許多汽車業(yè)內(nèi)人士，想必被華為與長安汽車合作的消息刷屏了。

據(jù)合作消息的披露，以后或許我們再也看不到華為激光雷達、華為4D毫米波雷達等智能汽車核心傳感器產(chǎn)品，此次華為與長安汽車的合作影響巨大，詳情見下文。

持續(xù)虧損是首因？華為確定剝離智能汽車解決方案BU！以后再也沒有華為激光雷達了?

昨日（11月26日）晚些時候，華為和長安汽車正式官宣，雙方已于25日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》，該備忘錄的核心內(nèi)容是：華為將智能汽車解決方案業(yè)務的核心技術(shù)和資源獨立成立一家新公司，長安汽車將入股。

此前，市場上已有華為將剝離車BU（智能汽車解決方案BU），長安汽車將以3000億入股華為車BU占據(jù)30%的股份等傳言，目前來看，這個說法對了一半，華為剝離車BU了，但具體估值和入股多少還有待商榷，本次《備忘錄》的簽署也算是對傳言的回應了。

《投資合作備忘錄》的官宣意味著，華為正式將車BU從華為體系剝離，走向獨立融資、獨立核算、獨立發(fā)展的道路，然而與此前剝離榮耀等業(yè)務不同的是，華為仍將持有新公司的股份，并且華為自己將不能再涉足汽車零部件供應業(yè)務，以后華為想做汽車業(yè)務就只剩下造車一條路了。

為什么華為自己不能做汽車零部件供應業(yè)務？

因為《投資合作備忘錄》里對新公司的業(yè)務范圍、拆分方案、投資人、競業(yè)協(xié)議、融資規(guī)劃、交易時間等都作了嚴格、詳細的規(guī)定，部分核心信息如下：

1、業(yè)務范圍:目標新公司的業(yè)務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等。 2、拆分方案：華為將專用于目標新公司業(yè)務范圍的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入至目標新公司，具體業(yè)務范圍及裝載方案在最終交易文件中進行確認； 3、投資人：長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資新公司但占股不超40%，具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議； 4、竟業(yè)協(xié)議：華為原則上不從事與目標公司業(yè)務范圍相競爭的業(yè)務，業(yè)務范圍內(nèi)的部件及解決方案原則上由目標新公司面向整車客戶提供； 5、融資規(guī)劃：目標新公司將對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者逐步開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司； 6、交易時間：交易將在六個月內(nèi)完成并簽署最終交易文件，具體內(nèi)容包括股權(quán)購買協(xié)議、股東協(xié)議、目標公司章程以及最終交易文件項下定義的其他與本次交易相關(guān)的文件。

可以看到，因為競業(yè)協(xié)議的限制，華為將不能從事與新公司業(yè)務范圍相競爭的業(yè)務，而新公司的業(yè)務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等——這也是目前華為車BU的幾乎所有業(yè)務。

此外，除了長安汽車，新公司未來也將引入更多主機廠，成為股權(quán)多元化的公司，這或許會對國產(chǎn)智能汽車零部件供應鏈格局造成較大沖擊。

華為為什么要剝離車BU業(yè)務？

華為車BU業(yè)務不賺錢或許是首因，余承東也多次公開披露稱，車BU是目前華為旗下唯一未實現(xiàn)盈利的部門。

據(jù)2023年3月份發(fā)布的華為《2022年度報告》顯示，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達30億美元，研發(fā)團隊達到7,000人的規(guī)模。已上市30多款智能汽車零部件，截至2022年底，已經(jīng)發(fā)貨近200萬套部件，包括智能座艙、智能駕駛、智能電動、智能車云、毫米波雷達、攝像頭、網(wǎng)關(guān)、激光雷達、算力平臺、AR HUD、T-Box等產(chǎn)品與解決方案。

▲來源：華為2022年度報告

以后再也沒有華為激光雷達、華為毫米波雷達了？年底推192線業(yè)界尖端激光雷達！多年自研華為激光雷達全球前列！

自從華為踏入造車行業(yè)以來，先后實行過三種模式的運營。分別是零部件模式、HI模式以及華為智選模式，其中的零部件模式、Hi模式都歸口華為車BU主導：

標準零部件模式指華為為車企提供激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等零部件以及車輛內(nèi)部的TMS電源管理、TMS熱管理零部件等。 Huawei Inside模式（HI）指車企采用華為旗下智能汽車解決方案品牌HI。HI包括智能座艙、智能駕駛、激光雷達等超過30個以上智能化部件的全自研技術(shù)。極狐阿爾法S?HI版、阿維塔11等即為HI模式。 智選模式指華為為車企提供全棧智能汽車解決方案，包含產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設計、用戶體驗設計、產(chǎn)品工藝設計等，還幫助車企定義該產(chǎn)品，但車的機械、底盤件和調(diào)校等部分仍由車企來主導。問界系列汽車即是智選模式。

車BU業(yè)務是華為智選車的核心競爭力來源，為了做好車BU業(yè)務，華為自研了激光雷達、毫米波雷達（以及4D成像毫米波雷達）等智能汽車核心傳感器，并深入研究攝像頭、雷達多傳感器融合感知算法。

顯然，激光雷達、毫米波雷達均屬于華為車BU業(yè)務的核心產(chǎn)品，是華為賦能汽車的核心競爭力。那么根據(jù)《投資合作備忘錄》中的競爭協(xié)議等條款，以后激光雷達、毫米波雷達等這些技術(shù)將屬于新公司，不能再用華為激光雷達等名義獨立供應，而新公司叫什么名字，目前還未公布。（既然華為+長安，那就叫華安吧。）

作為高階智能駕駛技術(shù)的核心組成部分，激光雷達不可或缺。華為早在2016年便啟動了激光雷達預研工作，一路埋頭苦干，試錯迭代，并豪言“萬人研發(fā)激光雷達”、“將激光雷達價格打到200美元”……引起輿論的廣泛關(guān)注。

2019年10月，在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會高峰論壇上，華為輪值董事長徐直軍明確表示，華為要造激光雷達、毫米波雷達等智能汽車核心傳感器。

2020年12月，華為正式發(fā)布車規(guī)級高性能激光雷達產(chǎn)品——96線中長距激光雷達。

目前，華為已經(jīng)是中國及全球激光雷達主要供應商，據(jù)今年5月蓋世汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月華為激光雷達裝機量排在國內(nèi)前列，與禾賽科技、圖達通、速騰聚創(chuàng)等同屬第一梯隊。目前中國是全球最大的車載激光雷達市場，占據(jù)70%份額。

▲來源：蓋世汽車

近期，在廣州國際汽車展覽會現(xiàn)場，余承東宣布，華為即將在智能轎車S7及豪華SUV問界M9兩款車上配備最新且尖端的激光雷達成像單元。

據(jù)相關(guān)媒體透露，不同于華為早前推出的96線激光雷達，新款激光雷達線數(shù)將翻倍，達192線，線數(shù)上超越了目前主流的128線產(chǎn)品，可以稱之為華為激光雷達2.0。

雖然業(yè)內(nèi)已有更高線數(shù)的產(chǎn)品，但華為2.0激光雷達在諸如刷新率、探測能力，特別是雷達的可靠性、耐久性、量產(chǎn)良品率等核心指標方面“相當能打”，取得了較大突破，“綜合性價比”很高。

并且強調(diào)，華為有不止一款激光雷達在研發(fā)，而且可能會超市場的常規(guī)預期，例如Flash制式的純固態(tài)遠測距激光雷達。

與此同時，激光雷達產(chǎn)業(yè)也迎來了量產(chǎn)爆發(fā)的節(jié)點 ，據(jù)《出貨量超100000臺，國產(chǎn)大爆發(fā)！》內(nèi)容統(tǒng)計，目前國產(chǎn)激光雷達主要廠商禾賽科圖達通、速騰聚創(chuàng)等企業(yè)2023年前三季度出貨量均突破100000臺大關(guān)，廣州車展上20萬以上級別汽車大多已搭載激光雷達。

毫米波雷達方面，2021年4月，華為推出首款4D成像毫米波雷達，2022年3月，華為發(fā)布了首款毫米波AI超感傳感器，用于智能家居，2022年7月，華為發(fā)布新一代超遠距高精度毫米波交通雷達ASN850。

毫無疑問，在車載毫米波雷達領域，華為同樣有著不容忽視的技術(shù)實力。除高級輔助駕駛外，毫米波雷達目前在華為的智能家居等業(yè)務也有使用，從《投資合作備忘錄》條例來看，應該不限制華為在非汽車領域使用自研毫米波雷達技術(shù)。

結(jié)語

隨著華為和長安汽車的官宣，華為剝離車BU業(yè)務已成事實，顯然將對國產(chǎn)智能汽車零部件供應鏈產(chǎn)生較大的沖擊。

新公司成立之后，華為的技術(shù)還在，但激光雷達、毫米波雷達等許多原華為車BU歸口的汽車傳感器產(chǎn)品，以后不能冠以華為之名了，本質(zhì)上將與華為沒有任何關(guān)系，而華為也不能自己出售激光雷達等相關(guān)汽車產(chǎn)品和方案。

同時，因為新公司將開放股權(quán)，未來不排除有更多主機廠進入新公司，通過入股獲取先進的激光雷達、毫米波雷達等智能汽車核心技術(shù)，必將對現(xiàn)有激光雷達等產(chǎn)業(yè)賽道產(chǎn)生深刻的影響。

除了不能提供汽車零部件外，華為車BU獨立后，根據(jù)備忘錄，華為以后要涉足汽車業(yè)務，只能造整車了。

審核編輯 黃宇