據(jù)日媒消息，本田汽車正考慮在加拿大建設一家電動汽車工廠，以制造自研電池。

該項目的總投資額2萬億日元(當前約合991億人民幣)，預計在2024年內敲定方針，最早在2028年前后投產。

01巨頭車企親身下場

2022年7月，廣汽放出“不做打工人”的豪言，并直言廣汽集團已經(jīng)在做電池。

話音剛落，便又有一車企巨頭決定親自下場投資動力電池項目。

2022年8月，本田汽車與LG新能源宣布了將在美國建設電池合資工廠的計劃，并在同年10月披露了工廠選址。

合資工廠位于美國俄亥俄州，總投資44億美元，規(guī)劃年產能40GWh。預計2024年底完工，2025年底投產。

2023年4月，本田汽車與GS Yuasa宣布聯(lián)手開發(fā)和生產電動汽車電池和家用電池，雙方將建設新電池工廠，在日本規(guī)劃產能達到20GWh以上。

若本田加拿大項目順利敲定，該工廠將成為本田全球第三座電池工廠，北美第二座電池工廠，也將成為日本汽車制造商最大額的投資項目之一。

據(jù)了解，本田汽車2021年6月公開表示將在2040年前逐步完全停止銷售汽油動力汽車，成為日本第一家制定停售燃油車目標的汽車制造商。

在本田看來，發(fā)展電動化的兩個重點在于全球動力電池采購和整車產品投放。

在動力電池方面，本田將分兩個階段推進電池供應。現(xiàn)階段從外部采購，同時進一步加強與供應商的合作；從2020年代后半期開始將加快電池的自研，為目前正在開發(fā)的全固態(tài)電池建設示范生產線。

在整車業(yè)務方面，當前本田在北美市場的銷量約占其全球銷量的40%，并計劃2027年后在北美市場推出無論成本及續(xù)航里程方面均與傳統(tǒng)燃油車具備同等競爭力的市售大眾車型。

這也意味著加拿大和美國俄亥俄州兩家電池工廠必將成為其在北美市場的重要的生產樞紐。

02怒砸400億全力押注

根據(jù)本田發(fā)布的面向2030年的電動汽車事業(yè)最新舉措，其計劃未來10年投入約8萬億日元研發(fā)經(jīng)費，其中在電動化和軟件領域共計投入約5萬億日元，加快電動化進程。

在電池方面，本田計劃投資約430億日元于2024年春季建立實驗生產線，并在21世紀20年代后半期推出搭載全固態(tài)電池的純電動車。

時至今日，本田在全固態(tài)電池基礎研究技術方面有了10年的積累，并已與GS-YUASA、SES等多家公司合作研發(fā)包括固態(tài)電池在內的新技術，并且有可能與這些合作伙伴在加拿大共同生產電池。

另外值得關注的是，在軟件和智能網(wǎng)聯(lián)領域，本田計劃在未來10年內投入約1萬億日元，用于“面向未來成長的準備”，包括“新領域”“資源循環(huán)”等。

據(jù)悉，本田曾在2022年宣布了其二手混合動力和電動汽車電池的計劃，其歐洲分部將與SNAM合作，收集和回收電池用于二次使用或有價元素的提取。

另有外媒報道，本田汽車的一名高管此前表示，本田將在2025年開始回收廢舊鋰離子電池，并以此為原料來生產鎳鈷合金。

雖然本田并未對此消息進行確認，但現(xiàn)階段確實已有多家車企也在進行嘗試布局。

2017年，寶馬就利用了700輛退役的寶馬i3中的電池，為寶馬萊比錫工廠實現(xiàn)儲能和能源提供的服務。隨后又宣布在中國建立完善的經(jīng)銷商高壓動力電池回收管理流程。

2020年的特斯拉電池日活動上，特斯拉官方宣布，計劃上線電池回收服務，所回收的鋰離子電池組將由指定工廠進行處理并回收再利用。

2021年，商沃爾沃重申其承諾，到2040年成為一個“循環(huán)型企業(yè)”，創(chuàng)造閉環(huán)，將回收其汽車中的所有材料。

目前，“廢棄-回收-再生產-再利用”的循環(huán)經(jīng)濟合作模式目前已經(jīng)形成，車企的入局將為電池回收市場注入新活力。