電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）在汽車從燃油轉(zhuǎn)向電動化的過程中，不僅僅是驅(qū)動能源的改變，在整車架構(gòu)，甚至一些關(guān)鍵零部件方面的結(jié)構(gòu)原理方面都大有不同。比如汽車上最基礎(chǔ)的部件之一，制動系統(tǒng)。

電動汽車制動系統(tǒng)向線控發(fā)展

在燃油車時(shí)代，主流采用真空助力式液壓制動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由制動主缸、真空助力器、液壓管路、制動器組成。液壓的概念很容易理解，通過駕駛員踩下制動踏板來推動制動主缸活塞工作，通過液壓管道來控制制動器完成車輛制動的動作。

當(dāng)然，為了更輕松踩下剎車，需要一個(gè)額外的力來幫助推動制動主缸活塞。在燃油車上，真空助力器由發(fā)動機(jī)帶動，在發(fā)動機(jī)工作時(shí)會吸入空氣，這就造成助力器一側(cè)真空，利用大氣壓力差來加強(qiáng)制動力。

但顯然，電動汽車上沒有發(fā)動機(jī)，也就無法沿用燃油車時(shí)代的真空助力液壓制動系統(tǒng)，如果要加電動真空泵，首先體積較大，其次工作噪音對整車NVH也有較大影響。

另一方面，電動汽車考慮到續(xù)航里程，往往會加入動能回收系統(tǒng)來回收剎車?yán)速M(fèi)的能量，如果用傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)，駕駛員踩下踏板后通過機(jī)械傳動來控制剎車，那么這部分制動的能量就無法利用于回收。

其次，輔助駕駛功能的加入，需要電子系統(tǒng)對于剎車的控制更加精準(zhǔn)，對控制器精度和冗余都有更高要求。

在多個(gè)方面的驅(qū)動下，線控制動系統(tǒng)就成為了目前的趨勢。所謂線控制動，即將制動踏板與制動器，或是制動主缸的物理連接分開，用電信號連接取代。原有的制動踏板則是一個(gè)具有反饋力的模擬踏板，將機(jī)械信號轉(zhuǎn)換成電信號傳遞至制動系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用電控模塊來施加制動力。

而線控制動目前來看也分為兩種，分為One-box和Two-box，顧名思義，One-box是系統(tǒng)中只有一個(gè)模塊，將電動制動助力器和ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）集成到一個(gè)模塊中；Two-box則是將電動制動助力器和ESC分開兩個(gè)模塊。One-box由于集成度更高，是未來的主流方案，目前國內(nèi)多家Tier1已經(jīng)有相關(guān)產(chǎn)品推出，國產(chǎn)化進(jìn)程加快。

作為關(guān)系到行駛安全的部件，安全冗余很重要。線控制動系統(tǒng)技術(shù)還分為以傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)為基礎(chǔ)的液壓式線控制動系統(tǒng)（EHB），以及通過四個(gè)安裝在輪端的電機(jī)來控制制動力的機(jī)械式線控制動系統(tǒng)（EMB）。其中EHB使用制動液作為動力傳遞媒介，同時(shí)具備液壓備份制動系統(tǒng)，所以是目前的主流技術(shù)方案。

線控制動產(chǎn)業(yè)鏈，國產(chǎn)后發(fā)機(jī)會大

線控制動目前主要還是以博世、大陸、采埃孚等廠商占據(jù)主流市場，份額合計(jì)超過90%。不過自2021年開始，汽車行業(yè)缺芯潮下，博世的EPS受到了影響，車企供應(yīng)嚴(yán)重受阻，這也給國內(nèi)供應(yīng)商帶來了國產(chǎn)替代的機(jī)會。

在線控制動系統(tǒng)中，其實(shí)難點(diǎn)主要是ESC（博世ESP）。在線控制動系統(tǒng)中，需要通過ESC模塊來分析車身狀態(tài)，從而計(jì)算出各車輪需要分配的制動力，以穩(wěn)定車身。

ESC由傳感器、ECU、執(zhí)行器三大部分組成，具體來說包含MCU、慣性傳感器等主要芯片。以往ESC由博世、大陸、愛德克斯等廠商壟斷，市場份額合計(jì)近80%。不過近年來國內(nèi)供應(yīng)商也紛紛發(fā)力，比如亞太股份、拿森、伯特利等廠商已經(jīng)有ESC產(chǎn)品成功量產(chǎn)上車。

而線控制動系統(tǒng)上，國內(nèi)廠商更是主要在集成度更高的One-box方案上發(fā)力，比如伯特利、福迪動力、拿森等，目前都有多個(gè)本土車企量產(chǎn)案例，國產(chǎn)替代進(jìn)程迅速。

小結(jié)：

在汽車電動化、智能化的趨勢下，線控制動是未來的確定性趨勢，同時(shí)本土產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正在加速實(shí)現(xiàn)自主替代，相關(guān)產(chǎn)品也已經(jīng)趨于成熟。不過面對博世iBooster線控制動系統(tǒng)的市場強(qiáng)勢地位，國產(chǎn)廠商還需要有更多的量產(chǎn)車型驗(yàn)證來證明自己的實(shí)力。