近段時間，SiC在軌道交通領(lǐng)域又取得新進(jìn)展，國內(nèi)外多條地鐵、鐵路采用碳化硅，詳情請往下看。

西安地鐵、成都地鐵SiC應(yīng)用于軌道交通

9月21日，西安地鐵1號線三期工程正式開通初期運營，該項目共計15列/90輛，其中3列采用永磁牽引系統(tǒng)，12列采用異步牽引系統(tǒng)。

根據(jù)“行家說三代半”此前報道，今年3月，西安地鐵1號線三期碳化硅永磁牽引系統(tǒng)設(shè)計方案通過了中國城市軌道交通協(xié)會技術(shù)裝備專業(yè)委員會評審。

值得一提的是，在采用的3列3M3T永磁牽引系統(tǒng)中，其中一列車的一輛動車將采用碳化硅牽引變流器，設(shè)計方案主要體現(xiàn)永磁同步牽引系統(tǒng)無位置矢量控制、母線電壓振蕩抑制、永磁電機匝短故障導(dǎo)向安全設(shè)計、防失磁設(shè)計和預(yù)警、碳化硅器件應(yīng)用節(jié)能控制算法等，通過合理提高粘著利用，對優(yōu)化動拖比和整車牽引系統(tǒng)成本、提升性能提供了解決思路。

9月5日，成都軌道交通19號線二期已經(jīng)進(jìn)入空載試運行階段，標(biāo)志著該線向年內(nèi)開通初期運營的目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步。同時，該線將會采用了與成都地鐵7號線類似的碳化硅變流器。

此前，成都地鐵7號線就試點應(yīng)用了基于碳化硅變流器和永磁同步電機牽引系統(tǒng)，已累計平穩(wěn)運行超過兩萬公里，預(yù)計最高降低車輛牽引能耗達(dá)30%。

據(jù)了解，成都軌道交通19號線二期通過創(chuàng)新運用由成都軌道集團與西南交大共建的成都軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院的多項科研技術(shù)成果，其最高運行速度可達(dá)160km/h，使用的車輛屬國內(nèi)首創(chuàng)時速160公里的市域A型車。

Premium PSU：

碳化硅電源斬獲30+列車客戶

9月19日，Premium PSU宣布，他們與一家著名的鐵路行業(yè)暖通空調(diào)系統(tǒng)制造商達(dá)成合作，將為列車或有軌電車中的 HVAC（供暖、通風(fēng)和空調(diào)）系統(tǒng)中提供SiC換電產(chǎn)品。

據(jù)介紹，該項目的重點是為安裝在新型有軌電車車頂上的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行定制產(chǎn)品設(shè)計，而Premium PSU的SiC技術(shù)則是一項重要創(chuàng)新。自 9 月 11 日以來，已有30 多輛列車使用該SiC系統(tǒng)運行。

東芝獲新訂單

提供碳化硅逆變器

10月6日，東芝基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)株式會社宣布，他們已開始為阪急電鐵株式會社的新型車輛提供電氣元件。新型車輛將于 2024 年夏季逐步投入運營。

據(jù)了解，東芝基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)此次獲得的訂單是為阪急株式會社的新型2000 系列動車組提供全封閉永磁同步電機和使用全碳化硅器件的VVVF 逆變器系統(tǒng)組合的驅(qū)動系統(tǒng)。該逆變器將應(yīng)用于阪急電鐵的 2000 系列和 2300 系列動車的車輛信息和控制系統(tǒng)（TCMS）、主控制器和空調(diào)系統(tǒng)。