這是24年的第一篇，在過去的一年里，我們遇到很多棘手的問題，比如出差不方便、客戶漫天腰斬產(chǎn)品價格、以“卷”之名，拿免費樣品，沒有下文等等。每當遇到不如意的事，我一改了之前愛放棄的毛病，可能也是因為汽車行業(yè)實在太卷，讓自己再堅持一下。汽車行業(yè)是個慢行業(yè)，從數(shù)據(jù)適配、到固件成型、硬件方案設計開發(fā)、產(chǎn)品應用功能成型，都有一個長期的過程，這里邊，勢必會出現(xiàn)諸多風雨。

歲月不居，時節(jié)如流，2023已成過往，愿未來的日子里，我們都能勇敢地追夢，心懷希望。如果說，新年第一件事情值得記錄，那么客戶送過來的一款雷諾江鈴羿的數(shù)據(jù)分析與CAN總線數(shù)據(jù)應用，就是首例，那么是不是意味著2024年，這個還是主要的工作方向？其實也不全然。只是我們在這個領域做得比較久，客戶為了少走彎路，基于我們的十幾年的積累，靜默、等待，堅忍，走上一條別人不樂意走的路，就是辛苦路。

雷諾江鈴羿也一樣，可能都淡出了很多的市場，顯得有些小眾，比不了特斯拉、比亞迪、蔚小理，但是在部分城市、網(wǎng)約車、公務車等領域，這款車還是拿得出手，有頭有面。該車的CAN總線有三路，包括了OBD的1腳、9腳、3腳、11腳、6腳、14腳，還有車廠自定義的CAN引腳，涉及包括了車身控制單元、電池BMS管理系統(tǒng)，對于CAN總線數(shù)據(jù)來說，現(xiàn)在這車比較標準化，之前的CAN非常亂、而且用的老協(xié)議比較多。想必，江鈴應該走過平湖煙雨，歲月山河，現(xiàn)在做的產(chǎn)品，能與市面上大多的標準CAN車型接軌，我們從汽車CAN總線設計和DBC策略變化能看出，江鈴是經(jīng)歷了劫數(shù)，嘗盡百味的汽車品牌，嘗試著用更開放的態(tài)度去擁抱市場。

在解碼匹配雷諾江鈴羿車型CAN網(wǎng)絡上，速銳得采集了五門信號、剎車踏板幅度、轉(zhuǎn)向角度、車燈控制器的近光燈、遠光燈、流水轉(zhuǎn)向燈、雙閃燈、前霧燈、后霧燈、電門開關、油門踏板深度、點火狀態(tài)、電池續(xù)航、總電壓、總電流等主流BMS信息。

羅振宇說，一行動，就創(chuàng)新；一具體，就深刻；一困惑，就出門。我想，在任何領域大概就是這樣的，我們在喝茶思考、焦慮抽煙、困惑遠望的時候，不如行動起來，將這些不同的車型的各種數(shù)據(jù)，集成到我們的產(chǎn)品上來，創(chuàng)新、哪怕是微創(chuàng)新，也給自己的產(chǎn)品提高一些門檻，讓客戶看到數(shù)據(jù)時代的應用，看到數(shù)據(jù)的價值，看到具備數(shù)據(jù)產(chǎn)品的門檻，結(jié)合我們具體的產(chǎn)品及場景，牟利的方法自然就能浮出水面。

雄心壯志溢四海，馳騁萬里望風塵。無論你是在可替換后裝LED大燈、網(wǎng)約車、車隊管理、公務用車管理、租車系統(tǒng)、副廠件改裝、取信號、要數(shù)據(jù)、做平臺、CAN控制，那么，不妨聊聊，已有之事，后必再有。

無論去年是好的還是壞的，其實都微不足道，我們在從中學到了寶貴的經(jīng)驗，也將這些經(jīng)驗、數(shù)據(jù)、源代碼、CAN矩陣給到我們的客戶、高校、科研機構、國家數(shù)據(jù)中心、企業(yè)集團等等，就像蘇軾說的一樣，回首向來蕭瑟處，也無風雨也無晴。行業(yè)雖然慢，但是我們并不算慢，研發(fā)的開發(fā)任務重，市場的客戶服務多，產(chǎn)品銷售繁忙，工程催貨檢測生產(chǎn)急，跟不上客戶的節(jié)奏，我們就會脫節(jié)。

需求多、任務重、時間緊，但是我們還是專注在自己重要的事情上邊，今年汽車行業(yè)卷了一年，我們并沒參與到這個“卷”的圈子，刪繁就簡，領異標新，放掉很多無謂的需求，專注數(shù)據(jù)的事情就給我們帶來了快樂和滿足。

順祝舊事歸于盡，依舊迎花開。

審核編輯 黃宇