1998年，松下在全世界首次實(shí)現(xiàn)無(wú)鉛焊錫的實(shí)用化。在消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品的無(wú)鉛化已變得相當(dāng)普遍的今天，該公司又邁出了新的一步，開(kāi)發(fā)出了在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)室附近也可使用的新型無(wú)鉛焊錫。本文將由松下的技術(shù)人員親自執(zhí)筆，介紹一下這種新材料帶來(lái)的沖擊及其開(kāi)發(fā)歷程。

松下開(kāi)發(fā)出了可在150℃高溫環(huán)境下使用的無(wú)鉛焊錫。實(shí)驗(yàn)證實(shí)，即使實(shí)施3000次從-40℃至150℃的耐熱循環(huán)試驗(yàn)之后，也能夠確保接合部的導(dǎo)通性。焊錫材料的成分為Sn-Ag-Bi-6In(Sn-3.5Ag-0.5Bi-6In)。

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焊錫的熔融溫度為202～211℃，可用于普通基板安裝。能夠在150℃高溫環(huán)境下使用的無(wú)鉛焊錫尚屬世界首例。

用于基板安裝的代表性無(wú)鉛焊錫Sn-3Ag-0.5Cu(熔融溫度約220℃)一般只能在100℃左右的溫度環(huán)境下使用。因此，此次的焊錫有望大大推動(dòng)原來(lái)無(wú)法使用無(wú)鉛焊錫的領(lǐng)域走向無(wú)鉛化(圖1)。

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圖1：耐用范圍大幅擴(kuò)大

此次開(kāi)發(fā)的無(wú)鉛焊錫可在車(chē)載要求最嚴(yán)格的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)(150℃)使用。在消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品的溫度環(huán)境( 100℃)下使用時(shí)，耐用年限延長(zhǎng)約3倍。

給多方面帶來(lái)沖擊

此次開(kāi)發(fā)的無(wú)鉛焊錫尤其有望對(duì)溫度條件要求嚴(yán)格的車(chē)載設(shè)備領(lǐng)域的無(wú)鉛化做出巨大貢獻(xiàn)。比如，有望使期望設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)以及發(fā)動(dòng)機(jī)室附近的安裝基板實(shí)現(xiàn)無(wú)鉛化。

另外，在應(yīng)用于在100℃以下環(huán)境中使用的普通電子產(chǎn)品(消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品)時(shí)，新材料還具有可使焊錫接合部的壽命(接合壽命)達(dá)到以往約3倍的優(yōu)點(diǎn)。而且，由于導(dǎo)通特性的劣化較少，可使接合面積更小，因此還具備可高密度安裝的特點(diǎn)。

有望改變汽車(chē)的設(shè)計(jì)概念

松下正在考慮將此次的無(wú)鉛焊錫應(yīng)用于車(chē)載設(shè)備。首先以推出車(chē)載馬達(dá)商品為目標(biāo)。

在歐盟(EU)實(shí)施RoHS指令的背景下，電類(lèi)產(chǎn)品的無(wú)鉛化進(jìn)展順利，目前世界的關(guān)注點(diǎn)正在向汽車(chē)無(wú)鉛化轉(zhuǎn)移。隨著汽車(chē)電裝化而增加的車(chē)載設(shè)備要求使用具備高可靠性的無(wú)鉛焊錫。不過(guò)，能夠在高溫環(huán)境下使用的無(wú)鉛焊錫技術(shù)迄今尚未確立，因此在歐盟ELV(End of Life Vehicle)指令中，安裝基板使用的鉛一直被列為限期豁免對(duì)象。2000年頒布的ELV指令自實(shí)施后經(jīng)過(guò)數(shù)次修訂，目前相關(guān)豁免期限已延期到了2015年底。

此次開(kāi)發(fā)的無(wú)鉛焊錫在有望徹底改變這一狀況的同時(shí)，還蘊(yùn)藏著大大改變汽車(chē)設(shè)計(jì)概念的可能性。比如，使汽車(chē)的重要制控裝置ECU(Engine Control Unit)可輕松配置在發(fā)動(dòng)機(jī)附近。ECU從安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)附近的各種傳感器接收信號(hào)，驅(qū)動(dòng)同樣安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種致動(dòng)器。因此需要用電布線在ECU與傳感器之間以及ECU與致動(dòng)器之間進(jìn)行連接。但將ECU配置在發(fā)動(dòng)機(jī)附近時(shí)，會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)熱量的影響，導(dǎo)致安裝基板的焊錫接合部劣化，因此原來(lái)還需要加長(zhǎng)電布線，將ECU配置在遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的位置上。

而使用耐熱性高的此次無(wú)鉛焊錫，可使ECU離發(fā)動(dòng)機(jī)更近。這樣電布線就會(huì)比原來(lái)變短，從而實(shí)現(xiàn)輕量化，提高汽車(chē)燃效。

與原來(lái)的無(wú)鉛焊錫相比，此次的無(wú)鉛焊錫可實(shí)現(xiàn)高密度安裝，也可為輕量化做出貢獻(xiàn)。原因在于可使安裝基板小型化。目前，隨著汽車(chē)向混合動(dòng)力車(chē)(HEV：Hybrid Electric Vehicle)、電動(dòng)汽車(chē)(EV：Electric Vehicle)及燃料電池車(chē)等發(fā)展，行駛距離受到電池性能的限制，成為一大問(wèn)題。因此，包括車(chē)身鋼板、玻璃、樹(shù)脂部件、安裝基板及電布線等在內(nèi)，削減車(chē)輛總重量今后變得愈發(fā)重要。而此次的無(wú)鉛焊錫可成為實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的手段之一。

課題是合金成本……

此次的無(wú)鉛焊錫的最大課題是合金成本(表1)。原因在于使用了價(jià)格昂貴的In。Sn-3Ag-0.5Cu的合金成本為每kg約6000日元，而此次的無(wú)鉛焊錫為每kg約1萬(wàn)日元。

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下面嘗試計(jì)算每塊安裝基板的成本。雖然還要看基板的尺寸如何，但焊錫的使用量為每塊基板0.5～1.0g左右。也就是說(shuō)，每塊基板的合金成本從3～6日元變?yōu)?～10日元，增加了2～4日元。

不過(guò)，如前所述，此次的無(wú)鉛焊錫可縮短ECU的電布線，使安裝基板小型化?？梢哉f(shuō)，這些成本削減效果為吸收合金成本的增加部分帶來(lái)了空間。

審核編輯：湯梓紅