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小米SU7搭載寧德時代麒麟電池

高工鋰電 ? 來源:高工鋰電 ? 2023-12-29 10:18 ? 次閱讀
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摘要

外采與自研“兩條腿走路”。

“做好電池,是做好一輛電動汽車的基石,”小米汽車在今日召開的技術(shù)發(fā)布會上如此強(qiáng)調(diào)。

此前公開信息顯示,小米第一臺汽車選擇的是寧德時代和弗迪電池作為其動力電池供應(yīng)商。但從今日發(fā)布會的內(nèi)容來看,小米汽車在電池外采和技術(shù)創(chuàng)新上實(shí)際是“兩條腿走路”。

首先,隨著小米SU7相關(guān)參數(shù)的提前公布,其配套電池的“神秘面紗”也正式揭開。據(jù)雷軍介紹,小米SU7搭載由寧德時代提供的電池,電池容量為101kWh;支持800V超級快充、充電倍率可達(dá)5分鐘續(xù)航220km、CLTC續(xù)航里程可達(dá)800km。

同時,小米公開了其在高壓平臺上的技術(shù)布局。雷軍稱,小米自研了高壓碳化硅平臺,實(shí)際最高電壓已達(dá)到871V。

此外,在電芯集成方式上,小米還對CTB(Cell To Body)車身電池一體化技術(shù)進(jìn)行了研發(fā)。業(yè)內(nèi)共識中,CTB技術(shù)是CTP技術(shù)的延伸,通過將電池包外殼與車身底板“合二為一”來實(shí)現(xiàn)空間利用率的進(jìn)一步提高。

小米表示,其CTB技術(shù)將“電池包+底板厚度”控制在120mm、并減少了91%的線束、節(jié)省了3%的車身空間,最終可實(shí)現(xiàn)77.8%的體積效率,號稱“全球最高”。

作為參考,于本月14日發(fā)布的極氪自研“金磚電池”,宣稱有83.7%的體積利用率;特斯拉4680大圓柱電池的體積利用率為63%(截至年初),普通磷酸鐵鋰電池是66%,三元電池是72%。

無論如何,體積效率的提高,都可直接作用于電池能量密度的提升。基于CTB技術(shù),小米汽車最高可實(shí)現(xiàn)150kWh的帶電量,等同于超過1200km的CLTC續(xù)航;成熟體系下最高帶電量為132kWh,CLTC續(xù)航里程超過1000km。

小米還宣布了自建電池包工廠的消息,也就是參與鋰電池生產(chǎn)后端,將電芯組裝為電池包的過程。由此可推測,小米CTB技術(shù)距離實(shí)際運(yùn)用還將有一段距離。

最后,小米還將集中介紹了其在熱管理方面的技術(shù)儲備。

為防止熱失效,小米電池采用17層高壓絕緣防護(hù)、14層物理防護(hù)和165片氣凝膠隔熱,可實(shí)現(xiàn)7.8m2雙大面主動冷卻;首創(chuàng)電芯倒置技術(shù),極端情況下可快速向下釋放能量、最大程度保證乘員艙安全。

低溫環(huán)境下,小米電池將搭載“三熱源逐級加熱技術(shù)”和“雙模熱泵”,CLTC工況下-15℃的續(xù)航保持率達(dá)53.63%,低溫充電時間可縮短至38min。

小米表示,其在電池領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新,已申請了132項專利,其中65項獲得授權(quán)。

先前,小米在動力電池領(lǐng)域投資了包括中創(chuàng)新航、蜂巢能源、贛鋒鋰電、珠海冠宇和衛(wèi)藍(lán)新能源5家電池企業(yè)。其中,中創(chuàng)新航、蜂巢能源等長期位列動力電池裝車量前十五名,實(shí)力雄厚。因此接下來,小米汽車在電池技術(shù)領(lǐng)域的追趕也值得期待。

審核編輯:湯梓紅

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原文標(biāo)題:CTB一體化、800V高壓、低溫續(xù)航…小米汽車電池“野心”

文章出處:【微信號:weixin-gg-lb,微信公眾號:高工鋰電】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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