“今年的冬天似乎比往年還要更冷一些。”

轉(zhuǎn)眼間，23年已進入最后一個月

電動汽車遭遇一如既往的過冬難題

相比于氣溫的直觀感受

對于電動汽車車主來說

帶來寒意的不只是天氣

還有自己買的電動汽車的電池焦慮

近期北方暴雪，又是一個寒冬，新能源車主們面臨著前所未有的能耗挑戰(zhàn)。

由于目前電池技術(shù)在低溫環(huán)境下表現(xiàn)不佳，導致車輛續(xù)航里程大幅縮水，加上冬季空調(diào)的使用，電池電量的虛標。

新能源車主們紛紛尋找充電設施，但在低溫充電時，由于低溫下電池內(nèi)阻增大，電池石墨電極上的鋰離子的嵌入和鍍鋰反應是同時存在的且相互競爭。低溫條件下鋰離子在石墨中的擴散被抑制，電解液的導電率下降，從而導致嵌入速率降低而在石墨表面上會使鍍鋰反應更容易產(chǎn)生。最終導致充電速率降低，并且影響電池使用壽命。

鋰離子電池在低溫下使用時壽命下降的原因主要有內(nèi)部阻抗的增加與鋰離子析出使容量衰減，故在適合的內(nèi)阻及溫度下進行充放電，可以大大提升電池壽命。

而大唐恩智浦的電池管理系統(tǒng)，可以快速有效檢測電池當前內(nèi)阻(秒級)，從而估算電池內(nèi)部溫度，外加本身單電芯架構(gòu)可實現(xiàn)每顆電芯溫度全覆蓋，做到雙重溫度保證，可以使電池工作在更加合適的溫度范圍內(nèi)，更加有效地保證電池穩(wěn)定性，提高電池壽命。

01電池管理系統(tǒng)

DNB1168是一款全球領先的集成(EIS)交流阻抗譜監(jiān)測功能的單電池監(jiān)測芯片。

該芯片通過車規(guī)級AEC-Q100和汽車行業(yè)最高功能安全等級ISO 26262：2018 ASIL-D雙重認證。芯片-內(nèi)部集成多種高精度電池參數(shù)監(jiān)測，支持電壓、溫度、交流阻抗檢測、均衡及多種故障診斷功能，能夠為電池提供價值數(shù)十萬的獨家電池在線“CT”檢測技術(shù)，為電池管理系統(tǒng)提供全新檢測維度，實現(xiàn)對電池整個生命周期的健康監(jiān)測。

02冬季實際應用

在暴雪低溫天氣，如果溫度一旦低于0℃的話，普通鋰電池放電能力就會相應降低，導致一腳電門下去，電量就消失大半。

另外有數(shù)據(jù)顯示，普通鋰電池在0℃時，其容量會減少20%;氣溫達到零下10℃時，容量可能只有一半左右。而且，溫度越低，電池的電離活性越差，就會導致充電效率降低即“充電難，容量低”，電池續(xù)航焦慮大大增加。

在實際應用中，為了實現(xiàn)在氣溫低于0℃條件下還允許客戶充電，絕大多數(shù)電動汽車都配備了電池加熱功能。在車主插入充電槍時首先給電池加熱，讓電池溫度高于0℃再開始充電。

所以在冬季的低溫下，電池對溫度的監(jiān)測，以及在低溫環(huán)境下進行保溫提出了更高的要求。

03冬季的快充與保溫

鋰電池在低溫環(huán)境下使用受到限制，除了因為放電容量會嚴重衰退外，低溫下使用電池還會導致電池壽命下降。而冬季的低溫也意味著系統(tǒng)需要更多電量對電池進行保溫。

冬季低溫下，對于電池面臨的嚴峻挑戰(zhàn)，大唐恩智浦提供了一套有效的解決方案!

大唐恩智浦DNB1168電池管理系統(tǒng)因為有內(nèi)部溫度估算功能，在電池低溫充電前可以快速給電池加熱升溫，縮短加熱時間，降低加熱保溫能耗，保證電池可以始終工作在最佳溫度范圍內(nèi)

另外充電又會讓電池溫度繼續(xù)升高，充電功率也會相應提高。因此對于冬季的電動汽車來說，能快速判斷使用過程中的溫度變化十分重要。

而大唐恩智浦的DNB1168電池管理系統(tǒng)在低溫的環(huán)境中，系統(tǒng)可以快速準確地估算電池內(nèi)部溫度，提前預警，并敢于加大充放電電流，不管出現(xiàn)什么狀況，都可以快速做出策略應對。還可以讓電池始終保持在合適的工作溫度，避免電池在低溫環(huán)境下電阻增高，電容減少，里程縮水。

審核編輯：湯梓紅