電子發(fā)燒友網報道（文/吳子鵬） 近些天，車圈最大的熱點非小米 SU7 Ultra 莫屬。這款由小米汽車推出的高性能純電動轎車，目標直指顛覆傳統(tǒng)豪華車市場。憑借其極致的性能與創(chuàng)新技術，它已成為行業(yè)矚目的焦點。?

小米 SU7 Ultra 綜合功率高達 1138kW（1548 匹馬力），零百加速僅需 1.98 秒，最高時速超過 350km/h。其性能直接對標保時捷 Taycan Turbo GT 及特斯拉 Model S Plaid 。然而，小米 SU7 Ultra 的上市價僅為 52.99 萬元，僅是對標豪車售價的一半，形成了對這些百萬豪車 “參數(shù)碾壓 + 價格腰斬” 的競爭優(yōu)勢。?

根據小米公布的銷量數(shù)據，小米 SU7 Ultra 上市 3 天便斬獲 1.9 萬張大定訂單，鎖單量破 1 萬臺，提前完成全年銷售目標，成為 50 萬以上價位段最快破萬的車型。那么，這款如此成功的車型背后，是哪些供應商在提供支持呢？讓我們深入探究一番。?

小米 SU7 Ultra 的電驅動核心供應商?

在動力方面，小米 SU7 Ultra 搭載三電機四驅系統(tǒng)（兩臺 V8s 電機 + 一臺 V6s 電機）。前橋電機為 V6s 電機，由小米和匯川技術聯(lián)合研發(fā)，且由匯川技術獨家供應。這款電機最大功率為 288kW，最高轉速可達 21,000rpm；后橋電機為 V8s 電機，由小米自研，單臺功率 425kW，最高轉速 27,200rpm，處于當前量產主驅電機的最高水平。?

小米自研的 V8s 電機采用?8 層扁線繞組技術?，槽滿率達到 77%，鐵損降低 25%，電機效率提升至 98.11%。配合油冷散熱系統(tǒng)，功率密度較行業(yè)主流提升?30%。為打造這款電機，小米與材料企業(yè)聯(lián)合研發(fā)了 960MPa 超高強度硅鋼，其強度是行業(yè)主流材料的 2 倍，接近航空發(fā)動機鈦合金。此外，后橋 V8s 電機集成了自研 SiC 模塊，模塊內采用第三代 SiC MOSFET。?相比傳統(tǒng) IGBT，它可承受更高電壓（800V 平臺）和電流，降低了能量損耗，提升了電驅系統(tǒng)效率。這款驅動模塊的領先之處在于，支持 1330kW 峰值放電功率，即便電量只剩 20%，仍可輸出 800kW，適配賽道級連續(xù)高強度駕駛。
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這里我們詳細介紹一下 800V 及以上平臺的 SiC MOSFET 芯片、模組和平臺。從平臺來看，目前包括比亞迪、聯(lián)合汽車電子、博世、?法雷奧等整車廠和 tier 1 都推出了相關平臺。同時，市面上也有許多具有代表性的 SiC MOSFET 模塊，以下為常見且典型的方案：?
·英飛凌 HybridPACK? Drive G2 1200V 模塊：采用 CoolSiC?技術，支持高開關頻率（20kHz 以上），適用于 800V 高壓平臺的牽引逆變器，導通損耗降低約 30%，功率密度提升 20%；?
·博格華納 Viper SiC 雙面水冷模塊：集成 1200V SiC MOSFET，采用雙面散熱設計，功率密度達 4.8kW/L，適配 800V 高壓平臺；?
·芯聯(lián)集成 1200V 500A - 900A SiC MOSFET 模塊：由芯聯(lián)集成和蔚來汽車聯(lián)合研發(fā)，成為蔚來汽車全棧自研體系 900V 高壓純電平臺的核心模塊。此外，該公司的塑封全橋 SiC 模塊（750V - 1200V）可替代國際同類產品；?
·比亞迪半導體 1200V 1040A SiC 模塊：采用雙面銀燒結技術，具備高電流承載能力（1040A）與低熱阻特性，適配 800V 平臺主驅逆變器；?
·羅姆 TRCDRIVE pack SiC 封裝模塊：內置第 4 代 SiC MOSFET，1,200V 有兩個型號；?
·精進電動自研 800V 碳化硅逆變器模塊?：集成自研 SiC MOSFET 芯片，支持 800V 高壓平臺；?
·晶能 GeePak 碳化硅塑封模塊：支持 1200V 耐壓等級，適配 800V 系統(tǒng)的高壓需求?。?
接下來看看汽車圈常用且典型的支持 800V 平臺的 SiC MOSFET 產品：?
·英飛凌 CoolSiC MOSFET 系列：電壓覆蓋范圍從 400V 到 2000V，采用溝槽設計，提升了柵極氧化層的可靠性，大幅降低了開關損耗和導通損耗；?
·意法半導體第三代 1200V SiC MOSFET：可應用于牽引逆變器、OBC、DC - DC 轉換器以及電動壓縮機等；?
·安森美 EliteSiC 1200V 芯片：支持 1200V 耐壓等級，適配 800V 系統(tǒng)的高壓快充需求，可顯著提升電驅效率與充電速度；?
·羅姆第四代和第五代 1200V SiC MOSFET：前面提到了第四代產品的模塊，其第五代產品將于今年推出；?
·瞻芯電子第三代 1200V SiC MOSFET：導通電阻低至 13.5mΩ，并且通過了車規(guī)級認證（AEC - Q101）；?
·現(xiàn)代 E - GMP 平臺專用 SiC 芯片：該平臺采用定制化 SiC 芯片支撐 800V 系統(tǒng)，耐壓等級達 1200V；?
·比亞迪八合一 SiC 電驅芯片：采用自研 SiC 芯片，采用全棧 800V 架構，實現(xiàn) 390kW 最大功率與 670N?m 扭矩；?
·芯聯(lián)集成 8 英寸 SiC MOSFET 芯片?：國內首條 8 英寸 SiC MOSFET 產線的量產產品，適配 800V 架構；?
·三安半導體 1200V/8mΩ SiC MOSFET：在 800V 架構平臺導通電阻較低。

通過這些匯總，我們來推測一下小米 SU7 Ultra 的 V8s 電機使用的 SiC MOSFET 來自哪家供應商。英飛凌的可能性最大，因為該公司此前宣布為小米的 400V 平臺供應碳化硅 HybridPACKTM Drive G2 CoolSiC^TM功率模塊及芯片產品。同時，英飛凌也是匯川技術和聯(lián)合汽車電子的供應商。不過，這兩家電驅方案商也與意法半導體、博世和安森美有合作，但目前并無消息表明后三家已進入小米的動力電機供應鏈。當然，瞻芯電子也不容忽視，它是小米投資的第三代半導體芯片公司。因此，小米 SU7 Ultra 的 V8s 電機使用的 SiC MOSFET，也不排除小米直接采用瞻芯電子的芯片然后進行自研的可能。
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小米 SU7 Ultra 寧德時代定制化的 800V 高壓 CTB 三元鋰電池包成為核心，支持 10 分鐘快充與 1330kW 峰值放電功率，即便電量僅剩 20%，仍可輸出 800kW。配合寧德時代的第二代麒麟電池技術，電池包能量密度提升至行業(yè)領先水平。?

據介紹，寧德時代?麒麟 Ⅱ 賽道專用高功率電池包?，采用?CTB（Cell to Body）一體化設計?，電池包直接集成于車身底盤，體積利用率達?72%?，為行業(yè)最高水平?。
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小米 SU7 Ultra 的智能化核心供應商?

小米 SU7 Ultra 不僅動力性能強勁，其智能化水平也十分出色，在智能駕駛、智能座艙及安全輔助方面運用了諸多黑科技。
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在智駕方面，小米 SU7 Ultra 搭載 Xiaomi HAD 端到端全場景智駕，基于雙英偉達 Orin - X 芯片?（算力 10.68EFLOPS）打造，搭配 1 顆 128 線激光雷達、3 顆毫米波雷達、11 顆高清攝像頭（含 1 顆車內 DMS 攝像頭）、12 顆超聲波雷達。?

其中，激光雷達來自禾賽科技，為該公司的 AT128 激光雷達，支持 150 米探測距離及 0.06°×0.1° 高分辨率，為復雜環(huán)境感知提供關鍵數(shù)據。攝像頭模組來自聯(lián)創(chuàng)電子，由歐菲光與聯(lián)創(chuàng)電子聯(lián)合研發(fā)，供應前視、環(huán)視等多顆高清攝像頭，負責視覺感知數(shù)據采集，可實現(xiàn) 360° 無死角環(huán)境感知，支持自動通過 ETC / 閘機等特殊場景。毫米波雷達來自華域汽車，提供抗干擾能力強的毫米波雷達，用于中遠距離目標探測。哈工智能承擔?系統(tǒng)集成?工作，整合感知、決策、執(zhí)行模塊，確保 HAD 功能在跨樓層記憶泊車、窄路通行等場景下的全鏈路可靠性。??

在智能座艙方面，小米 SU7 Ultra 搭載的智能座艙系統(tǒng)為 Xiaomi HyperOS，支持多屏聯(lián)動，包括 16.1 英寸 3K 中控屏 + 56 英寸 HUD 抬頭顯示 + 7.1 英寸翻轉式儀表屏 + 后排雙 Pad 拓展屏五屏協(xié)同。?

Xiaomi HyperOS 基于高通驍龍 8295 芯片打造，支撐多任務處理與沉浸式交互體驗。AR - HUD 抬頭顯示獨家供應商為華陽集團?，采用定制 20.1 英寸超大投影，導航準確率提升 60%。京東方和華星光電為液晶儀表與中控屏供應商，提供 16.1 英寸 3K 中控屏及 7.1 英寸翻轉式儀表屏，支持高分辨率與觸控響應。小米自研澎湃 OS 底層架構，重構硬件資源調度方案，支持分布式協(xié)作運算，實現(xiàn) “人 - 車 - 家” 全生態(tài)互聯(lián)。小米自研 HyperMind 智能中樞?：內置自研 AI 大模型，通過用戶習慣學習主動優(yōu)化座艙服務。這些軟硬件由?德賽西威?融合在一起，打造智能的座艙域控。?

在車輛主動安全方面，小米 SU7 Ultra 支持誤加速抑制（MAI），0 - 60km/h 全速域監(jiān)測，誤踩電門時瞬間抑制動力并觸發(fā) AEB 剎停；支持全向低速防碰撞，LAEB（左前）、RAEB（右前）系統(tǒng)，360° 掃描障礙物，低速轉彎自動剎車；支持防翻滾穩(wěn)定，實時監(jiān)測車身姿態(tài)，預防側翻風險。?

供應商方面，小米 SU7 Ultra 的電子穩(wěn)定程序（ESP）模塊來自博世，提供車身動態(tài)控制系統(tǒng)，輔助車輛在緊急情況下保持穩(wěn)定性。整車的車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）、胎壓監(jiān)測等模塊來自華域汽車，增強車輛主動安全性能。鋁副車架、獨立 EPB 卡鉗供應商為萬安科技，其中獨立 EPB 卡鉗集成電子駐車與制動控制，縮短制動響應時間（較傳統(tǒng)產品提升 30%）。光庭信息為小米汽車提供包括自動駕駛人機交互界面的相關功能測試服務，提高了相關功能的安全性。此外，小米自研算法通過端到端模型優(yōu)化 AEB、車道保持等功能，結合用戶數(shù)據持續(xù)迭代安全策略。小米還與德賽西威、禾賽、萬安科技等聯(lián)合開發(fā)硬件與算法匹配方案，例如激光雷達與視覺融合感知提升 AEB 準確率。
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同時，前面提到的一些配置也提升了安全輔助性能。比如匯川技術?提供的?V6s 電機驅動系統(tǒng)?，協(xié)同三電機精準控制扭矩輸出，緊急避障時可在 0.1 秒內完成動力響應，避免因操控延遲導致的安全隱患?。?

小米 SU7 Ultra 車身材料供應商?

小米 SU7 Ultra 如此卓越的運動性能，離不開其領先的車身性能。據相關報道，小米 SU7 Ultra 大量采用碳纖維套件（車頂、尾翼、迎賓踏板、座椅背板等），全車共 17 處碳纖維應用，實現(xiàn)減重 57kg，車身總重量降至 1900kg?，相關材料由沃特新材料提供。?

小米 SU7 Ultra 的鈦金屬中框，通過 3D 打印技術制造，單機價值提升 30%，增強了車身強度與耐腐蝕性?，供應商為長盈精密。小米 SU7 Ultra 采用 3500 余種微米級精度車身結構件，覆蓋底盤、座椅等關鍵部位，供應商為無錫振華?。小米 SU7 Ultra 采用高精度車身模具，采用五軸聯(lián)動加工技術，模具壽命超 50 萬次，誤差小于 0.01mm，供應商為瑞鵠模具。小米 SU7 Ultra 的鎂合金車架采用 6800T 壓鑄機生產，單車價值量超 2 萬元，實現(xiàn)了車身輕量化與高強度的平衡，供應商為星源卓鎂?。
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通過萬安科技的鋁副車架、星源卓鎂的鎂合金車架及沃特股份的碳纖維覆蓋件構建輕量化車身，同時依托中復神鷹等企業(yè)的材料技術降低成本，小米 SU7 Ultra 實現(xiàn)了性能與經濟性的平衡。?

我們把上述信息匯總一下，如下表所示：

類別	部件 / 技術	供應商
動力系統(tǒng)	前橋 V6s 電機	匯川技術
	后橋 V8s 電機	小米自研
	SiC MOSFET 模塊	英飛凌（推測）/ 瞻芯電子（推測）
	800V 高壓電池包	寧德時代
智能化核心	激光雷達	禾賽科技
	攝像頭模組	聯(lián)創(chuàng)電子（與歐菲光聯(lián)合研發(fā)）
	毫米波雷達	華域汽車
	智駕系統(tǒng)集成	哈工智能
	座艙芯片（驍龍 8295）	高通
	AR-HUD	華陽集團
	中控屏 / 儀表屏	京東方、華星光電
	座艙域控	德賽西威
主動安全	ESP 模塊	博世
	ESC / 胎壓監(jiān)測	華域汽車
	獨立 EPB 卡鉗	萬安科技
車身材料	碳纖維套件	沃特新材料
	鈦金屬中框	長盈精密
	車身結構件	無錫振華
	高精度模具	瑞鵠模具
	鎂合金車架	星源卓鎂

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