主線(xiàn)科技宣布正式獲得北京市首批智能網(wǎng)聯(lián)重卡編隊(duì)路測(cè)通知書(shū)，獲準(zhǔn)在京津冀區(qū)域測(cè)試道路合法合規(guī)開(kāi)展高速自動(dòng)駕駛貨運(yùn)編隊(duì)測(cè)試工作，將進(jìn)一步深入創(chuàng)新、驗(yàn)證編隊(duì)及無(wú)人化技術(shù)，并積極探索商業(yè)化實(shí)踐。這也意味著在推動(dòng)京津冀區(qū)域全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的征途上，主線(xiàn)科技再次邁出堅(jiān)實(shí)一步，為構(gòu)建更加智能、高效、綠色的物流體系再下一城。

此次首批智能網(wǎng)聯(lián)重卡編隊(duì)路測(cè)通知書(shū)由北京市智能網(wǎng)聯(lián)政策先行區(qū)發(fā)放，在堅(jiān)持安全可控、循序漸進(jìn)的原則下，于國(guó)內(nèi)率先落實(shí)領(lǐng)航車(chē)協(xié)同決策下的重卡編隊(duì)測(cè)試，并充分覆蓋組隊(duì)、解散等典型情形，明確規(guī)劃無(wú)人化技術(shù)驗(yàn)證與商業(yè)化探索雙重發(fā)展路徑，為充分釋放自動(dòng)駕駛編隊(duì)效應(yīng)，提供包容審慎的準(zhǔn)入機(jī)制與管理保障。

基于示范區(qū)管理細(xì)則，主線(xiàn)科技將在滿(mǎn)足主體、車(chē)輛、駕駛員、安全專(zhuān)員與遠(yuǎn)程平臺(tái)等相關(guān)要求下，探索“1輛領(lǐng)航車(chē)加5輛跟隨車(chē)”（“1+5”）的編隊(duì)模式，并有序推進(jìn)跟隨車(chē)“主駕有人——車(chē)內(nèi)有人（主駕無(wú)人）——車(chē)內(nèi)無(wú)人”的單車(chē)無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展與落地，并從道路測(cè)試有序步入示范應(yīng)用與商業(yè)化試點(diǎn)階段，加快落地規(guī)?；笞?a target="_blank">商品編隊(duì)自動(dòng)駕駛運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

目前，主線(xiàn)科技自動(dòng)駕駛卡車(chē)車(chē)隊(duì)正在京津冀區(qū)域（京津塘高速）、山東、內(nèi)蒙古以及長(zhǎng)三角等區(qū)域開(kāi)展貨運(yùn)編隊(duì)測(cè)試與示范運(yùn)營(yíng)，車(chē)型包括燃油重卡、氫燃料重卡以及純電重卡，積累了豐富且高質(zhì)量的里程數(shù)據(jù)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，為未來(lái)更開(kāi)放、更成熟、更自主的商業(yè)化建立扎實(shí)基礎(chǔ)。

自動(dòng)駕駛卡車(chē)編隊(duì)技術(shù)是真正全局效率最優(yōu)、成本最低的公路運(yùn)輸方案，已成為歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家以及頭部商用車(chē)企、物流企業(yè)競(jìng)相研發(fā)與布局的重要領(lǐng)域。

作為國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展高速公路自動(dòng)駕駛卡車(chē)編隊(duì)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的企業(yè)之一，主線(xiàn)科技堅(jiān)持以“技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地”為研發(fā)方向，已在重卡單車(chē)智能與多車(chē)編隊(duì)智能運(yùn)輸積累了完整、系統(tǒng)化的科研成果，不僅承擔(dān)了多項(xiàng)科技部、交通運(yùn)輸部國(guó)家級(jí)課題研究與標(biāo)準(zhǔn)制訂，并率先與頭部車(chē)企、物流企業(yè)合作實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地應(yīng)用。

面向多平臺(tái)商用車(chē)智能駕駛量產(chǎn)應(yīng)用與各類(lèi)智能運(yùn)輸場(chǎng)景業(yè)務(wù)，主線(xiàn)科技成功推出“AiTrucker”L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并在此單車(chē)智能的技術(shù)基礎(chǔ)上，為干線(xiàn)物流運(yùn)輸場(chǎng)景研發(fā)“Trunk CAFC”網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)編隊(duì)技術(shù)（Connected Autonomous Freight Convoy），以創(chuàng)新干線(xiàn)物流自動(dòng)駕駛商業(yè)模式，進(jìn)而加速技術(shù)落地應(yīng)用。

CAFC是基于車(chē)路協(xié)同、L4自動(dòng)駕駛、云計(jì)算等融合技術(shù)打造的多車(chē)編隊(duì)智能駕駛機(jī)制，其可實(shí)現(xiàn)3-5輛智能卡車(chē)進(jìn)行編隊(duì)作業(yè)，具有低間距、毫秒級(jí)響應(yīng)、車(chē)路云協(xié)作的技術(shù)特點(diǎn)，進(jìn)而有效降低空氣阻力，提升燃油效率，提高道路交通容量與運(yùn)輸安全。歷經(jīng)多年多次權(quán)威專(zhuān)業(yè)的課題項(xiàng)目實(shí)測(cè)，主線(xiàn)科技的CAFC技術(shù)可實(shí)現(xiàn)車(chē)隊(duì)綜合節(jié)能效果18%、減碳效果達(dá)到22%。

近年來(lái)，主線(xiàn)科技自動(dòng)駕駛貨運(yùn)編隊(duì)技術(shù)在多個(gè)智能交通項(xiàng)目中取得顯著成果。自2022年入選交通運(yùn)輸部“天津港至馬駒橋物流園公路貨運(yùn)自動(dòng)駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)”項(xiàng)目以來(lái)，公司積極與招商公路、招商新智等合作單位推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，于當(dāng)年年底便完成了自動(dòng)駕駛貨車(chē)編隊(duì)從天津港經(jīng)京津塘高速公路至馬駒橋物流園的全流程閉環(huán)自測(cè)運(yùn)行。

2023年12月，京津塘高速正式納入自動(dòng)駕駛車(chē)輛車(chē)道道路工作，成為國(guó)內(nèi)首條跨省市、支持車(chē)路協(xié)同的自動(dòng)駕駛測(cè)試道路。2024年1月，主線(xiàn)科技正式啟動(dòng)實(shí)車(chē)測(cè)試，成功完成了單車(chē)自動(dòng)駕駛貨車(chē)載貨測(cè)試與3-5車(chē)編隊(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試，并順利完成了通港達(dá)園項(xiàng)目的成果核驗(yàn)工作，獲得了項(xiàng)目評(píng)審領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)家的高度認(rèn)可。

獲得編隊(duì)路測(cè)通知書(shū)后，主線(xiàn)科技將加快建設(shè)京津冀區(qū)域全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。目前，主線(xiàn)科技已打通天津港碼頭封閉場(chǎng)景內(nèi)低速全無(wú)人駕駛，同時(shí)正開(kāi)展從碼頭向港外海關(guān)查驗(yàn)基地的開(kāi)放道路運(yùn)輸示范以及京津塘高速自動(dòng)駕駛貨運(yùn)編隊(duì)示范，真正實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛卡車(chē)從港口封閉場(chǎng)景經(jīng)城區(qū)開(kāi)放道路、高速半開(kāi)放道路，抵達(dá)終端物流園區(qū)的跨省市全流程智能運(yùn)輸。

“從獲得北京市首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商用車(chē)道路測(cè)試牌照，到如今摘得首批智能網(wǎng)聯(lián)重卡編隊(duì)路測(cè)通知書(shū)，這一系列的成就不僅體現(xiàn)了公司核心技術(shù)的精進(jìn)與商業(yè)落地能力的成熟，更彰顯了產(chǎn)學(xué)研合作生態(tài)資源的不斷完善?！?/strong>主線(xiàn)科技CEO張?zhí)炖撞┦勘硎荆拔覀儗⒗^續(xù)致力于為國(guó)家推進(jìn)物流運(yùn)輸降本增效，積極打造智能網(wǎng)聯(lián)新質(zhì)生產(chǎn)力，為現(xiàn)代化交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)體系的建設(shè)貢獻(xiàn)更多力量?！?/p>

審核編輯：劉清