隨著led大燈在汽車中的廣泛使用，更有一些車友按奈不住心中的興奮而更換了原車蠟燭燈。很多情況下，車友購買車燈以為足夠亮就行了，對于車燈的整體結構、某些值K與LM代表的含義、車燈的各種參數(shù)都一無所知，甚至產(chǎn)生誤解！

主要關系到車燈數(shù)據(jù)普及度。目前還沒有專門的介紹，要想查找到更全面的內(nèi)容還很困難，因此公眾對于led燈泡存在很多誤區(qū)，對于LED車燈大家有哪些多少誤區(qū)？

誤區(qū)一：鹵素燈要比led大燈好。

大多數(shù)汽車的出廠都是鹵素燈的，導致不少車友覺得鹵素燈比led大燈更好用，實際上原廠的鹵素燈并非是因為鹵素燈才是最優(yōu)秀的，只是鹵素燈價格便宜造價低。制作一體化led大燈總成比鹵素燈要便宜幾十倍之多。

鹵素燈主要是黃色燈光穿透力更好，在雨霧天尤為明顯。但一年365天，遇到雨霧天的占比較低，相對比之下，鹵素燈的缺點更明顯。缺點有亮度低、耗能高、溫度高、黃色燈光相對白光檔次要低一些。Led大燈優(yōu)點有亮度高、耗能低、秒啟動、純白光。有優(yōu)點就會有缺點，Led大燈的缺點相對來說白色燈光在雨霧天穿透力比鹵素燈差。遇到雨霧天時穿透力沒那么強，不過這個缺點通過配更亮的霧燈可以解決問題。綜合來說，led大燈要比鹵素燈更好。

誤區(qū)二：LED大燈，燈光很散，

不裝透鏡就沒有切線，影響會車?

車燈散光與否，跟很多因素有關：車燈因素、反光碗因素、安裝調試因素等等。LED大燈光源負責發(fā)光，一般情況下車燈光源好的話，聚光是不成問題的。切線由反光碗確定，反光碗設計時具有中心焦點，而最早COB燈珠的發(fā)光部位與原汽車鹵素燈有所不同，它并不是反光碗的焦點，因此不會聚光，目前主流倒裝芯片都有改良，發(fā)光點與原車鹵素燈絲相近，出光型與原廠鹵素燈大體相當，亮度高、聚光效果較好。

誤區(qū)三：換LED不裝透鏡過不了年檢?

能否通過年檢實際上有很大的原因是燈光亮度不合格。例如鹵素燈在使用數(shù)百小時后出現(xiàn)光衰、亮度不足的現(xiàn)象，則不能通過年檢。更換led大燈后散光情況有所改善，前提是沒有高功率COB燈珠多數(shù)都可以過。然而更換總成或安裝透鏡會使車燈外觀及路線發(fā)生變化，屬改裝范圍，嚴格來說法規(guī)不容許，年審無法通過風險較大。

誤區(qū)四：k是亮度？6000k是很亮的意思。

有不少低瓦數(shù)低亮度的品牌會說6000k亮度，從而誤導消費者以為6000k是亮度。其實K是色溫的單位值，代表的是車燈色溫的數(shù)值。一款燈是黃色還是白色，就是通過這個色溫值來區(qū)分。更直觀通俗易懂可以看下圖：3000k是黃光；6000k是白光。

誤區(qū)五：瓦數(shù)越高越亮，越亮越好。

汽車led大燈瓦數(shù)越高，在同等條件下，發(fā)出的光流明（lm）相對也會更高。LM是車燈流明值的單位，流明越高代表著亮度越高。但是瓦數(shù)亮度越高，燈泡工作的溫度也會隨之逐漸升高。大家都知道汽車led大燈溫度較高，對散熱要求就比較高，一旦熱量集聚起來不能有效地散熱就會造成車燈不明亮或燈泡壞。瓦數(shù)過高，如96瓦重100瓦重，比原車鹵素燈重數(shù)十瓦重,led又不節(jié)能，消耗電能太多所以造成電瓶的損耗，則得不償失。

普通汽車大燈總成原車鹵素燈泡的瓦數(shù)基本在55-60瓦。如果驟然增加到七十八十甚至超過一百瓦，原車電瓶線路等無法長時間耐受的。如果換led燈泡，建議換原車瓦數(shù)之下的led燈泡。

在車燈設計中，需考慮車燈功率，散熱，亮度及壽命等因素，若僅為單一高瓦數(shù)，高亮度，勢必造成熱量過高，不能及時散熱導致車燈的壽命急劇下降，甚至會對汽車造成危害！所有這些都離不開技術支持，一個優(yōu)秀車燈除了考慮上述因素外，還要得到技術支持，否則就是空想，不可能成為現(xiàn)實。