智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展挑戰(zhàn)

隨著我國城鎮(zhèn)化水平和軌道交通建設(shè)條件的不斷提高，越來越多的中小城市公共交通暴露出運(yùn)量小、速度低以及時(shí)效性差等問題，難以滿足日期增長的城市運(yùn)輸通勤需求。全國政協(xié)委員、北京交通大學(xué)教授鐘章隊(duì)曾經(jīng)提出過“軌道交通上的中國”這一概念。其解釋這一概念的核心，就是因地制宜發(fā)展軌道交通。全國城市的等級這么多，情況也不一樣，自然需要因城施策。在今年兩會(huì)期間，鐘章隊(duì)委員進(jìn)一步提交了“關(guān)于我國加快實(shí)施軌道交通現(xiàn)代化”的提案。提案中寫道，“地鐵造價(jià)高，四層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)不適應(yīng)廣大的中小城市對軌道交通的迫切需要，特別是百強(qiáng)縣、千強(qiáng)鎮(zhèn)對中小容量軌道交通雖有明確需求，但缺少政策指導(dǎo)”。

智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展機(jī)遇

早在2013年初，中車株洲所副總經(jīng)理、總工程師馮江華敏銳地察覺到，大城市如今都靠輕軌、地鐵等軌道交通解決大運(yùn)量的交通問題，但仍缺乏一個(gè)中等運(yùn)力的交通工具，解決特定的交通痛點(diǎn)問題；此外，中小城市由于沒有能力上輕軌、地鐵，普遍存在著公共交通運(yùn)輸能力差的問題，如果有一款中等運(yùn)力的交通工具，就可以作為中小城市公共交通的主要運(yùn)輸系統(tǒng)?，F(xiàn)在有軌列車成為了中運(yùn)量的主力，但是列車的建設(shè)周期很長，成本也很高，無論是地鐵還是有軌列車，靈活性也相對差一點(diǎn)?；谶@么一個(gè)現(xiàn)狀，中車株洲所跨界創(chuàng)新了一種新型中運(yùn)量城市公共交通解決方案--智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)（簡稱“智軌”），充分吸收了中運(yùn)量軌道交通準(zhǔn)時(shí)、運(yùn)量大、節(jié)能環(huán)保和傳統(tǒng)公交運(yùn)營靈活、綜合成本低等優(yōu)勢。2018年5月智軌快運(yùn)A1線（首期）在湖南株洲試開通，同時(shí)期四川宜賓與中車株洲所簽訂合作協(xié)議，將智軌項(xiàng)目引入宜賓。上海兆越通訊技術(shù)有限公司作為在工業(yè)通信領(lǐng)域深耕20余年的本土知名品牌有幸參與了株洲智軌和宜賓智軌通信傳輸系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)與技術(shù)支撐，為智軌的安全運(yùn)行提供可靠的技術(shù)保障，

智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)案例分享——宜賓市智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)T2、T4線傳輸系統(tǒng)

Part.1 案例概況

2019年底宜賓市智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)T1線路正式開通，緊隨其后的T2、T4線路也在2021年正式開始建設(shè)，近期四川川南軌道交通運(yùn)營有限公司發(fā)布消息：宜賓智軌T2、T4線即將建成，其中T2線預(yù)計(jì)將于今年12月前試運(yùn)營，T4線預(yù)計(jì)將于今年6月前試運(yùn)營。宜賓市智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)T2線線路全長9.58km，共設(shè)站9座，平均站間距1.2km，其中最大站間距1.68km，位于半島大院站與高莊站之間；最小站間距0.56km，位于半島大院與天池家園之間。車站均為地面站，啤酒廣場站可與規(guī)劃T5線換乘。 宜賓智軌T4線線路主線全長約28.8km,共設(shè)站11座，均為地面站，平均站間距2.86km。線路起自新田灣路與長江北路交叉口東側(cè)的T1線智軌產(chǎn)業(yè)園站，止于南溪區(qū)政府南側(cè)，串聯(lián)了臨港新區(qū)、羅龍工業(yè)區(qū)、南溪城區(qū)等重要城市節(jié)點(diǎn)績臨大道站與南溪汽車站換乘，在智軌產(chǎn)業(yè)園站、石鼓快速路站分別與T1線、T7線（規(guī)劃）換乘。

Part.2 方案介紹

傳輸系統(tǒng)作為智軌通信網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施，是通信系統(tǒng)最重要的信息承載子系統(tǒng)，它為通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)等提供語音、數(shù)據(jù)、圖像等各類信息的傳輸服務(wù)，其安全性、可靠性將直接影響智軌各系統(tǒng)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性和可用性。傳輸系統(tǒng)的容量及組網(wǎng)方式需考慮現(xiàn)有業(yè)務(wù)遠(yuǎn)期容量要求、新業(yè)務(wù)增加的要求和與其它各線路連接的要求，具備可靠、冗余、可擴(kuò)展、可重構(gòu)和靈活的特性。

根據(jù)智軌的特點(diǎn)，本工程T2、T4線傳輸系統(tǒng)均設(shè)計(jì)為核心層、運(yùn)營商傳輸層和接入層三層結(jié)構(gòu)，其中核心層均設(shè)置在T1線既有控制中心，運(yùn)營商傳輸層租用運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)，接入層為各車站、停車場內(nèi)各系統(tǒng)的接入設(shè)備，核心層、接入層之間通過租用運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)和控制中心的互聯(lián)互通。

Part.3 方案特點(diǎn)

01 核心層

傳輸系統(tǒng)核心層主要由核心交換機(jī)、設(shè)備機(jī)柜（含PDU）、綜合配線架、網(wǎng)管設(shè)備等構(gòu)成。核心交換機(jī)采用上海兆越Cronet CC-3452，具有足夠的線路光口可作為預(yù)留，為以后線路的擴(kuò)展預(yù)留條件?？蓪θ€傳輸設(shè)備及接入設(shè)備的監(jiān)測、控制和管理，具有配置管理、性能管理、故障管理、安全管理等功能，容量滿足后續(xù)工程的接入需求。

02 傳輸層為保證傳輸系統(tǒng)的可靠性，傳輸層采用雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)構(gòu)成自愈環(huán)，其中一條環(huán)網(wǎng)故障時(shí)，另一環(huán)網(wǎng)能保證傳輸系統(tǒng)的穩(wěn)定傳輸。

03 接入層接入層采用星型組網(wǎng)設(shè)計(jì)，在T2、T4線各車站站臺(tái)設(shè)置工業(yè)級以太網(wǎng)接入交換機(jī)，各標(biāo)準(zhǔn)島式車站按2臺(tái)設(shè)置，車站接入交換機(jī)為車站站臺(tái)各類弱電設(shè)備（車站PIS顯示屏、攝像機(jī)、售票機(jī)、廣播設(shè)備等）提供傳輸接口，接入交換機(jī)通過租用運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)與核心交換機(jī)互聯(lián)。

智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)產(chǎn)品推薦

上海兆越的Cronet CC-3452系列產(chǎn)品是高可靠性的交換機(jī)，全部為工業(yè)現(xiàn)場環(huán)境設(shè)計(jì)使用，并通過了CE、FCC、EN50155、EN45545、IPv6認(rèn)證，對苛刻的物理環(huán)境條件具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。在軌道交通行業(yè)的環(huán)境中，存在嚴(yán)重的電磁干擾，對數(shù)據(jù)的正常傳輸有著非常嚴(yán)重的負(fù)面影響，該產(chǎn)品電源設(shè)計(jì)通過EMC電力四級認(rèn)證，確保了設(shè)備的穩(wěn)定性。

??24個(gè)10/100/1000M電口+24個(gè)1000MSFP擴(kuò)展槽+8個(gè)1000M SFP擴(kuò)展槽/萬兆SFP+擴(kuò)展槽，或者48個(gè)1000M SFP擴(kuò)展槽+8個(gè)1000M SFP擴(kuò)展槽/萬兆SFP+擴(kuò)展槽

??支持MR-Ring快速環(huán)網(wǎng)（自愈時(shí)間<20ms），兼容STP/RSTP/MSTP生成樹協(xié)議

??支持芯片上的分組處理，巨幀支持12KB

??支持ACL,對L2-L4層數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾

??支持QoS，基于端口的流量監(jiān)管，WRR、DRR、SP、隊(duì)列調(diào)度算法、報(bào)文的802.1p

??支持靜態(tài)路由、策略路由、RIP V1/2、OSPF、IS-IS、BGP、虛擬路由冗余協(xié)議VRRP

??支持IP組播PIM-SM、PIM-DM

??支持IPv6路由 OSPFv3、BGP4、ISISv6

??滿足工業(yè)4級電磁兼容性，IP40等級，無風(fēng)扇設(shè)計(jì)