中國(guó)，擁有超過(guò)1萬(wàn)公里的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路，超過(guò)15萬(wàn)公里的鐵路營(yíng)業(yè)里程。

它們奔波不息，構(gòu)成了城市的生命脈動(dòng)；它們高速奔跑，支撐起人類(lèi)史上最大的遷徙，而實(shí)現(xiàn)這一切，離不開(kāi)一種看不見(jiàn)痕跡的科技力量——軌道交通列控系統(tǒng)，又稱(chēng)信號(hào)系統(tǒng)。

不久前，一組數(shù)據(jù)再現(xiàn)了信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域的市場(chǎng)格局：2023年，共有10家信號(hào)企業(yè)（含聯(lián)合體）斬獲42個(gè)信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目。其中，中車(chē)株洲所旗下中車(chē)時(shí)代電氣取得斐然成績(jī)，共中標(biāo)了5個(gè)項(xiàng)目，中標(biāo)金額超16億，占全年市場(chǎng)份額的13.80%（按項(xiàng)目數(shù)）。

值得注意的是，相比前三年，中車(chē)時(shí)代電氣在2023年異軍突起，躍居第四名，其中標(biāo)的5條線均為新線，成為信號(hào)系統(tǒng)市場(chǎng)具有強(qiáng)大增長(zhǎng)潛力的企業(yè)。

補(bǔ)齊中國(guó)中車(chē)信號(hào)領(lǐng)域短板的使命擔(dān)當(dāng)

現(xiàn)代中國(guó)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的探索研究起源于上世紀(jì)八十年代左右，在通信、計(jì)算機(jī)、定位等技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)之上，大致形成了每十年為一個(gè)發(fā)展周期，歷經(jīng)幾次變革，在效率和安全方面得到重大提升。

中車(chē)時(shí)代電氣作為中國(guó)電氣化鐵路裝備事業(yè)的開(kāi)拓者和領(lǐng)先者，致力于牽引傳動(dòng)和控制系統(tǒng)自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。LKJ列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)等產(chǎn)品應(yīng)用于全國(guó)各鐵路局集團(tuán)公司及地方鐵路的近2萬(wàn)臺(tái)機(jī)車(chē)、600多列動(dòng)車(chē)組上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率50%以上，并出口至中亞、中東和非洲等地，入選“國(guó)家制造業(yè)單項(xiàng)冠軍產(chǎn)品”。

時(shí)間進(jìn)入到2005年，繼自主研發(fā)的牽引系統(tǒng)在地鐵市場(chǎng)取得突破以后，中車(chē)時(shí)代電氣敏銳意識(shí)到下一個(gè)擁有巨大市場(chǎng)前景的就是城軌信號(hào)系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)城軌信號(hào)系統(tǒng)幾乎被國(guó)外老牌企業(yè)壟斷，國(guó)產(chǎn)化和自主化程度低，核心技術(shù)掌握在外國(guó)公司手中。

中車(chē)作為中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的車(chē)輛龍頭企業(yè)，信號(hào)系統(tǒng)曾是短板，城軌車(chē)輛多數(shù)是配套國(guó)外廠商的信號(hào)系統(tǒng)。中車(chē)時(shí)代電氣肩負(fù)振興高端裝備產(chǎn)業(yè)的使命與責(zé)任，致力補(bǔ)齊中國(guó)中車(chē)在城軌信號(hào)系統(tǒng)方面的短板，增強(qiáng)中車(chē)“產(chǎn)品+、系統(tǒng)+”能力，在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具備更大優(yōu)勢(shì)，為中車(chē)創(chuàng)建世界一流企業(yè)提供有力支撐。

城市軌道交通是城市發(fā)展的“大動(dòng)脈”，軌道交通信號(hào)產(chǎn)業(yè)前景廣闊、市場(chǎng)潛力巨大。經(jīng)過(guò)深思熟慮后，中車(chē)時(shí)代電氣作出進(jìn)軍城軌信號(hào)領(lǐng)域的重要決策。

構(gòu)建譜系齊全的自主城軌信號(hào)系統(tǒng)

縱觀中國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的走向，曾有過(guò)幾個(gè)重要的里程碑節(jié)點(diǎn)。北京奧運(yùn)會(huì)是其中之一。

2008年，為順利保障來(lái)自204個(gè)國(guó)家和地區(qū)的數(shù)十萬(wàn)國(guó)際友人齊聚首都北京共襄四年一度的國(guó)際盛事，發(fā)揮支撐作用的交通運(yùn)輸業(yè)必須在北京奧運(yùn)會(huì)正式舉辦前完成重大升級(jí)。

奧運(yùn)會(huì)舉辦前54天，全國(guó)第一套基于WLAN的CBTC系統(tǒng)、全國(guó)第一條改造地鐵北京2號(hào)線成功開(kāi)通，使得城市軌道交通完成了高效、經(jīng)濟(jì)的歷史性升級(jí)，進(jìn)入CBTC系統(tǒng)主導(dǎo)時(shí)代。

作為城市軌道交通的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”，CBTC（基于通信的列車(chē)自動(dòng)控制）信號(hào)系統(tǒng)，能將行車(chē)指揮人員、司機(jī)、設(shè)備有機(jī)整合為一體，實(shí)現(xiàn)對(duì)線路條件和前方列車(chē)位置等情況的了解，實(shí)時(shí)控制列車(chē)車(chē)速，確保列車(chē)高效運(yùn)行。具有技術(shù)難度高、安全責(zé)任大的特點(diǎn)。

作為城軌信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域的“新秀”，中車(chē)時(shí)代電氣除了奮發(fā)趕超，別無(wú)他路。

2019年7月，在2019北京國(guó)際城市軌道交通展覽會(huì)上，新技術(shù)產(chǎn)品——全自主CBTC（基于通信的列車(chē)自動(dòng)控制）信號(hào)系統(tǒng)向全球發(fā)布。此舉被業(yè)內(nèi)視為補(bǔ)齊了中國(guó)中車(chē)“走出去”的最后一塊短板，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。

該CBTC信號(hào)系統(tǒng)型號(hào)為tSafer-UC1000，滿足多項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)中國(guó)城市交通協(xié)會(huì)的CBTC產(chǎn)品和互聯(lián)互通功能認(rèn)證。在列車(chē)控制精度、乘坐舒適性、節(jié)能性等方面均處于行業(yè)先進(jìn)水平，還具備未來(lái)升級(jí)全自動(dòng)無(wú)人駕駛的能力。同時(shí)，該系統(tǒng)是面向地鐵、輕軌、市域城際列車(chē)、磁浮等不同城市軌道交通運(yùn)輸制式需求的一整套信號(hào)系統(tǒng)解決方案。

2020年10月，在2020北京國(guó)際城市軌道交通展覽會(huì)上，自主FAO（全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）信號(hào)系統(tǒng)首次發(fā)布。該信號(hào)系統(tǒng)在城軌主流信號(hào)系統(tǒng)——CBTC信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了20余項(xiàng)功能，包括列車(chē)休眠喚醒、動(dòng)靜態(tài)自檢、障礙物/脫軌防護(hù)、遠(yuǎn)程復(fù)位等，還可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行，列車(chē)可不受司乘人員的限制，根據(jù)運(yùn)輸需求靈活地調(diào)整發(fā)車(chē)間距，達(dá)到7×24小時(shí)不間斷的運(yùn)輸服務(wù)。

“通過(guò)融合控制提升節(jié)能降耗能力，是中車(chē)FAO信號(hào)系統(tǒng)最明顯的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)?！蓖ㄟ^(guò)采用大數(shù)據(jù)和智能技術(shù)，進(jìn)行深度互聯(lián)互通設(shè)計(jì)，車(chē)輛系統(tǒng)折返間隔提升30%，出入庫(kù)提高50%，精確停車(chē)達(dá)到99.999%，更加智能高效、安全可靠。

截至目前，中車(chē)時(shí)代電氣已建立起譜系齊全并具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的城軌信號(hào)系統(tǒng)。其中在長(zhǎng)沙4號(hào)線、無(wú)錫4號(hào)線、長(zhǎng)沙2號(hào)線升級(jí)改造、長(zhǎng)沙2號(hào)線西延二期、貴陽(yáng)S1、寧慈市域線采用全自主CBTC信號(hào)系統(tǒng)，寧波8號(hào)線、合肥6/7號(hào)線采用全自主FAO信號(hào)系統(tǒng)，17條線城軌信號(hào)集成項(xiàng)目，累計(jì)里程近500Km。

在城市軌道領(lǐng)域，信號(hào)系統(tǒng)的“無(wú)感化”改造總是備受關(guān)注，其背后反映了一家企業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)。

2022年5月31日，由中車(chē)時(shí)代電氣實(shí)施的長(zhǎng)沙軌道交通2號(hào)線升級(jí)改造項(xiàng)目正式開(kāi)工。該項(xiàng)目是基于智慧化城軌大趨勢(shì)，通過(guò)技術(shù)賦能，讓老線煥發(fā)新動(dòng)能，具備互聯(lián)互通、智能運(yùn)維、智能調(diào)度等新技術(shù)功能，可縮短運(yùn)營(yíng)間隔，大幅提升運(yùn)營(yíng)和維護(hù)效率。

攜手打造軌道交通車(chē)地一體化解決方案

中車(chē)時(shí)代電氣后發(fā)趕超、愈戰(zhàn)愈勇的背后有著深層次邏輯——依托“城軌交通信號(hào)系統(tǒng)安全與運(yùn)維保障國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室”和“軌道交通信號(hào)系統(tǒng)湖南省工程研究中心”平臺(tái)，重點(diǎn)在全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)、車(chē)—車(chē)通信系統(tǒng)、高速磁浮運(yùn)控系統(tǒng)等前沿技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，加快推動(dòng)科研成果產(chǎn)業(yè)化。

比如，隨著城市軌道交通車(chē)輛朝著更加智能化、自主化的方向發(fā)展。中車(chē)時(shí)代電氣于2022年完成tSafer-UC4000型車(chē)車(chē)通信智能信號(hào)系統(tǒng)研制，并于2023年3月取得核心設(shè)備獨(dú)立第三方安全認(rèn)證。

該型車(chē)車(chē)通信智能信號(hào)系統(tǒng)滿足GoA4自動(dòng)化等級(jí)要求，其核心設(shè)備（ATP和OC）通過(guò)了國(guó)際最嚴(yán)苛的SIL4級(jí)安全認(rèn)證，系統(tǒng)融合主動(dòng)障礙物感知設(shè)備，可對(duì)列車(chē)安全運(yùn)行提供全方位防護(hù)，同時(shí)，可通過(guò)車(chē)車(chē)、車(chē)地通信，實(shí)現(xiàn)列車(chē)自主進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整和自主感知等列車(chē)自主運(yùn)行控制，降低列車(chē)運(yùn)行對(duì)中心的依賴。

以列車(chē)為中心，中車(chē)時(shí)代電氣還將車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)與車(chē)輛電氣、環(huán)境感知系統(tǒng)深度融合，完成列車(chē)自主運(yùn)行控制系統(tǒng)（TACS1.0）研制，實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行方式由自動(dòng)化向自主申請(qǐng)資源、自主間隔防護(hù)、自主運(yùn)行調(diào)整等的自主化轉(zhuǎn)變，成為更安全、高效、靈活、經(jīng)濟(jì)的智慧城軌控制系統(tǒng)。

今年3月22日，中車(chē)株洲所第四屆科技節(jié)開(kāi)幕，基于自主運(yùn)行的動(dòng)態(tài)編組列車(chē)控制系統(tǒng)（TACS2.0）發(fā)布，利用在多系統(tǒng)集成方面的優(yōu)勢(shì)，響應(yīng)行業(yè)技術(shù)動(dòng)態(tài)和業(yè)主需求，解決了運(yùn)輸組織與客流動(dòng)態(tài)不匹配、人均公里能耗偏高、乘客出行體驗(yàn)有待提升等痛點(diǎn)問(wèn)題，可實(shí)現(xiàn)列車(chē)在線動(dòng)態(tài)編組、融合感知自主安全防護(hù)、智能調(diào)度與互聯(lián)互通、信號(hào)車(chē)輛一體化控制。

其中，在智慧融合方面，列車(chē)旅行速度提升5%以上；在綠色低碳方面，智能調(diào)度動(dòng)態(tài)編組運(yùn)輸節(jié)能20%以上；出行友好方面，旅客等待時(shí)間減少40%以上。

響應(yīng)交通強(qiáng)國(guó)“綠色、智能”發(fā)展目標(biāo)，助力開(kāi)啟“綠色智慧城軌”高質(zhì)量發(fā)展新篇章。中車(chē)時(shí)代電氣擁有多條多種制式、多種工程條件下的開(kāi)通經(jīng)驗(yàn)和業(yè)績(jī)，具有較強(qiáng)的產(chǎn)品研發(fā)、工程實(shí)施交付和運(yùn)營(yíng)保障能力，能夠勝任各種制式（點(diǎn)式、CBTC、FAO、TACS等）和工程條件（國(guó)內(nèi)國(guó)外、新建、延伸線、改造、互聯(lián)互通、短工期等）的項(xiàng)目，正全面貫徹中國(guó)中車(chē)“系統(tǒng)+”“產(chǎn)品+”戰(zhàn)略，協(xié)同中車(chē)各大主機(jī)廠深度合作打造軌道交通車(chē)地一體化解決方案。