特斯拉是全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車和智能駕駛企業(yè)，其在車載傳感器技術(shù)方面一直走在行業(yè)前沿。近日，有消息稱特斯拉正在自主研發(fā)毫米波雷達(dá)，以提高其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能和可靠性。這一舉動(dòng)引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注，也給中國汽車廠商帶來了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

毫米波雷達(dá)是一種利用毫米波段（30GHz-300GHz）的電磁波進(jìn)行探測和測量的傳感器，具有體積小、精度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、抗干擾能力強(qiáng)、全天候工作等優(yōu)點(diǎn)，是智能駕駛系統(tǒng)中不可或缺的核心器件之一。毫米波雷達(dá)可以提供對運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的測速和測角能力，以及對靜態(tài)目標(biāo)的三維成像能力，可以與視覺系統(tǒng)進(jìn)行融合和互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)更高級別的自動(dòng)駕駛功能。

目前，全球毫米波雷達(dá)市場主要由德國、美國、日本等國家的企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，主要廠商包括博世、大陸集團(tuán)、海拉、德爾福、富士通天、電裝等。這些企業(yè)在毫米波雷達(dá)技術(shù)方面擁有深厚的積累和優(yōu)勢，已經(jīng)形成了較為成熟和穩(wěn)定的產(chǎn)品線和供應(yīng)鏈。相比之下，中國汽車廠商在毫米波雷達(dá)領(lǐng)域起步較晚，多數(shù)企業(yè)集中于2014年左右成立，行業(yè)仍處于初級發(fā)展階段。

根據(jù)OFweek統(tǒng)計(jì)，2020年全球毫米波雷達(dá)出貨量接近7000萬顆，市場空間超過50億美元，CAGR約為25%；我國2020年毫米波雷達(dá)出貨量超過900萬顆，市場規(guī)模超70億元，行業(yè)高速增長。在全球毫米波雷達(dá)市場上，占主導(dǎo)地位的是77GHz長距離雷達(dá)（LRR），主要應(yīng)用于前向碰撞預(yù)警（FCW）、自適應(yīng)巡航控制（ACC）、自動(dòng)緊急剎車（AEB）等功能；24GHz短距離雷達(dá)（SRR）則主要應(yīng)用于盲點(diǎn)監(jiān)測（BSD）、車道變換輔助（LCA）、后方交叉交通警告（RCTA）等功能。

據(jù)悉，特斯拉自研毫米波雷達(dá)的原因可能有以下幾點(diǎn)：

特斯拉希望提高自動(dòng)駕駛和主動(dòng)安全的性能和可靠性，毫米波雷達(dá)可以提供全天時(shí)全天候的探測能力，以及對運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的測速和測角能力，可以與視覺系統(tǒng)進(jìn)行融合和互補(bǔ) 。

特斯拉想要降低成本和提高集成度，自研毫米波雷達(dá)可以避免依賴外部供應(yīng)商，也可以利用最新的芯片技術(shù)和工藝，實(shí)現(xiàn)更高的分辨率和更小的尺寸 。

特斯拉可能想要探索4D毫米波雷達(dá)的潛力，4D毫米波雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn)對目標(biāo)物的三維成像，提高對靜態(tài)目標(biāo)的識別置信度，減少誤判和幽靈剎車的情況 。

那么，特斯拉自研毫米波雷達(dá)對中國汽車廠商是否要跟進(jìn)呢？我認(rèn)為，這取決于中國汽車廠商的戰(zhàn)略定位和發(fā)展目標(biāo)。從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：

從市場需求來看，毫米波雷達(dá)是智能駕駛系統(tǒng)中不可或缺的核心器件之一，隨著消費(fèi)者對智能駕駛功能的需求不斷增加，毫米波雷達(dá)的市場空間將持續(xù)擴(kuò)大。特斯拉自研毫米波雷達(dá)可能會(huì)提高其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能和可靠性，從而增強(qiáng)其在市場上的競爭力和影響力。如果中國汽車廠商想要在智能駕駛領(lǐng)域與特斯拉抗衡，或者追趕特斯拉的技術(shù)水平，就需要加大對毫米波雷達(dá)技術(shù)的投入和研發(fā)，跟進(jìn)特斯拉的步伐。

從技術(shù)創(chuàng)新來看，毫米波雷達(dá)技術(shù)是一門高門檻、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)，需要涉及多個(gè)領(lǐng)域和專業(yè)，包括電磁學(xué)、信號處理、天線設(shè)計(jì)、射頻電路、數(shù)字電路、軟件算法等。特斯拉自研毫米波雷達(dá)可能會(huì)帶來一些技術(shù)突破和創(chuàng)新，例如4D成像、高分辨率、低功耗等。如果中國汽車廠商想要在毫米波雷達(dá)技術(shù)方面取得領(lǐng)先優(yōu)勢，或者形成自己的核心競爭力，就需要加強(qiáng)對毫米波雷達(dá)技術(shù)的創(chuàng)新和探索，跟進(jìn)特斯拉的趨勢。

從供應(yīng)鏈管理來看，毫米波雷達(dá)是一種復(fù)雜的系統(tǒng)產(chǎn)品，需要涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和多個(gè)合作伙伴，包括芯片設(shè)計(jì)、芯片制造、封裝測試、模組組裝、系統(tǒng)集成等。特斯拉自研毫米波雷達(dá)可能會(huì)改變其供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)和模式，例如減少對外部供應(yīng)商的依賴、提高對內(nèi)部資源的控制、降低采購成本等。如果中國汽車廠商想要在毫米波雷達(dá)供應(yīng)鏈方面提高效率和降低風(fēng)險(xiǎn)，或者形成自己的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，就需要優(yōu)化對毫米波雷達(dá)供應(yīng)鏈的管理和協(xié)調(diào)，跟進(jìn)特斯拉的變化。

綜上所述，我認(rèn)為中國汽車廠商是否要跟進(jìn)特斯拉自研毫米波雷達(dá)，并沒有一個(gè)確定的答案。這取決于中國汽車廠商的戰(zhàn)略定位和發(fā)展目標(biāo)。如果中國汽車廠商想要在智能駕駛領(lǐng)域與特斯拉抗衡或超越，或者或者想要在毫米波雷達(dá)技術(shù)方面取得領(lǐng)先優(yōu)勢或核心競爭力，或者想要在毫米波雷達(dá)供應(yīng)鏈方面提高效率或降低風(fēng)險(xiǎn)，那么就需要跟進(jìn)特斯拉自研毫米波雷達(dá)的動(dòng)態(tài)和發(fā)展，加大對毫米波雷達(dá)技術(shù)的投入和研發(fā)，加強(qiáng)對毫米波雷達(dá)供應(yīng)鏈的管理和協(xié)調(diào)，以期實(shí)現(xiàn)與特斯拉的同步或超越。

那么，中國汽車廠商如何跟進(jìn)特斯拉自研毫米波雷達(dá)呢？我認(rèn)為，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：

加強(qiáng)市場調(diào)研和技術(shù)分析，及時(shí)了解特斯拉自研毫米波雷達(dá)的技術(shù)特點(diǎn)、性能指標(biāo)、應(yīng)用場景、市場反饋等信息，評估其對自身產(chǎn)品和業(yè)務(wù)的影響和威脅，制定相應(yīng)的應(yīng)對策略和措施。

加大研發(fā)投入和創(chuàng)新力度，加快自主研發(fā)毫米波雷達(dá)的進(jìn)程和速度，提高毫米波雷達(dá)的性能和可靠性，探索新的技術(shù)方案和應(yīng)用領(lǐng)域，形成自己的技術(shù)優(yōu)勢和特色。

加強(qiáng)合作伙伴的選擇和培養(yǎng)，建立穩(wěn)定和高效的供應(yīng)鏈體系，選擇有實(shí)力和信譽(yù)的芯片設(shè)計(jì)、芯片制造、封裝測試、模組組裝、系統(tǒng)集成等合作伙伴，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)，降低采購成本和風(fēng)險(xiǎn)。

加強(qiáng)市場推廣和品牌建設(shè)，提高毫米波雷達(dá)產(chǎn)品的知名度和美譽(yù)度，展示毫米波雷達(dá)產(chǎn)品的功能和優(yōu)勢，吸引更多的客戶和用戶，擴(kuò)大市場份額和影響力。

總之，特斯拉自研毫米波雷達(dá)是一種具有挑戰(zhàn)性和機(jī)遇性的技術(shù)創(chuàng)新，對中國汽車廠商提出了新的要求和期待。中國汽車廠商是否要跟進(jìn)特斯拉自研毫米波雷達(dá)，并沒有一個(gè)確定的答案。這取決于中國汽車廠商的戰(zhàn)略定位和發(fā)展目標(biāo)。如果中國汽車廠商想要在智能駕駛領(lǐng)域與特斯拉抗衡或超越，或者想要在毫米波雷達(dá)技術(shù)方面取得領(lǐng)先優(yōu)勢或核心競爭力，或者想要在毫米波雷達(dá)供應(yīng)鏈方面提高效率或降低風(fēng)險(xiǎn)，那么就需要跟進(jìn)特斯拉自研毫米波雷達(dá)的動(dòng)態(tài)和發(fā)展，加大對毫米波雷達(dá)技術(shù)的投入和研發(fā)，加強(qiáng)對毫米波雷達(dá)供應(yīng)鏈的管理和協(xié)調(diào)，以期實(shí)現(xiàn)與特斯拉的同步或超越。這是一條艱難而漫長的道路，但也是一條充滿希望和機(jī)遇的道路。希望中國汽車廠商能夠勇于迎接挑戰(zhàn)，不斷創(chuàng)新進(jìn)取，為智能駕駛事業(yè)做出貢獻(xiàn)。