據(jù)業(yè)界預(yù)測(cè)，2024年全球電動(dòng)汽車(chē)（包括電池車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)）出貨量將增加19%，達(dá)到1790萬(wàn)輛。

純電動(dòng)汽車(chē)（bev）市場(chǎng)預(yù)計(jì)到2023年末將售出1100萬(wàn)輛。插電式混合動(dòng)力車(chē)（phev）的銷(xiāo)售以緩慢的速度增加，預(yù)計(jì)將達(dá)到400萬(wàn)輛。

在造成這種差異的過(guò)程中，電動(dòng)汽車(chē)使用帶來(lái)的地區(qū)差異起到了一定作用。

gartner的首席分析師喬納森·達(dá)文波特（Jonathan Davenport）說(shuō)：“原本乘坐純內(nèi)燃機(jī) （ICE） 汽車(chē)移動(dòng)的美國(guó)消費(fèi)者，比起純電動(dòng)汽車(chē)，選擇了插電式混合動(dòng)力車(chē)。插電式混合動(dòng)力車(chē)兼?zhèn)淞藷o(wú)排放城市行駛能力和利用汽油進(jìn)行長(zhǎng)途旅行的便利性。印度消費(fèi)者喜歡電動(dòng)汽車(chē)低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、安靜駕駛經(jīng)驗(yàn)、環(huán)保品質(zhì)?！?/p>

到2030年，與價(jià)格無(wú)關(guān)，發(fā)電和輸電網(wǎng)容量有可能會(huì)妨礙電動(dòng)車(chē)的滲透。

達(dá)蒙波特表示：“只要各國(guó)不采取獎(jiǎng)勵(lì)電動(dòng)車(chē)司機(jī)超過(guò)高峰時(shí)間充電的措施，如果轉(zhuǎn)換為電動(dòng)車(chē)，可能會(huì)對(duì)發(fā)電能力和配電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步施加壓力。”