6月，2023年第十五屆中國汽車藍皮書論壇盛大開幕。博泰車聯(lián)網(wǎng)作為中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)的領軍企業(yè)參與了論壇，創(chuàng)始人兼董事長應宜倫回顧了博泰與藍皮書14年來一路同行的歷程?；仡欉^去，博泰一路開創(chuàng)了車機車聯(lián)網(wǎng)、手機車聯(lián)網(wǎng)、新勢力時代、以及智能座艙時代，引領汽車智能化的發(fā)展?；谛袠I(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，博泰前瞻性地預測混合現(xiàn)實的“上載新生”時代到來，屆時汽車將成為最大的超智能移動空間計算平臺。

都說新能源上半場，智能化下半場，在智能化關鍵的半決賽與決賽中，智能座艙將以怎樣的方式演化，未來會有怎樣超越想象的定義?這是在今天短短二十分鐘，博泰希望與大家撥開迷霧，了解歷史以觀未來。

啟航：開創(chuàng)汽車智能化時代

2007年，蘋果推出iPhone開啟了一個新的消費電子時代，也讓人們驚呼“科技的力量”。

兩年后，博泰創(chuàng)立，出世就推出了創(chuàng)世產(chǎn)品——全球首個基于智能硬件平臺的車載產(chǎn)品，開創(chuàng)了汽車智能化時代。

驚喜的是，博泰的第一臺設備，現(xiàn)在還可以點亮，質(zhì)量相當不錯。

我們將其定義為車機車聯(lián)網(wǎng)時代。

彼時，中國3G剛剛布網(wǎng)、安卓系統(tǒng)還停留在1.2版本，軟硬件都欠缺的情況下，博泰不僅基于中國聯(lián)通WCDMA做了全球第一個3G互聯(lián)網(wǎng)，帶合作伙伴起飛，誕生了聯(lián)通智網(wǎng)運營商中市占率最高的公司。博泰還推出了全球第一個基于安卓智能操作系統(tǒng)的車載產(chǎn)品，引領了汽車操作系統(tǒng)與國產(chǎn)操作系統(tǒng)的先河。 博泰開創(chuàng)了汽車智能化時代，并在這條正確的道路上堅定不移?；剡^頭看，其實不止全球首個操作系統(tǒng)，憑借技術(shù)實力、對市場的前瞻把控、攻堅克難的決心……博泰創(chuàng)造了很多傳奇歷史。 比如，Siri等語音AI還沒推出，中國車載地圖還停留在無法使用的狀態(tài)，博泰與科大訊飛合作了全球第一個車載語音產(chǎn)品，奠定了科大訊飛汽車業(yè)務的輪廓。

比如，我們與高德做了全球第一個基于互聯(lián)網(wǎng)能力的車載地圖，奠定了高德的行業(yè)領先地位。同時自研發(fā)了全球第一個避開擁堵產(chǎn)品，比我們手機百度、高德避開擁堵功能早了一年。早在2012年時，這個避開擁堵專利就價值7000萬美金。如今，博泰擁有6700多項發(fā)明專利。

回顧過去，我們很幸運與汽車智能化時代共同啟航，也感恩在全球第一個叩響了智能汽車大門的同時，也帶動了聯(lián)通智網(wǎng)、科大訊飛、高德及后來上汽阿里這些公司及行業(yè)的發(fā)展，共同肩負起國產(chǎn)智能化的時代使命。

“叛逆”創(chuàng)新引領四個時代

打破舊世界的秩序，所有人的第一反應都是抗拒、甚至害怕。

2009年，博泰推出全球首款基于智能硬件平臺的車載產(chǎn)品時，在國內(nèi)外都引起很大轟動，在國內(nèi)引起很大爭議。

有人嘲諷，說把一個大號智能手機安在車上，是后裝不是Tier 1;但也有人在想，怎么能更好把手機投射到車機上?

時間會檢驗創(chuàng)新的正確性。2014年，博泰與福特在拉斯維加斯的CES展上聯(lián)合推出了第一個手機互聯(lián)產(chǎn)品，開啟了全新的“手機與汽車融合時代”。

至此，從2014-2026年都是手機與汽車融合的話題。 從應用層互聯(lián)到博泰車聯(lián)網(wǎng)，2019與五菱發(fā)布的基于手機GPU、CPU、NPU算力的手機車聯(lián)網(wǎng)，很感謝賈可博士當時給了我們一個封面報道“叛逆車聯(lián)網(wǎng)”。的確很叛逆，但博泰的堅持都有了結(jié)果。

被質(zhì)疑的“手機互聯(lián)”，如今華為、小米這些手機行業(yè)的領導者都在進入汽車，小米也投資了博泰。博泰與華為發(fā)布的第一個HiCar，同時華為與博泰在汽車業(yè)務上有著多領域的合作。

今天特斯拉、蔚來、星紀魅族也都在以星鏈、軟件、用戶服務不同角度進入手機行業(yè)。當然，還有剛剛發(fā)布Vison Pro，市值新高達到2.88萬億美金的蘋果。我們可以斷定，如果智能手機沒有被顛覆，這種融合會一直持續(xù)下去。

2015年博泰又一不小心開創(chuàng)了“智能座艙時代”。8年前，博泰就聯(lián)合眾多知名車企打造了很多今天仍在沿用的創(chuàng)新產(chǎn)品，如與折疊方向盤在奧迪上得到應用、虹膜識別應用在凱迪拉克、嵐圖和智己的全升降屏幕、可變色擋風玻璃，以及類GPT4.0擎感語音功能、全自動駕駛能力、MR混合現(xiàn)實、沉浸式座椅與體驗等眾多創(chuàng)新功能在今天很多的智能汽車中都能找到身影，甚至是蘋果Vision Pro使用的全擋風玻璃投影。

8年后的今天，上海車展6號館特斯拉斜對面的豪華展廳，展出了與卡梅隆大學大白之父合作的擎感智能汽車，博泰與“大白之父”——克里斯·阿特克森教授在智能汽車領域有著長期的合作，致力于集自然人機交互界面、智慧科技、自動駕駛、云端大數(shù)據(jù)，新能源等前瞻科技一體，為機器賦予人性化的情感，將為用戶帶來“像大白一樣懂你”的極致體驗。

開辟2009—2013年的車機車聯(lián)網(wǎng)時代、2014—2026年手機與智能汽車融合互聯(lián)的時代、2015年開始的智能座艙時代之后，博泰還經(jīng)歷了2015年-2030年新勢力、新實力、新自主崛起時代。這是一個弱肉強食的激烈年代，我們看到新勢力、新實力、ICT、新自主、出海等多種趨勢。

比如新能源賽道已經(jīng)出現(xiàn)了比亞迪與寧德時代這樣的萬億企業(yè)，遠超傳統(tǒng)汽車集團。弱勢外資品牌消失在中國市場已經(jīng)是必然，強勢合資品牌銷量減半是趨勢。以合資品牌為主的傳統(tǒng)汽車集團將面臨雙重壓力。新能源上半場，智能化下半場。未來最終贏家屬于技術(shù)寡頭與產(chǎn)品體驗寡頭。中國汽車進入大規(guī)模殘酷淘汰，兼并重組會是主流，人工智能、芯片、軟件與Tier 1批量離場是常態(tài)，贏得頭部客戶的企業(yè)會強者愈強。

十四年來，博泰引領行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，并且在弱肉強食的市場中，博泰是從很多沒有看清行業(yè)規(guī)律的公司中廝殺過來的，也是全球唯一通過創(chuàng)新引領開創(chuàng)了四個時代的科創(chuàng)企業(yè)。

智能座艙：千億賽道軍備競賽與挑戰(zhàn)

2015年，我們推出了比當時最好的智能手機更快的產(chǎn)品IPDA，從此中國正式進入智能座艙時代，也是新能源智能汽車元年。隨后，博泰從NXP到intel，從MTK到高通一直引領賽道。 行業(yè)普遍認知中：2015-2023年新能源是上半場，2020-2030智能化是下半場。而博泰開創(chuàng)性地領先行業(yè)很多年。有人說博泰是打不死的小強，其實是洞察未來。 在新能源賽道，短短8年時間，寧德時代市值從56億人民幣到今天近萬億，最高1.6萬億，增加了285倍。智能化賽道比新能源賽道大數(shù)十倍。從傳統(tǒng)汽車銷量的衰敗，到新能源汽車特斯拉、理想、比亞迪銷量的爆發(fā)，以及毛利的有口皆碑，我們都足以想象未來智能化的爆發(fā)。博泰是寧德2015年的1.5倍，那么8年后投資博泰3個億回報將達到1000個億。

具有無限想象力的汽車智能化市場上，智能座艙行業(yè)不斷演進：從分散到集中，從分別的控制器到三個域控制器與區(qū)域控制器，從三域控制器到中央計算控制器，無論從高通下一代產(chǎn)品，MTK與英偉達的合作都能看出。

但我們也應看到芯片行業(yè)與艙駕一體的競賽與挑戰(zhàn)：中美芯片的放松與收緊甚至制裁，對中國汽車90%以上國外芯片的供應引發(fā)挑戰(zhàn);除了極少一兩家公司外，工具鏈軟件幾乎底層完全依靠國際的不確定性;大模型中美之間較大的差距;整車智能化與下一代無線通訊帶來的Tier 1顛覆性的挑戰(zhàn);不確定環(huán)境下，如何抱團形成開放深入且有多贏商業(yè)模式的緊迫性;消費電子代工巨頭進入制造與工藝領域的挑戰(zhàn)與機遇。

尤其應該看到大部分車企底層技術(shù)缺乏。成本競爭激烈，主機廠對車、艙、行、泊極低低成本解決方案極度渴望。領先車企正與芯片公司基于場景定義下一代芯片。

當然挑戰(zhàn)也是機遇。危機面前，我們要思考如何與國內(nèi)國際芯片上游進行深度的合作;如何控制成本與構(gòu)建抱團生態(tài)抵御寒冬;如何與頭部科技車企擁抱全力，形成相符的文化價值觀和一致的使命愿景。

對此，博泰非常驕傲我們正在踐行這樣的綁上游、合中游、布自主、贏頭部的戰(zhàn)略方向。

混合現(xiàn)實的“上載新生”即將到來

我們通過智能座艙推動整個汽車智能化發(fā)展史，自然有人會質(zhì)疑——數(shù)字座艙難道就是中央計算嗎?就是車艙駕域控制器嗎?就是之前沸沸揚揚造詞的“軟件定義汽車”嗎?

前段時間，蘋果CEO庫克時隔多年又迎來了one more thing時刻。2023年蘋果Vision Pro的發(fā)布，注定是個比2007年iPhone發(fā)布更加偉大，人類正式從移動計算時代進入空間計算時代。

如果說蘋果2024年推向市場的Vision Pro是替代了電視、電腦這些固定場景的設備，并創(chuàng)造了固定空間的空間計算時代，并用兩到三年完成應用生態(tài)環(huán)境的部署;那么蘋果汽車注定承擔了替代移動空間計算的使命與Vision Pro產(chǎn)品一樣成為未來替代智能手機增長的主力。這兩個產(chǎn)品將帶領蘋果這家最偉大的科技公司，讓人類帶入到一種全新的體驗時代。 通過與上汽等整車廠的交流，我們堅信自動駕駛與ChatGPT等生成式人工智能的結(jié)合，將塑造超越人工駕駛能力與人類大腦的超級智慧汽車。彼時我們將真正進入到美劇“上載新生”亦夢亦幻、似假似真、如癡如醉的新維度。 正如很多年前那個笑話——說外星人考察地球向總部匯報，說地球上有很多奇怪的機器喝著汽油的飲料，晚上眼睛會發(fā)光，里面住著一個叫人類的。笑話歸笑話，我們要理解到人類最大的移動空間、最大的移動能源，最有可能變成機器人與超人類智力移動空間計算就是汽車。

而在智能化的加持下，將來汽車會如阿爾法狗圍棋超越人類一樣，超越世界最頂級的駕駛員，超越99.99%人類的智力與信息收集判斷處理效率，給人們帶來極致的體驗。

未來汽車智能化還會有更多地顛覆性用戶體驗，結(jié)合車輛內(nèi)外色彩、內(nèi)外影音的變化、腦機接口、星鏈通訊、英偉達恐怖的超級計算能力、ChatGPT超級人工智能、馬斯克人型機器人與完全自動駕駛等等技術(shù)，將是真正的智能座艙的終極時代。

前進：仰望星空腳踏實地

汽車智能化的未來值得想象和期待。但仰望星空的同時，我們也很遺憾，大部分可實現(xiàn)顛覆性體驗的技術(shù)原創(chuàng)都在美國，極少中國公司具備華為這樣的底層技術(shù)能力。

同時在新能源上半場，我們所見的尚未涉及體驗與社會倫理、社會分工、社會經(jīng)濟，而智能化的下半場終極時代將通過革命性的體驗、革命性的人工智能與自動駕駛帶向我們一個全新的社會。

在智能座艙與智能汽車的內(nèi)涵與含義相等的下個時代，我們要進行的比拼不亞于造高鐵、航母、飛機發(fā)動機。 所以我們要意識到這些問題，要腳踏實地——在汽車智能化的大變革時代，多團結(jié)少零和在危機之下頑強成長，任何最殘酷的時代都會誕生偉大的科技創(chuàng)新。

對于博泰而言，我們堅持少說多做，把自己的產(chǎn)品做到質(zhì)量最好、成本最低，讓自己活下來同時活好;少狹隘多合作，重復造輪子的事情不適合今天，今天敵人也可以變朋友要學會抱團取暖;少吹噓多謙卑，在這樣一個不確定的時代，修身修心與創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新同等重要。

歷經(jīng)十四年四個時代的變遷，博泰將繼續(xù)埋頭前行，把中國的汽車產(chǎn)業(yè)帶到更高的層次。也祝大家在智能化下半場的路途中，一路平安，抵達終點。
責任編輯：彭菁