電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）數(shù)日前，國(guó)芯科技發(fā)布消息稱，公司正在傾力打造基于RISC-V CPU的面向動(dòng)力域控制和輔助駕駛應(yīng)用的中高端MCU，探索RISC-V架構(gòu)在汽車電子中高端MCU芯片中的應(yīng)用，這種探索也聯(lián)合了國(guó)內(nèi)汽車電子頭部客戶。

在更早之前，國(guó)芯科技在投資平臺(tái)和投資者互動(dòng)時(shí)表示，公司正在開(kāi)發(fā)RISC-V CPU內(nèi)核系列，目前正在規(guī)劃和研究將AI引擎加入RISC-V CPU內(nèi)核中，形成具有AI引擎的CPU內(nèi)核系列，相關(guān)開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)計(jì)劃以公司正式披露的公告為準(zhǔn)。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入軟件定義汽車時(shí)代，使其具備復(fù)雜的功能和越來(lái)越多的服務(wù)，這種多元復(fù)雜的需求確實(shí)和RISC-V的靈活性一拍即合。

國(guó)芯科技做中高端車規(guī)級(jí)RISC-V的優(yōu)勢(shì)

國(guó)芯科技成立于2001年，是一家聚焦于國(guó)產(chǎn)自主可控嵌入式CPU技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的芯片設(shè)計(jì)公司。國(guó)芯科技以摩托羅拉授權(quán)的“M*Core指令集”、IBM授權(quán)的“PowerPC指令集”和開(kāi)源的“RISC-V指令集”為基礎(chǔ)，高起點(diǎn)建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能低功耗32位RISC嵌入式CPU技術(shù)。

在布局RISC-V之前，國(guó)芯科技在“M*Core指令集”和“PowerPC指令集”方面積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。其中包括IP設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，基于IP的設(shè)計(jì)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，以及相關(guān)領(lǐng)域SoC的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

發(fā)展至今，國(guó)芯科技擁有豐富的IP核心產(chǎn)品。在這些IP內(nèi)核中，C9000是基于 PowerPC 指令集的，亂序 4 發(fā)射 9 級(jí)流水線超標(biāo)量處理器，具備業(yè)界領(lǐng) 先的嵌入式處理器性能，32個(gè)32位通用寄存器，適用于對(duì)性能要求苛刻的嵌入式應(yīng)用；C0 處理器是 C*Core 家族中面積最小，功耗最低的 32 位 RISC 處理器，兼容 C300 處理器指令集(C1)，是 8/16 微處理器的理想換代產(chǎn)品。此外，國(guó)芯科技的IP內(nèi)核還有C8000系列、C3000系列以及安全內(nèi)核系列等。

圍繞這些IP內(nèi)核，國(guó)芯科技還打造了一套IP庫(kù)，主要覆蓋芯片內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)功能單元，如DMA controller、Nand flash controller和Timer等；特殊功能單元，如LCD controller、ADC、PWM等；高速接口，如GMAC、PCIe、DDR和USB等；通訊接口，如IIC、SCI、SPI和Low pin count interface等。

在設(shè)計(jì)服務(wù)方面，國(guó)芯科技還擁有面向主流領(lǐng)域的芯片設(shè)計(jì)平臺(tái)，其中包括汽車，以及工業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)和信息安全。

除了設(shè)計(jì)服務(wù)，國(guó)芯科技還提供產(chǎn)品服務(wù)，包括汽車電子與工業(yè)控制芯片、先進(jìn)計(jì)算和存儲(chǔ)芯片和信息安全芯片等。車載SE芯片CCM3310S-T便是一款車規(guī)級(jí)芯片，基于EFLASH汽車電子工藝、采用國(guó)內(nèi)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的32位CPU安全內(nèi)核CS0進(jìn)行設(shè)計(jì)，具有低功耗、高性能、多功能及高安全性等特點(diǎn)。

也就是說(shuō)，國(guó)芯科技在車規(guī)級(jí)芯片方面具備比較全面的能力，為打造中高端車規(guī)級(jí)MCU奠定了比較好的基礎(chǔ)。

RISC-V進(jìn)入中高端車規(guī)級(jí)領(lǐng)域正當(dāng)時(shí)

筆者在此前的文章中曾專門提到過(guò)，汽車領(lǐng)域和工業(yè)領(lǐng)域、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一起是未來(lái)RISC-V芯片發(fā)展的三大重心。根據(jù)Counterpoint的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年RISC-V在汽車市場(chǎng)的滲透率將達(dá)到10%。

現(xiàn)階段，RISC-V已經(jīng)證明了自己在高性能MCU方面以及車規(guī)級(jí)市場(chǎng)的可行性。比如，先楫半導(dǎo)體的HPM6700/6400系列MCU目前產(chǎn)品的主頻已經(jīng)達(dá)到了816MHz，比現(xiàn)階段大部分ARM架構(gòu)MCU的主頻還要高。另外，芯來(lái)科技也已經(jīng)有客戶推出車規(guī)級(jí)RISC-V MCU。

從產(chǎn)品形態(tài)來(lái)看，軟件定義汽車所打造的產(chǎn)品是智能化水平非常高的汽車，是真正意義上的“跑在馬路上的計(jì)算機(jī)”。因此，不僅對(duì)MCU的安全性、穩(wěn)定性、一致性提出了越來(lái)越高的要求，也需要MCU具備更高的算力、更強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)接口、更低的功耗。

同時(shí)，目前汽車上的智能化工業(yè)也比較豐富，如汽車智能座艙、車身控制、輔助駕駛，行車安全系統(tǒng)等領(lǐng)域。傳統(tǒng)的車載控制功能都是靠ECU，8位或者16位MCU可能就滿足了需求，引擎控制、齒輪與離合器控制、電子式渦輪系統(tǒng)、扭力分散控制和電子幫輔等方面就使用了大量的8位和16位MCU。

不過(guò)，傳統(tǒng)汽車控制發(fā)起端是人，軟件定義汽車要求汽車具有自我感知、自我決策的能力，MCU運(yùn)算能力要更強(qiáng)，能滿足高速處理的需求和復(fù)雜的場(chǎng)景需求。因此，智能汽車對(duì)于中高性能的32位MCU需求將快速提升，且需求面會(huì)比較廣泛，這正好讓RISC-V發(fā)揮其靈活性的優(yōu)勢(shì)。

后記

曾有觀點(diǎn)認(rèn)為，RISC-V要想構(gòu)建類似ARM或x86的生態(tài)，可能要花費(fèi)10年甚至20年時(shí)間。不過(guò)，我們能夠看到，由于ARM架構(gòu)的自身原因，以及RISC-V所展現(xiàn)出的潛力，產(chǎn)業(yè)界對(duì)于RISC-V的支持非?？焖?，基本所有操作系統(tǒng)都已經(jīng)主線支持RISC-V的發(fā)展。在汽車市場(chǎng)，RISC-V已經(jīng)通過(guò)了性能和車規(guī)級(jí)的門檻，后續(xù)的發(fā)展也是不可限量的。