6月15日，工信部發(fā)布了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第 372批）。

372批公告顯示，奇瑞汽車與寧德時代合作的車型——奇瑞牌QQ冰淇淋，搭載的是寧德時代生產(chǎn)的鈉離子電池。該車為純電動轎車，總質(zhì)量1064kg，最高車速100km。

圖片來源：372批公告

江鈴汽車與孚能科技共同合作的車型羿馳牌玉兔，搭載的是孚能科技生產(chǎn)的鈉離子電池。該車為純電動轎車，總質(zhì)量1380kg，最高車速100km。

圖片來源：372批公告

寧德時代的鈉電之路

寧德時代的鈉電池配套奇瑞汽車，其實在意料之中：4月16日，在奇瑞iCAR品牌之夜上，寧德時代宣布鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。奇瑞和寧德時代發(fā)還聯(lián)合發(fā)布了電池品牌——ENER-Q，雙方致力打造覆蓋純電、插混、增程全動力類型，適配C端和B端全應(yīng)用場景，涵蓋鈉電池、M3P、磷酸鐵鋰及三元鋰等全材料體系電池系統(tǒng)。

根據(jù)相關(guān)材料，ENER-Q主打“高性價比”概念，還具備“-30℃應(yīng)用”、“8年80萬公里超長壽命”、“24小時全工況主動監(jiān)測”等屬性。寧德時代方面評價鈉離子電池，是“突破資源瓶頸的高性價比之選”。

事實上，寧德時代的鈉離子電池產(chǎn)品早在2021年就已經(jīng)發(fā)布，此后一直處于漫長的產(chǎn)業(yè)化過程中。根據(jù)相關(guān)材料，寧德時代第一代鈉離子電池具有的核心參數(shù)包括：

電芯單體能量密度高達160Wh/kg；

常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；

在-20°C低溫環(huán)境中，也擁有90%以上的放電保持率；

系統(tǒng)集成效率可達80%以上；

熱穩(wěn)定性遠超國家強標的安全要求。

值得關(guān)注的是，目前較2021年又過去了兩年，不知道寧德時代鈉電池的核心參數(shù)，是否已經(jīng)獲得提高。

孚能科技的鈉電之路

2022年12月，孚能科技收到江鈴集團通知，同意就EV3車型開展鈉離子電池前期適配性預(yù)研工作，應(yīng)用鈉離子電池的EV3車型將于2023年上市銷售。

2月28日晚間，孚能科技發(fā)布公告稱，該公司已收到江西江鈴集團的“EV3鈉電池定點函”，江鈴集團將向孚能科技采購鈉離子電池包總成，并要求其在今年6月30日前啟動量產(chǎn)。

孚能科技已將贛州工廠部分三元電池產(chǎn)能改造為鈉離子電池產(chǎn)能，具備量產(chǎn)條件。

相關(guān)產(chǎn)品參數(shù)和指標方面，孚能科技鈉離子軟包動力電池能量密度已提升至155Wh/kg，100%放電深度循環(huán)壽命2000次以上，-20℃低溫條件下依然有 90%以上的容量保持率，且已通過國標各項安全性能測試。

此外，孚能科技第二代鈉離子電池小試階段，能量密度相比第一代提升10%以上，計劃2023年底開始中試階段，2024年底量產(chǎn)。

鈉電是千億級市場

鈉電獲得市場熱捧：來自GGII的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈投融資金額約為200億元，而在2023年前4個月，鈉電產(chǎn)業(yè)鏈投融資總額就已經(jīng)超過150億元。

ICC鑫欏資訊最新發(fā)布數(shù)據(jù)則稱，截至2022年底鈉電池產(chǎn)能僅2GWh。ICC鑫欏資訊預(yù)測，到2023年底，預(yù)計鈉電池產(chǎn)能將增加至21GWh，同比增長950％。

這是2023年被稱之為鈉電元年的一個具體體現(xiàn)。

展望更長遠的未來，中研產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測顯示，預(yù)計2025年國內(nèi)鈉電池需求有望達到32.9GWh，對應(yīng)市場空間約203.7億元；預(yù)計2027年國內(nèi)需求有望達到137.3GWh，對應(yīng)市場空間約824億元，其復合年均增長率為141.3%。

據(jù)了解，鈉電之所以被市場一致看好，在于鈉電池相較于鋰電和鉛酸電池在性能和成本之間取得了平衡。

從成本看，鈉電池采用鐵鎳錳基正極材料，材料成本約鋰電三元正極材料的一半，整體成本比磷酸鐵鋰電池低約三分之一；從性能看，鈉離子電池遠超鉛酸電池，電池能量密度達到120-160Wh/kg，是鉛酸電池的3-5倍，電池循環(huán)壽命為2000-4000次，遠高于鉛酸電池300-500次的循環(huán)壽命。

除此之外，鈉電池還具有安全性高、低溫性能好、充電速度快等特性，應(yīng)用場景廣泛，如兩輪車、三輪車，A00級、A0級、A級新能源車、風光電儲能、便攜式儲能、通信基站、數(shù)據(jù)中心等。在以上應(yīng)用場景中，鈉離子電池所具備的成本性能優(yōu)勢，將推動其對鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池的持續(xù)替代。

在企業(yè)布局方面，目前國內(nèi)外已有超過三十家企業(yè)在進行鈉離子電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化布局，主要包括英國Faradion公司、法國Tiamat公司、美國Natron 公司、我國的寧德時代、比亞迪、欣旺達、鵬輝能源、正力新能、中科海鈉、鈉創(chuàng)新能源、傳藝科技、派能科技、中比新能源、海四達、易事特、維科技術(shù)、立方新能源等。

單從即將搭載于電動汽車的鈉電進展看，寧德時代與孚能科技只是”打了個頭陣“，大批搭載鈉電池的車型即將紛紛來襲：

比亞迪方面：此前有媒體報道稱，比亞迪的鈉電池將于2023年Q4，率先在A00級車型海鷗上裝車，預(yù)計售價6萬元，續(xù)航里程300KM，相較于鋰電池車型有將近2萬元的價格優(yōu)勢。

欣旺達方面：6月9日欣旺達創(chuàng)始人王明旺在世界動力電池大會上表示，欣旺達超低溫鈉離子電池計劃在明年量產(chǎn)，其能量密度為160Wh/kg，完全滿足A00級、A0級、A級等新能源汽車的市場需求。據(jù)了解，目前欣旺達超低溫鈉離子電池在B樣開發(fā)階段，與四家國內(nèi)主機廠及一家國際主機廠聯(lián)合開發(fā)超低溫鈉離子電池包，2023年Q4進行裝車驗證，第一代產(chǎn)品計劃在2024年Q3批量投產(chǎn)。

鵬輝能源方面：鵬輝能源在5月22日股東大會上表示，公司聚陰離子體系的鈉離子電池循環(huán)次數(shù)已達6000次以上，層狀氧化物體系的鈉離子電池已交車廠裝車測試，無負極材料的鈉電池產(chǎn)品在持續(xù)迭代優(yōu)化，正極材料的研制也在正常進行。此前鵬輝能源相關(guān)負責人表示，產(chǎn)品還有待五菱的測試驗證，還沒上公告目錄。

中科海納方面：今年年初，江淮思皓新能源與中科海鈉聯(lián)合打造的行業(yè)首臺鈉離子電池試驗車“思皓花仙子”公開亮相，該車型首次應(yīng)用蜂窩電池技術(shù)的鈉離子電池包，續(xù)航里程為252km，電池容量為25kWh，快充充電時間為15分鐘至20分鐘。后續(xù)也將正式進入商業(yè)化……