在過去的一周里，鋰電池巨頭們在海外市場動態(tài)頻頻，接連官宣簽單、量產(chǎn)、建廠等，無疑不透露出中國鋰電池企業(yè)在海外市場布局上“再下一城”。

9月5日，在IAA慕尼黑車展上，寧德時代對外稱，公司將在中國之外，在德國和匈牙利的工廠生產(chǎn)“神行電池”。

根據(jù)寧德時代此前的介紹，神行電池為全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池，可實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，并達到700公里以上的續(xù)航里程，極大緩解用戶補能焦慮。

“神行電池”在歐洲工廠投產(chǎn)將會為歐洲車企客戶帶來一流產(chǎn)品性能的車載動力電池產(chǎn)品，強化了磷酸鐵鋰電池在海外市場的競爭力。

一直以來，國際市場由三元電池所主導。然而在三元電池成本高昂和46系大圓柱量產(chǎn)時間未至的背景下，磷酸鐵鋰電池在海外市場逐漸“起勢”，奔馳、大眾、特斯拉等全球汽車制造商相繼宣布向中國電池廠商采購磷酸鐵鋰電池。

5月，國軒高科發(fā)布公告表示，近日收到大眾汽車的采購定點函，公司將成為大眾汽車海外市場定點供應商，供應大眾汽車磷酸鐵鋰“Unified Cell(標準電芯)”動力鋰電池產(chǎn)品。

6月，據(jù)德國媒體 Teslamag 報道，特斯拉在德國柏林的超級工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)搭載比亞迪電池的 Model Y 后驅基礎版。特斯拉CEO馬斯克也聲稱，未來三分之二的特斯拉車將使用磷酸鐵鋰電池，三分之一可能采用鎳電池。

而在最近的IAA慕尼黑車展上，梅賽德斯-奔馳首次展示的 CLA 概念車有望搭載來自比亞迪的磷酸鐵鋰（LFP）刀片電池，MMA 平臺將支持 800 伏超快充功能。

在磷酸鐵鋰電池海外市場采購裝車、滲透率逐步提高的背景下，國際電池廠商也開始布局磷酸鐵鋰技術路線。

作為最早布局磷酸鐵鋰技術路線的韓國企業(yè)，SK On表示計劃在 2025 年之前為電動汽車生產(chǎn)一種新的磷酸鐵鋰電池，并于今年3月展示了其LFP電池的試點產(chǎn)品。

LG新能源方面正在開發(fā)磷酸鐵鋰軟包電池，該公司或將向特斯拉供應這一電池。5月，LG新能源相關人員表示將在美國密歇根州生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

三星SDI則加入了韓國政府主導的于2026年生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的項目。8月17日，據(jù)外媒報道，三星集團旗下電池制造商三星SDI將在其蔚山工廠建設韓國首條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線。

美國電池公司ONE最新消息顯示，其已經(jīng)開發(fā)出了重量能量密度與三元鋰電池相接近的磷酸鐵鋰電池，預計到2024年底投產(chǎn)。

此外，海外車企也不甘落后，紛紛通過與中國電池廠商合作建廠的方式，在推動電動化轉型的同時完善一體化布局，搶占競爭優(yōu)勢。

今年年初，福特汽車和寧德時代共同宣布，雙方將在密歇根州的馬歇爾新建磷酸鐵鋰電池工廠。合作方式是寧德時代為該工廠提供籌建和運營服務，并進行電池專利技術許可。這是海外車企首次宣布建設磷酸鐵鋰電池工廠。

9月6日，億緯鋰能公告稱，將與戴姆勒卡車、帕卡及康明斯成立美國合資公司，用于投資建設電池產(chǎn)能。戴姆勒卡車與帕卡同為全球四大卡車制造商，康明斯則是知名的美國動力設備制造商。

根據(jù)披露，合資工廠將生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，投資額將為20億-30億美元(約合146億元人民幣-220億元人民幣)，年產(chǎn)能為21 GWh。

目前來看，磷酸鐵鋰電池逐步走向海外，市場份額逐漸擴大。憑借其在整體成本低、材料革新帶來的性能優(yōu)勢下，未來磷酸鐵鋰電池將會進一步改變海外動力電池市場格局，這也將為磷酸鐵鋰技術路線走在前列的中國電池企業(yè)帶來機遇。








審核編輯：劉清