大眾汽車正在改變其芯片供應(yīng)策略，以確保長(zhǎng)期供應(yīng)。大眾將直接與半導(dǎo)體制造商進(jìn)行談判，而不再通過一級(jí)供應(yīng)商。

這個(gè)決策是為了解決全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺的問題，計(jì)劃從包括恩智浦半導(dǎo)體、英飛凌科技和瑞薩電子在內(nèi)的10家重要芯片制造商直接采購具有戰(zhàn)略重要性的芯片。半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的透明度和對(duì)元件的深入了解將有助于更好地管理全球需求和可用性，從而幫助早期發(fā)現(xiàn)和避免瓶頸。

新戰(zhàn)略將在大眾汽車集團(tuán)的不同品牌之間實(shí)施，涉及成立一個(gè)半導(dǎo)體采購委員會(huì)（SSC）。

委員會(huì)將包括品牌采購和開發(fā)經(jīng)理、大眾汽車集團(tuán)零部件公司以及內(nèi)部軟件公司Cariad的代表。這將有助于更快地確定技術(shù)替代方案，并減少硬件中的變體，從而降低軟件復(fù)雜性。

半導(dǎo)體在汽車行業(yè)中變得越來越重要，特別是隨著汽車數(shù)字化和電氣化的不斷發(fā)展。以前，汽車上的控制單元只包含很少的半導(dǎo)體元件，但現(xiàn)在，現(xiàn)代汽車中的控制單元集成了大量電子元件，半導(dǎo)體供應(yīng)對(duì)于汽車制造至關(guān)重要

備注：1978年，保時(shí)捷911的控制單元中僅安裝了8個(gè)芯片；如今斯柯達(dá)Enyaq擁有約90個(gè)控制單元，約8,000個(gè)電子元件。

● 策略改變的原因

全球汽車企業(yè)在管理半導(dǎo)體供應(yīng)鏈方面，在2020年以后，策略上開始有所變化：

1）直接采購和批量捆綁：汽車企業(yè)，之前是不管芯片的，但是現(xiàn)在所有大的車企直接從半導(dǎo)體制造商采購半導(dǎo)體可以提供長(zhǎng)期供應(yīng)的安全性和成本優(yōu)勢(shì)。批量捆綁也被認(rèn)為是一種策略，可以通過每個(gè)半導(dǎo)體制造商的高BOM（Bill of Materials）覆蓋率來實(shí)現(xiàn)，有助于降低價(jià)格。

2）半導(dǎo)體復(fù)雜性管理：由于今天的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品系列具有多樣性和可變性，管理半導(dǎo)體供應(yīng)變得更加復(fù)雜。車企必須選擇核心的ECU里面重要的芯片，這特別重要！

3）建立協(xié)作生態(tài)系統(tǒng)：建議在半導(dǎo)體產(chǎn)品組合的基礎(chǔ)上，尋求不同的合作方式，包括與半導(dǎo)體制造商建立合作伙伴關(guān)系，以確保供應(yīng)和創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

4）直接采購的重要性：在供應(yīng)鏈短缺的情況下。直接采購可以帶來許多優(yōu)勢(shì)，包括對(duì)芯片的控制和安全庫存的建立。未來的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可能在于與半導(dǎo)體制造商共同開發(fā)新的半導(dǎo)體產(chǎn)品。

小結(jié)：車企直接和芯片企業(yè)建立通道，代表了全面自研和采購決定權(quán)！