2024年3月，聯(lián)合電子400V SiC（碳化硅）電橋在太倉工廠迎來首次批產(chǎn)。本次量產(chǎn)標(biāo)志著聯(lián)合電子在400V電壓平臺上實現(xiàn)了Si和SiC技術(shù)的全面覆蓋，也標(biāo)志著聯(lián)合電子同時擁有了400V Si，400V SiC和800V SiC的電橋解決方案。

2023年中國市場上約95%的NEV車型為400V電壓平臺。在主流的400V電壓平臺上，聯(lián)合電子基于已經(jīng)批產(chǎn)的400V Si電橋，進一步擴充了高性價比、高效率和高性能的400V SiC電橋產(chǎn)品線，充分滿足了國內(nèi)外客戶的多樣且嚴苛的要求。

電驅(qū)性能

峰值性能：峰值輪端扭矩4450Nm，峰值功率220kW。同時支持短時BOOST模式，實現(xiàn)BOOST模式下峰值扭矩4800Nm，峰值功率230kW，幫助整車實現(xiàn)彈射起步和短時超車；

峰值效率：得益于領(lǐng)先的硬件設(shè)計和先進的軟件調(diào)制算法加持，聯(lián)合電子400V SiC電橋可實現(xiàn)最高95.6%效率，可為OEM整車廠實現(xiàn)12.5kWh/100km的超低能耗；

最高轉(zhuǎn)速：電機最高轉(zhuǎn)速高達21000rpm，整車最高車速達210km/h。

聯(lián)合電子400V碳化硅電橋采用自主封裝SiC功率模塊。

逆變器單體最高效率99.5%；

逆變器采用聯(lián)合電子自主封裝功率模塊，采用國際領(lǐng)先SiC芯片。常規(guī)工況下可實現(xiàn)620Arms/20s峰值電流輸出，短時BOOST（超頻使用）可達 650Arms/5s。聯(lián)合電子自主封裝的功率模塊實現(xiàn)最低導(dǎo)通電阻和優(yōu)異的散熱能力：

采用第二代溝槽型SiC芯片，具有最低導(dǎo)通電阻，大幅降低電驅(qū)控制器系統(tǒng)損耗；

散熱系數(shù)低（<0.1K/W），同面積下，大幅提升電驅(qū)系統(tǒng)的峰值功率和系統(tǒng)效率；

芯片最高運行溫度可達200℃；

低寄生電感設(shè)計，有效降低電壓應(yīng)力，提高可靠性?？蓪崿F(xiàn)更低的寄生電阻，相同電流條件下功率模塊損耗損耗可降低18%。

關(guān)鍵子部件技術(shù) —— 電機

使用行業(yè)領(lǐng)先的電磁設(shè)計工藝，采用硅鋼與磁鋼技術(shù)，造就極低的電機損耗表現(xiàn)，最高效率可達97.5%；

為實現(xiàn)極致的功率密度，采用獨特的扁線繞組技術(shù)帶來極致的槽滿率，為電機帶來 6.8 kW/kg 超高功率密度，幫助電橋?qū)崿F(xiàn)輕量化和小型化。

同時聯(lián)合電子在400V SiC電橋平臺新開發(fā)了先進控制算法，使電橋總成既能滿足極致的安全性能又能做到嚴苛的能耗管理：

極致安全：

功能安全：滿足功能安全ASIL D；

跛行回家功能：憑借先進的軟件架構(gòu)及硬件性能，能夠幫助車輛在相關(guān)零部件損壞的情況下，實現(xiàn)無感繼續(xù)駕駛故障車輛安全行駛到4S店維修，減少駕駛員的不良駕駛體驗和安全影響；

云端電驅(qū)：聯(lián)合電子首次開發(fā)了電驅(qū)最核心器件——功率模塊壽命模型，幫助整車廠和終端用戶及時了解電驅(qū)運行狀態(tài)，實現(xiàn)故障遠程預(yù)警及診斷；

信息安全：逆變器MCU使用最高等級的硬件信息安全模塊，配合車規(guī)級的信息安全策略，滿足ISO 21434標(biāo)準(zhǔn)。

電驅(qū)能耗：

溫度模型：開發(fā)了高精度功率模塊溫度模型和電機溫度模型，實現(xiàn)可變冷卻液流量控制，降低整車熱管理能耗；

變流量策略：開發(fā)了基于整車應(yīng)用場景的電驅(qū)變流量策略，降低對整車水泵功耗需求，為整車節(jié)能降耗；

IPTC功能：支持余熱回收功能，有效改善電池低溫加熱速率，提升整車低溫駕駛體驗，有利于整車熱管理和更經(jīng)濟的使用成本；

脈沖加熱功能：支持整車電池低溫下應(yīng)用，可實現(xiàn)超級快充功能。同時采用先進控制算法，優(yōu)化解決行業(yè)脈沖加熱功能NVH難題。

聯(lián)合電子400V SiC電橋的批產(chǎn)不僅為多變的需求市場提供了更具性價比的產(chǎn)品，同時也為OEM在整車車型的規(guī)劃上提供了更多更豐富的選項。

轉(zhuǎn)載須署名聯(lián)合電子并注明來自聯(lián)合電子微信??！

審核編輯：劉清