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6月6日，由智駕網(wǎng)策劃，以“5G大時(shí)代，勇闖無人區(qū)”為主題的2023世界智能駕駛峰會(huì)在北京國(guó)家會(huì)議中心舉辦，四維圖新智能駕駛核心能力研發(fā)部總經(jīng)理、技術(shù)委員會(huì)主席李陽出席并演講，詳解了四維圖新對(duì)多級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

四維圖新智能駕駛核心能力研發(fā)部總經(jīng)理、

技術(shù)委員會(huì)主席李陽

李陽介紹，2015年公司就已察覺到智能汽車的時(shí)代即將到來，同時(shí)還希望主動(dòng)探索高精地圖的其他可能性，而不只是被動(dòng)地聽客戶的需求。于是，彼時(shí)四維圖新智駕業(yè)務(wù)開始籌備啟動(dòng)。

經(jīng)過不斷探索，2018年到2021年間，四維圖新自動(dòng)駕駛軟件、硬件方案陸續(xù)落地。今年，軟硬件一體化解決方案已經(jīng)完成了一定的出貨量。

關(guān)于現(xiàn)階段熱議的高階智能輔助駕駛，李陽的觀點(diǎn)是，高階輔助駕駛并不是只能以高價(jià)換取落地，更在于跳出以往的思維定式，通過技術(shù)創(chuàng)新和算法優(yōu)化放低價(jià)格，使之可以被更廣泛地應(yīng)用到用戶中去。

對(duì)此，四維圖新目前的做法是推出針對(duì)特定痛點(diǎn)場(chǎng)景下的輕量化自動(dòng)駕駛解決方案，以此優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

比如當(dāng)前L2方案中難以解決的“過路口”場(chǎng)景。傳統(tǒng)L2級(jí)系統(tǒng)（如TJA, LKA等功能）在到達(dá)路口場(chǎng)景時(shí)，由于車道線不連續(xù)，或者大路口曲線車道線等因素影響，系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)方向盤猛打或因車道線條件不達(dá)標(biāo)而引起的功能退出，造成L2功能車輛在過路口時(shí)會(huì)頻繁退出輔助駕駛系統(tǒng)，用戶體驗(yàn)較差。

但在場(chǎng)景地圖助力下，四維圖新輕量級(jí)傳感器方案可以實(shí)現(xiàn)低成本高可靠性的智能駕駛功能。四維圖新基于高精度地圖能力，在相對(duì)傳統(tǒng)的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能中引入地圖眾包的能力和已有的數(shù)據(jù)積累，把它變成了無憂過路口的功能。這就可以在同樣的L2產(chǎn)品中，幫客戶解決了現(xiàn)階段ADAS功能最大的痛點(diǎn)之一。

秉持著這樣的理念，四維圖新自動(dòng)駕駛分級(jí)解決方案從去年開始驗(yàn)證、醞釀，把大量的駕駛經(jīng)驗(yàn)壓縮到小小的MCU芯片上，在不增加硬件成本的前提下優(yōu)化用戶體驗(yàn)。此方案在今年的上海車展展出時(shí)得到了許多車企的認(rèn)可，并已開始量產(chǎn)落地。

面對(duì)快速發(fā)展的智能駕駛市場(chǎng)，作為整體解決方案提供商，四維圖新愿與合作伙伴充分深度融合。目前市場(chǎng)上對(duì)智能駕駛的需求非常豐富繁榮，四維圖新希望能夠和更多產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)展開合作，與合作伙伴一起攜手推進(jìn)自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來。

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