作者介紹

一、政策持續(xù)推動(dòng)

中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）于今年1月18日正式發(fā)布，新版評(píng)價(jià)規(guī)程基于中國(guó)道路交通事故研究現(xiàn)狀及中國(guó)汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)研究成果，旨在推動(dòng)中國(guó)道路交通從“零死亡”向“零傷亡”再向“零事故”的終極目標(biāo)不斷前進(jìn)，將于 2024 年 7 月 1 日起正式實(shí)施。

在這版更新后的主動(dòng)安全測(cè)試項(xiàng)中，引入了三個(gè)基于C-V2X技術(shù)的測(cè)評(píng)場(chǎng)景：CCRH（High Speed Car to Car Rear——車輛高速直行于前方靜止目標(biāo)車輛測(cè)試場(chǎng)景）、C2C SCPO（Car-to-Car Straight Crossing Path with Obstruction——在障礙物遮擋情形下，被測(cè)車在交叉路口直行與垂直角度路徑穿行的目標(biāo)車輛發(fā)生碰撞沖突的場(chǎng)景）、TSR（Traffic Sign Recognition——交通標(biāo)志識(shí)別），推動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車制造商在車輛設(shè)計(jì)和生產(chǎn)階段必須考慮搭載C-V2X通信技術(shù)以提升車型的安全性能評(píng)級(jí)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載OBU的前裝落地和滲透率。

其實(shí)一直以來(lái)，中國(guó)政策在鼓勵(lì)提高V2X技術(shù)覆蓋率，為實(shí)現(xiàn)全域車路協(xié)同覆蓋的愿景發(fā)布了一系列的政策支持措施，例如制定了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理暫行辦法》等文件，為車路協(xié)同市場(chǎng)提供了政策環(huán)境和市場(chǎng)機(jī)遇。

二、市場(chǎng)不容樂(lè)觀

2023年城市智能交通市場(chǎng)總投資規(guī)模467.3億元，歷史上首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。城市V2X總投資規(guī)模約43億元，同比減少約24億元。今后V2X行業(yè)推進(jìn)速度將放緩。目前全國(guó)上下也落地了很多個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，作為初期特定場(chǎng)景區(qū)域內(nèi)的輔助/無(wú)人駕駛試點(diǎn)，政策也在不斷推進(jìn)為什么會(huì)出現(xiàn)行業(yè)冷卻的情況呢？

從直接原因上來(lái)看，是由于政府審慎投資、嚴(yán)控地方風(fēng)險(xiǎn)，投資情況變差、項(xiàng)目批復(fù)放緩，導(dǎo)致車路協(xié)同市場(chǎng)步入冷靜期。

從根本原因上來(lái)看，目前中國(guó)V2X示范區(qū)在規(guī)劃和設(shè)計(jì)的時(shí)候展示出的強(qiáng)大效果確實(shí)令人可喜可賀，但是落地后的實(shí)際效果一般，滿意度不高，主要有以下幾個(gè)原因：

1.已有的智能化交通管理體系基本滿足交管需求，導(dǎo)致認(rèn)為V2X的投資性價(jià)比相對(duì)較低

我國(guó)目前已經(jīng)建立了相對(duì)完善的智能交通管理體系，包括智能信號(hào)燈、交通監(jiān)控?cái)z像頭和電子警察等設(shè)施，這些設(shè)施已經(jīng)能夠滿足基本的交通管理需求。因此，交管部門(mén)或投資方會(huì)覺(jué)得基于目前采用的智能交通管理體系拓展V2X技術(shù)沒(méi)有太大意義或者性價(jià)比。這個(gè)問(wèn)題需要從車路協(xié)同意義與概念普及、政策推動(dòng)與支持等多方面進(jìn)行解決。

2.車端覆蓋率低，難以為整個(gè)V2X系統(tǒng)提供豐富的有價(jià)值的交通信息

V2X車路協(xié)同系統(tǒng)的落地效果依賴于車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施以及其他車輛之間的信息交換。如果車輛中的V2X車路協(xié)同設(shè)備覆蓋率較低，那么系統(tǒng)將無(wú)法收集到足夠的有價(jià)值的交通信息，從而影響V2X車路協(xié)同系統(tǒng)的效果。相信這個(gè)問(wèn)題會(huì)隨著中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）和其他類似車輛標(biāo)準(zhǔn)的推廣實(shí)施被解決。

3.路端覆蓋率低、商用模式不清晰、路側(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量低、時(shí)延無(wú)法保障

V2X系統(tǒng)的另一個(gè)關(guān)鍵組成部分是道路基礎(chǔ)設(shè)施，包括路側(cè)單元和其他交通設(shè)備。如果路側(cè)覆蓋率低，即路側(cè)設(shè)備的部署較少，那么系統(tǒng)的有效性將受到影響。此外，商業(yè)模式的不清晰、路側(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量低和時(shí)延無(wú)法保障等問(wèn)題也會(huì)影響V2X系統(tǒng)的效果。

目前路端的商業(yè)模式還是面向交管部門(mén)、電信運(yùn)營(yíng)商、國(guó)家電網(wǎng)這一類政府機(jī)構(gòu)或是在全國(guó)范圍內(nèi)能夠提供跨區(qū)域服務(wù)能力的企業(yè)為主，路側(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量還有時(shí)延的問(wèn)題需要選用可靠的產(chǎn)品和品牌做測(cè)試進(jìn)行保障。覆蓋率的問(wèn)題需要產(chǎn)品、市場(chǎng)、政策多方的共同推進(jìn)才能實(shí)現(xiàn)提升。

德思特Commsignia V2X車路協(xié)同路側(cè)單元（TS-ITS-RS4）

專為協(xié)同智能交通系統(tǒng)（C-ITS）部署而設(shè)計(jì)，是具有邊緣計(jì)算功能的V2X通信路側(cè)應(yīng)用解決方案。路側(cè)單元將高性能應(yīng)用CPU與實(shí)時(shí)V2X軟件堆棧以及無(wú)線電接口相結(jié)合，并能夠與周圍的傳感器進(jìn)行連接集成。它采用IP66/IP67外殼和工業(yè)級(jí)設(shè)計(jì)為設(shè)備運(yùn)營(yíng)商提供了增強(qiáng)強(qiáng)的安全解決方案，讓交通管理中心與其他系統(tǒng)或設(shè)備進(jìn)行集成和協(xié)同變得更加高效和安全。

TS-ITS-RS4平臺(tái)提供精確的交叉路口數(shù)字地圖以及每條車道的交通燈計(jì)時(shí)信息。車載交通燈信息對(duì)于駕駛員在惡劣天氣條件下看不清交通燈時(shí)非常有用。

●支持邊緣計(jì)算

●保障行人安全

●支持與現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)傳感器進(jìn)行集成融合

●具備互操作性

●通過(guò)耐用的設(shè)計(jì)將TCO降至最低

●低風(fēng)險(xiǎn)高可靠性

●支持不同的通信技術(shù)（DSRC/ETSI-G5，C-V2X）

●降低部署成本

4.權(quán)責(zé)劃分不清晰問(wèn)題

車路協(xié)同涉及多個(gè)參與方，包括車企、路側(cè)設(shè)備運(yùn)營(yíng)方和駕駛員等。在發(fā)生事故時(shí)，由于涉及多個(gè)主體，很難確定責(zé)任的主體。這種權(quán)責(zé)劃分不清晰可能會(huì)阻礙車路協(xié)同技術(shù)的推廣和應(yīng)用。這個(gè)問(wèn)題需要國(guó)家出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)進(jìn)行明確界定。

三、車路協(xié)同仍具有廣泛應(yīng)用前景

雖然車路協(xié)同目前在市場(chǎng)推廣與應(yīng)用中困難重重，但仍有廣泛的應(yīng)用前景，能夠?yàn)楝F(xiàn)代化的智能交通系統(tǒng)帶來(lái)質(zhì)的提升和投資性價(jià)比。車路協(xié)同技術(shù)其實(shí)相對(duì)于傳統(tǒng)的智能化交通管理體系具有明顯的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值，包括提升交通安全性、提高交通效率、支持新興交通技術(shù)發(fā)展以及適應(yīng)未來(lái)交通需求，我們不能忽視車路協(xié)同技術(shù)在交通領(lǐng)域帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響和長(zhǎng)期價(jià)值。

1.提升交通安全性

車路協(xié)同技術(shù)可以通過(guò)車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的實(shí)時(shí)通信，提供更準(zhǔn)確、及時(shí)的交通信息，如交通擁堵、事故預(yù)警等。相比傳統(tǒng)的智能化交通管理體系或者大數(shù)據(jù)分析更具有準(zhǔn)確性實(shí)時(shí)性，能夠最高程度保障駕駛員和行人的生命安全。

2.提高交通效率

車路協(xié)同技術(shù)可以幫助優(yōu)化交通流量，提高交通效率。通過(guò)實(shí)時(shí)的車輛位置和交通信息交換，車路協(xié)同可以提供智能的路線導(dǎo)航，幫助駕駛員選擇最佳路徑，減少擁堵和行程時(shí)間。相比于大數(shù)據(jù)和傳統(tǒng)系統(tǒng)也更有時(shí)效性和可靠性。

3.支持新型交通技術(shù)發(fā)展

車路協(xié)同技術(shù)是支持自動(dòng)駕駛和智能交通系統(tǒng)等新興交通技術(shù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。它可以提供關(guān)鍵的環(huán)境感知和數(shù)據(jù)共享，幫助自動(dòng)駕駛車輛做出更準(zhǔn)確的決策，提高行駛的安全性和效率。這對(duì)于推動(dòng)交通行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展至關(guān)重要。

4.適應(yīng)未來(lái)交通需求

隨著城市化進(jìn)程的加快和交通需求的增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的智能化交通管理體系可能無(wú)法滿足未來(lái)交通需求的挑戰(zhàn)。車路協(xié)同可以為城市交通提供更強(qiáng)大、智能化的解決方案，以應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的交通環(huán)境和需求變化。

關(guān)于德思特

德思特是原虹科測(cè)試測(cè)量事業(yè)部孵化出來(lái)的獨(dú)立公司，基于超過(guò)10年的業(yè)務(wù)沉淀，德思特公司專注提供電子測(cè)試/測(cè)量解決方案。主要業(yè)務(wù)范圍涵蓋：汽車電子仿真及測(cè)試、射頻微波及無(wú)線通信測(cè)試、無(wú)線頻譜監(jiān)測(cè)與規(guī)劃、無(wú)線通信（包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車無(wú)線通信、軌道交通、衛(wèi)星通信、室內(nèi)無(wú)線通信）、半導(dǎo)體測(cè)試、PNT解決方案、大物理和光電測(cè)試等。

核心成員具有9年以上的測(cè)試測(cè)量、無(wú)線通信及其他相關(guān)行業(yè)資歷；技術(shù)團(tuán)隊(duì)獲得世界五百?gòu)?qiáng)PNT解決方案合作伙伴Safran的GNSS技術(shù)及信號(hào)仿真和軟件Skydel培訓(xùn)認(rèn)證證書(shū)、航空航天測(cè)試和測(cè)量合作伙伴Marvin Test 的自動(dòng)化測(cè)試軟件ATEasy培訓(xùn)認(rèn)證證書(shū)。

德思特研發(fā)部，核心成員獲得國(guó)際項(xiàng)目管理師PMP認(rèn)證資質(zhì)，并具備LabVIEW、python等多種編程語(yǔ)言能力，優(yōu)勢(shì)能力集中于：HIL測(cè)試，半導(dǎo)體測(cè)試，EOL測(cè)試和質(zhì)量檢測(cè)等多種系統(tǒng)研發(fā)集成，擁有10多個(gè)實(shí)用新型和專利授權(quán)。

圍繞汽車電子、射頻微波、通信、航空航天等行業(yè)提供專業(yè)可靠的解決方案，現(xiàn)有客戶包括華為、德賽西威、蔚來(lái)汽車、理想汽車、航天科工集團(tuán)、清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、中電科集團(tuán)等。

此外，我們還是中國(guó)無(wú)線電協(xié)會(huì)、中國(guó)通信企業(yè)協(xié)會(huì)、雷達(dá)行業(yè)協(xié)會(huì)、RIS智能超表面技術(shù)協(xié)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)員。

審核編輯 黃宇