日本車企在中國(guó)的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，是日漸被唱衰的。但是汽車是個(gè)全球化市場(chǎng)，也是在不同市場(chǎng)有差異化的打法，我們?cè)谥ツ芸萍忌蠒?huì)對(duì)每個(gè)國(guó)內(nèi)外車企的經(jīng)營(yíng)和投資情況做單獨(dú)的分析，請(qǐng)大家期待。本文將針對(duì)日本車企的經(jīng)營(yíng)情況來(lái)做一個(gè)分析。

總體來(lái)看，日本車企在全球采用融入當(dāng)?shù)氐牟呗?，日本本土生產(chǎn)的車輛并不多，Q3大約657.2萬(wàn)臺(tái)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大約2.43萬(wàn)億日元（1168億人名幣）；2023年全年預(yù)估2448萬(wàn)臺(tái)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)估7.6萬(wàn)億日元（3661億人民幣）。

在電氣化轉(zhuǎn)型中，日本車企也感受到了危機(jī)，但是從豐田開(kāi)始，有2000萬(wàn)的這么大的盤子，轉(zhuǎn)型不是一蹴而就，電車的需求和利潤(rùn)的平衡也不是一下子就能都滿足的。

Part 1

Q3季度的情況

日本6家主要的車企季度銷售657.2萬(wàn)臺(tái)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約在2.43萬(wàn)億日元

●豐田汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收11.43萬(wàn)億日元（約合人民幣5560億元），同比增長(zhǎng)24%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1.44萬(wàn)億日元（約合人民幣700億元），同比增長(zhǎng)155.6%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年同期的6.1%翻番至12.6%。

●本田汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4.98萬(wàn)億日元（約合人民幣2396億元），同比增長(zhǎng)17%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3021.3億日元（約合人民幣145億元），同比增長(zhǎng)31%；凈利潤(rùn)為2532億日元（約合人民幣122億元），同比增長(zhǎng)34%。

●日產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為3.1457萬(wàn)億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2081億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6.6%。

●斯巴魯實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2萬(wàn)2,135億日元，同比增長(zhǎng)26.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)68.3%達(dá)1,858億日元； 凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)93.9%達(dá)1,509億日元。

●馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1.2萬(wàn)億日元,凈利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)33%，達(dá)到996億日元

●鈴木營(yíng)收2.56萬(wàn)億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)2294億日元，凈利潤(rùn)1293億日元。

從2023財(cái)年來(lái)看，日本車企預(yù)計(jì)銷售2448萬(wàn)臺(tái)車，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大約在7.6萬(wàn)億日元，下面是整個(gè)銷售數(shù)字。其中豐田的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為4.5萬(wàn)億日元，本田1.395萬(wàn)億，剩下幾家車企在2500-6200億日元。

Part 2

不是說(shuō)不行了嗎？

從幾家車企的情況來(lái)看，北美（美國(guó)+加拿大）是日本車企的銷售核心區(qū)域，甚至比日本的銷售量還大了很多。預(yù)計(jì)2023年會(huì)銷售近700萬(wàn)臺(tái)車，日本本土銷售440+萬(wàn)的銷量。亞洲（除了中國(guó)和日本）之外，銷售417萬(wàn)臺(tái)車。日本車企在歐洲只有200萬(wàn)+的份額，其實(shí)不算多。中國(guó)汽車市場(chǎng)，日本目前還有預(yù)估400萬(wàn)的市場(chǎng)，主要是豐田+本田和日產(chǎn)三家貢獻(xiàn)的，已經(jīng)被不斷壓縮了，鈴木、馬自達(dá)和斯巴魯都已經(jīng)沒(méi)把中國(guó)市場(chǎng)作為繼續(xù)努力的對(duì)象了。在動(dòng)力總成來(lái)看，日本的混合動(dòng)力也銷售了500萬(wàn)臺(tái)，這方面豐田、本田和日產(chǎn)都挺積極的，但是大量的產(chǎn)品還是圍繞內(nèi)燃機(jī)來(lái)打造的。

芝能評(píng)論：日本汽車行業(yè)在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，一直是被人詬病保守，但是在經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)的時(shí)候，需要考慮投入產(chǎn)出比，也就是說(shuō)在沒(méi)有各種補(bǔ)貼的條件下，你過(guò)往歷史賺的錢，能否在未來(lái)賺錢，是靠大量的融資和負(fù)債經(jīng)營(yíng)還是考慮在合適的市場(chǎng)挖掘。本身汽車行業(yè)就是重資產(chǎn)投入，國(guó)外直接從內(nèi)燃機(jī)切換到純電，采用這種策略的大眾集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始感受到了巨大的壓力。

對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前日本車企值得學(xué)習(xí)的地方在于：

●多元化：亞洲市場(chǎng)如何經(jīng)營(yíng)，考慮東南亞和中亞地區(qū)的經(jīng)營(yíng)，考慮南美的經(jīng)營(yíng)策略，這是最重要的學(xué)習(xí)地方。這里我們有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是需要把組裝和供應(yīng)鏈搬過(guò)去

●慢下來(lái)：在經(jīng)濟(jì)下行周期，持續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果，在2023年已經(jīng)看出來(lái)了，爽是很爽也很痛快淋漓，但是并不不賺錢（從資產(chǎn)收益率來(lái)看，簡(jiǎn)直是……）。這種內(nèi)殘式打法會(huì)造成中國(guó)整車和零部件企業(yè)大量的動(dòng)蕩，慢下來(lái)可能效果好一些

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車賽道上實(shí)現(xiàn)了彎道超車，是不是還需要繼續(xù)全速前進(jìn)，目前需要的是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)中企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行全面評(píng)估。

小結(jié)

我們會(huì)對(duì)全球主要的車企、零部件和科技企業(yè)做一些深度的解讀，希望對(duì)大家有參考。