隨著電動化、智能化、信息化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化技術(shù)的不斷應(yīng)用與汽車行業(yè)出行趨勢加深，為進一步鞏固關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢以及穩(wěn)供控本、提升盈利能力，整車廠加速推進新能源產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合。廣汽埃安就是最為杰出的代表，他們不僅布局了芯片，還布局了電池、電池材料、電驅(qū)、能源，卡位中高端電動汽車市場。

那么在廣汽這一系列布局的背后都是數(shù)字化的推動，通過孵化合資公司、啟動自主公司、投資與戰(zhàn)略合作的形式，基本上達到了核心技術(shù)的掌握，從而讓公司進入千億估值的汽車頭牌企業(yè)。我們都知道冰箱彩電大沙發(fā)的技術(shù)含量，為此，整車制造的核心技術(shù)才顯得尤為值錢。越大的企業(yè)越注重數(shù)字技術(shù)，這點，和頂層的“構(gòu)建以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵要素的數(shù)字經(jīng)濟”不謀而合，廣汽也知道數(shù)據(jù)是未來的生產(chǎn)要素，創(chuàng)新的驅(qū)動力，網(wǎng)通通信是基礎(chǔ)設(shè)施，數(shù)據(jù)平臺是核心。

汽車行業(yè)都喜歡搞對標，無論是車型外觀、軸距尺寸、電子配置、功能清單、智能網(wǎng)聯(lián)，但是像廣汽這類從上游芯片、中游電池、下游用戶的“系統(tǒng)級”的，能拿整個技術(shù)來對標的車企，行業(yè)內(nèi)也是屈指可數(shù)。都說元宇宙是數(shù)字融合的高級形態(tài)，能從根本上推動企業(yè)的發(fā)展。廣汽埃安早在2021年就發(fā)布了星靈電子電氣架構(gòu)X-Soul，星靈架構(gòu)的首款車型將在2023年量產(chǎn)。整個星靈架構(gòu)由3個核心計算機群組：汽車數(shù)字鏡像云和中央計算機、智能駕駛計算機、信息娛樂計算機，配以高速以太網(wǎng)、5G、信息安全和功能安全等技術(shù)組成，通過智駕域、車身域、座艙域的集中式布局實現(xiàn)硬件即插即用，軟件常用常新。線束縮短約40%，控制器減少約20個，DBC控制系統(tǒng)也瞬間簡潔了不少。

廣汽于2022年6月28日發(fā)布基于星靈架構(gòu)面向全車的、跨域的、標準化的操作系統(tǒng)——普賽OS。該系統(tǒng)創(chuàng)建了統(tǒng)一的接口定義和核心組件，并創(chuàng)新性地開發(fā)了SOA跨域服務(wù)引擎、高性能中間件引擎、車云鏡像引擎、異構(gòu)執(zhí)行調(diào)度引擎，能使中央計算機、智能駕駛計算機和信息娛樂計算機在軟件層面有機融合，推動軟件迭代從原來的“以月為單位”向“以分鐘為單位”加速。普賽OS為行業(yè)首創(chuàng)的面向全車的跨域標準化操作系統(tǒng)，在跨域整合層面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。ADiGO生態(tài)系統(tǒng)也在不斷進化，為用戶創(chuàng)造“更聰明”的新能源車生活體驗。

速銳得解碼廣汽智能數(shù)字技術(shù)車型埃安Y純電動CAN數(shù)據(jù)DBC控制策略項目中，我們就需要沉下心來研究，初期，我們需要獲得整車的CAN數(shù)據(jù)，通過解碼匹配數(shù)據(jù)挖掘到廣汽新能源汽車的鑰匙狀態(tài)、車速、剎車、檔位、電（油）門、轉(zhuǎn)向角度、喇叭、安全帶、五門、左右轉(zhuǎn)燈、雙閃、遠光、示寬燈、前霧燈、后霧燈、倒車燈、總里程、剩余電量、電池總電壓、電池總電流、8組電池單體電壓、18組探針溫度、整車總電流、快充狀態(tài)、車輛運行狀態(tài)、最高單體電壓、最高單體電壓編號、最低電壓、最低單體電壓編號、探針最高溫度、最高溫度編號、絕緣電阻、車架號等相關(guān)數(shù)據(jù)。

其中有些數(shù)據(jù)還是很難解碼，這可能是源于廣汽革命性技術(shù)突破的東西了?；谶@些新技術(shù)，是否能產(chǎn)生出新產(chǎn)品、新模式、新業(yè)態(tài)，我們不敢說，但是至少，我們要做基礎(chǔ)性的研究。就拿我們做的新能源汽車共享出行領(lǐng)域來舉例，我們和各大出行公司都有合作共享車的合作，我們需要為出行平臺企業(yè)提供TBOX，滿足控制汽車燈光、鳴笛、開鎖、落鎖、通電、斷電，還需要提供車門狀態(tài)、尾箱狀態(tài)、駐車制動、檔位、鑰匙狀態(tài)、車速、總里程、剩余電量、續(xù)航里程，充電狀態(tài)、電池總電壓、電池總電流等數(shù)據(jù)，通過4G網(wǎng)絡(luò)，將數(shù)據(jù)和定位傳輸給出行平臺。

擎耀科技在汽車智能大燈控制領(lǐng)域也需要這些數(shù)據(jù)，包括了大燈總成里邊的遠近光燈、日行燈、停車燈、霧燈、倒車燈控制信息，還包括汽車的點火狀態(tài)、汽車轉(zhuǎn)向角度、車速、剎車等多個信號。特別是后續(xù)的數(shù)據(jù)矩陣大燈通過CAN、LIN等多種協(xié)議來控制的時候，組合的DBC控制策略就會越來越多，也越來越復(fù)雜。我們近期給美國一個汽車公司做汽車大燈主板控制方案的時候，就花了不少時間，單獨的燈珠（紅光、白光、琥珀色等不同顏色）都有300多顆，加上各種恒流控制、CAN網(wǎng)絡(luò)、LIN總線、接口及控制邏輯，一塊燈板物料就達到了900多顆，已經(jīng)算是“系統(tǒng)級（至少是個CAN系統(tǒng)控制的）”的大燈控制主板了。

上述兩個案例，都是基于電控方面的，關(guān)于電池信息，后續(xù)看看有沒有大佬圍繞充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營、技術(shù)研發(fā)、電池運營管理等開展業(yè)務(wù)，我們可以提供相對來說比較真實全面的電池數(shù)據(jù)，幫助后續(xù)電池梯度利用、回收、健康狀態(tài)分析、電池性能檢測評估等方面的。

審核編輯：劉清