3 月 10 日，《科技日報》針對長安汽車黨委書記、董事長朱華榮進行了專訪，他在采訪中強調(diào)，歐美汽車巨頭因各種原因推遲電動化，可能將導致中國汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品知名度提升及全球化戰(zhàn)略方面受到影響，但此現(xiàn)象對中國車企而言，也存在著拓展市場份額、提高核心技術(shù)積累的機遇。

朱華榮指出，歐美的逐步電動化進程，可能會減緩中國汽車進入該市場的步伐，同時也會給中國本土品牌（特別是新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車品牌）帶來國際競爭力受損的風險，但這并不意味著中國企業(yè)將失去發(fā)展的機會。他指出，中國的汽車企業(yè)可以通過提供先進的技術(shù)與配件來解決成本問題，從而提升在電動汽車領(lǐng)域的競爭力。

目前，國內(nèi)汽車市場已出現(xiàn)價格下降趨勢，產(chǎn)業(yè)成本逐步降低，這被朱華榮稱為“內(nèi)卷”現(xiàn)象，他認為這是市場充分競爭和產(chǎn)業(yè)成本下降共同作用的結(jié)果，有利于行業(yè)的健康發(fā)展。同時，他還強調(diào)激昂的競爭是推動行業(yè)轉(zhuǎn)向良性競爭的關(guān)鍵。

近期，梅賽德斯-奔馳宣布放棄在 2030 年前完成整體電動化轉(zhuǎn)型的計劃，轉(zhuǎn)而設置更為靈活的時間表以適應市場需要，并在 2035 年前持續(xù)生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車型以及滿足不同消費者的需求。另一方面，Uber 的首席執(zhí)行官也同樣呼吁歐美政府加大對電動汽車的扶持力度，尤其在政策引導和研發(fā)投入上加強支持力度，以實現(xiàn)在未來達成凈零排放的目標。相比之下，許多歐美政府和汽車制造商卻在相應政策推行及產(chǎn)品研發(fā)節(jié)奏上有所放緩，使得這對生態(tài)環(huán)保事業(yè)造成不利影響。