中工汽車網(wǎng)訊，3月11日，兩家多年占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)銷冠的日本汽車公司，準(zhǔn)備縮減在華產(chǎn)能。日產(chǎn)汽車公司正在考慮將在中國(guó)的產(chǎn)能削減30%，本田汽車公司則打算削減20%。

據(jù)悉，這兩家日本汽車制造商之所以作出上述決定，是因?yàn)橹袊?guó)加快推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而日企正面臨重建在華戰(zhàn)略的壓力，本田、日產(chǎn)在華的銷量已經(jīng)至少三年呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。

2月，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為41,824輛。其中，東風(fēng)日產(chǎn)，包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌在內(nèi)的銷量為38,918輛；輕型商用車事業(yè)板塊，即鄭州日產(chǎn)的銷量為2,906輛。

2月，本田汽車在中國(guó)的終端汽車銷量為45,498輛，同比下滑38.63%。其中，廣汽本田為24,162輛，同比下滑32.56%；東風(fēng)本田為21,336輛，同比下滑44.31%。

曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的日系品牌，為何會(huì)在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)銷量崩塌？

一方面，中國(guó)電動(dòng)汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額急劇萎縮，比亞迪等自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，開始搶占市場(chǎng)份額。另一方面，日系車企產(chǎn)品推進(jìn)速度過于緩慢，消費(fèi)者購(gòu)車觀念的轉(zhuǎn)變加速了市場(chǎng)快節(jié)奏迭代的步伐。這種轉(zhuǎn)變，讓習(xí)慣于保守求穩(wěn)的日系品牌有些猝不及防。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，日產(chǎn)和本田在中國(guó)市場(chǎng)的策略調(diào)整將是一個(gè)長(zhǎng)期過程。隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和消費(fèi)者需求的變化，兩家公司在保持競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也要不斷探索和適應(yīng)新的市場(chǎng)趨勢(shì)。

當(dāng)前，日系車企在中國(guó)面臨三條發(fā)展出路。

首先，堅(jiān)定加快電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型，制定適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略。其次，開拓與中國(guó)車企合作新模式，在電動(dòng)車平臺(tái)、智能駕駛、智能座艙等方面補(bǔ)足短板。最后，退出中國(guó)市場(chǎng)。

在電動(dòng)化、智能化浪潮的裹挾下，日本汽車行業(yè)不可避免地卷入變革之中。