近日，比亞迪江蘇鹽城動力電池二期項目迎來了首批量產(chǎn)動力電池下線。

報道稱，該項目的一期項目已在去年10月份竣工投產(chǎn)，二期項目總投資75億元，年產(chǎn)15GWh新能源動力電池。

相關(guān)負責人表示，隨著產(chǎn)能不斷釋放，比亞迪動力電池將進入全面發(fā)力期，向眾多國內(nèi)外知名主機廠供貨。

出于成本等多因素考慮，市場近些年對磷酸鐵鋰電池愈發(fā)青睞。

高盛預測，從2025年的純電動汽車用電池份額來看，磷酸鐵鋰電池占比將達到36％，比2020年高出14個百分點。

市場影響下，作為磷酸鐵鋰領(lǐng)域的龍頭的比亞迪自然十分“搶手”。

比亞迪副總裁何龍也表示：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”

為滿足市場需求，比亞迪正在加速產(chǎn)能，近些年先后布局了青海西寧、惠州、深圳坪山、重慶璧山、西安、滁州、鹽城射陽、江西撫州、浙江紹興等多個生產(chǎn)基地，合計產(chǎn)能超430GWh，外供能力不斷增強。

比亞迪奮力擴產(chǎn)，競爭對手也不甘示弱。

當前，韓國三大電池企業(yè)LG新能源、三星SDI、SK On紛紛宣布切入磷酸鐵鋰技術(shù)領(lǐng)域，并公布了最新進展。

消息稱，SK On計劃在2025年前生產(chǎn)新的磷酸鐵鋰電動汽車電池；LG新能源也將在美國亞利桑那州建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠；三星SDI首次對外展示了其磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，并將建設(shè)韓國首條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線。

隨著競爭者的增多以及技術(shù)創(chuàng)新迭代的加快，磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域新一輪“廝殺”或難以避免。