特斯拉，從去年到今年股價迅速飆升的同時也在互聯(lián)網(wǎng)上大火特火，這家硅谷電動車公司頑強的解決了入華時面對的商標權(quán)、定價策略、激勵政策以及金融方案等問題后開始穩(wěn)步前行。首位購車者通過租賃給房地產(chǎn)商展示收回購車本錢、首批車主都是互聯(lián)網(wǎng)大佬等信息無疑讓它更火，“特斯拉”已經(jīng)成為了一種現(xiàn)象。

永久免費的超級充電站

特斯拉稱超級充電站是地球上充電最快的充電站，從特斯拉官網(wǎng)的數(shù)據(jù)來看，20分鐘可以充Model S 85KWh車型一半的電，30分鐘充的電量可以讓Model S行駛270公里。并且，特斯拉車主在超級充電站充電是完全免費的。超級充電站的原理是通過特制電纜將直流電繞過車載充電設備直接輸入電池，并且電壓和電流都相當高，因此能夠達到數(shù)倍于普通交流電的充電速度。

目前北美已經(jīng)有94座超級充電站，可以讓特斯拉車主從美國西海岸開到東海岸，并且，超級充電站對特斯拉車主是完全免費開放的。它的電力來源一般是通過太陽能和傳統(tǒng)電網(wǎng)相結(jié)合。特斯拉稱未來將建立更多的使用太陽能遮陽棚的超級充電站，既可以抵擋陽光又環(huán)保。

特斯拉數(shù)據(jù)顯示，超級充電站已提供643萬度電、已提供2942萬公里歷程、已經(jīng)節(jié)省278萬升燃油，7天內(nèi)已經(jīng)被超級充電站充滿5909輛車。同時，加州Tesla工廠所在地的Fremont是使用率最高的超級充電站。根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，到2015年，超級充電站就能覆蓋全美乃至加拿大的部分區(qū)域。

特斯拉前段時間完成了一項吉尼斯紀錄，兩輛Model S利用超級充電站，花了76.5小時各開了 5543.2公里，從美國西海岸的洛杉磯開到了東海岸的紐約，兩車共耗電1197.8度。

我們在一個奧特萊斯的超級充電站開始體驗，停好車把充電器連接上，發(fā)現(xiàn)充電電壓開始上升，緊接著電流開始上升，這是我們的Model S剩余電力大概是一半，可以續(xù)航134英里（約215公里）。

很快電壓和電流就達到369V和179A，顯示充電速度132英里（211公里）/小時，開始充電后5分鐘，已經(jīng)充進去了19英里（30.4公里）的里程，瞬時充電速度達到了驚人的249英里每小時（398公里每小時）！按照這個速度，半個小時可以充接近200公里，Model S在長途旅行中間休息時充電就足夠了。

在美國開特斯拉的兩天后，計數(shù)器里顯示的416.2公里耗電88.8度，按每度電5毛錢不計算充電損耗，百公里花費僅為10.7元。實際上由于都是在超級充電站充，我們沒有花一分錢。

由于特斯拉剛剛開始在中國大陸部署超級充電站，相當長一段時間內(nèi)大部分車主還得使用自家的HPWC來進行充電（High Power Wall Connector，高效墻充），其參數(shù)是32A和220V。充電速度就比較慢了，大概每小時能充38公里，和剛才超級充電站每小時398公里的速度相比，簡直是一夜回到解放前。其實只要有固定車位方便汽車隨時充電，放在夜間充電的話速度慢些倒是沒什么大礙，出門旅行時才是大問題。

探秘加州特斯拉工廠

在行程第二天，我們來到了特斯拉位于加州Fremont市的生產(chǎn)工廠。特斯拉的這家工廠是從通用和豐田手里買下的，目前Model S生產(chǎn)線也僅僅利用了這個大工廠的20%的面積。工廠旁邊同時還有特斯拉的一家直營店以及交車中心，不遠處還有一個特斯拉維修服務中心。

和大部分汽車類似，Model S的主要生產(chǎn)過程包括四個部分，1.沖壓制作各個組件，2.連接各個組件成車身，3.車身噴漆，4.安裝其他組件到車身（含電動機和電池組件的制作）。

特斯拉車身的金屬部分97%使用了鋁合金，因為輕量化可以讓它的電動機效率更高。沖壓機器把切割后的薄鋁合金金屬板沖壓成Model S所需的各種形狀厚度的零部件。這臺巨大的沖壓機器有四組，多層薄鋁合金板材通過機器人手臂在四組機器里依次沖壓傳遞，就能生成各種不同形狀的金屬零件。

各個沖壓完成的組件接著會交由機器人進行連接，特斯拉工作人員說工廠至少有150個機器人。連接的第一個步驟是把部分鋼制的底盤和連接件焊接起來。而后是整個車身的焊接，車身有14個大的組件組成，按照不同的工作區(qū)域連接起來。







車身焊接完成就會送去另外的車間進行噴漆，噴漆結(jié)束后就進入了最后的整車組裝階段，整車組裝的第一步是安裝特斯拉Model S標志性的全景天窗，如果消費者選購的話，它的價格是21900元。安裝方法是機器人根據(jù)現(xiàn)拍的車頂照片計算出安裝玻璃天窗的位置并精確的放入。

接著要把車輛的中控內(nèi)飾、座椅、動力組件、車輪以及電池底盤裝入車架內(nèi)。特斯拉的動力總成——電動機以及后輪的剎車盤，從底部裝入車身后方即可，沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機機車的大個發(fā)動機、傳統(tǒng)軸等。由于電動機和電池是特斯拉的核心技術(shù)，這部分車間并沒有對我們開放參觀。只是看到了成品。

徹底組裝完成后，Model S就進入了出廠測試階段，接著會運出工廠，等待美國本地客戶自提，需要出口就通過貨輪運輸?shù)绞澜绺鞯亍?br />

掀背外觀純電動車

作為電動汽車，特斯拉Model S結(jié)構(gòu)上最大的特點是使用密布在底盤上的電池驅(qū)動，而沒有傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機、傳動軸等，因此在傳統(tǒng)車輛前方引擎蓋里面本來該放置的發(fā)動機位置，Model S可以有一個額外的儲物空間—“前背箱”，特斯拉稱Model S在碰撞時可以比放置金屬發(fā)動機的傳統(tǒng)車型吸收更多的能量因此更安全。

Model S是一款掀背四門轎跑，后備箱蓋和后窗是一體的，美國版的車型可以選裝打開后備箱后掀起可見的隱藏式兩個兒童座椅，這樣車內(nèi)就可以座5個成人和2個兒童。不坐人的話，后備箱空間也足夠大。

這款車另一個亮點是超大的全景玻璃天窗，特斯拉稱它可以阻擋98%的可見光和81%的熱量。天窗完全打開時，空氣流通非常充足，但關(guān)上的最后一剎那，噪音有點大的嚇人。類似于部分超級跑車，Model S的門把手在帶著鑰匙靠近時會自動彈出，行駛時則會自動縮入車身平面而減小空氣阻力。

Model S尾部細看的話才會發(fā)現(xiàn)和普通車的區(qū)別：沒有排氣管，對于一款性能車型來說似乎有點不可思議，但是這款0排放的車型百公里加速居然是4.4秒（P85）-5.6秒（普通85）。

特斯拉Model S內(nèi)飾的最大特點就是這塊17英寸的多點觸摸屏幕，非常有加州硅谷特色。通過這塊屏幕可以進行車輛的所有操作，包括空調(diào)、導航、音響、倒車影像等，實在是很有沖擊力，甚至還能通過內(nèi)置的3G網(wǎng)絡瀏覽網(wǎng)頁。不過大屏幕相對于傳統(tǒng)的按鈕式，在盲操作上并沒有優(yōu)勢，所以開車的時候最好不要多按。

另外Model S的儀表盤也是全液晶的，這個是目前豪華轎車的主流。中央的轉(zhuǎn)盤顯示速度和動能回收值，左邊可以顯示導航，右邊可以顯示空調(diào)、FM、天窗打開幅度等各種信息。

在寧靜中突然爆發(fā)

特斯拉此次給我們試駕的是一輛灰色的，最高配置的Model S P85+車型，并且配備了所有能選裝的配置。它的出廠售價超過了13萬美元，這個價格在美國如果不買P85+，可以選擇的車型有寶馬M6，保時捷911 GT3或者是日產(chǎn)GT-R，可見Model S整體在美國的定位還是相當高的。

Model S的寬度接近2米，長度接近5米，軸距2959毫米，是一款相當大的轎車，和寶馬5系，奧迪A6相仿。 剛剛開起來，能明顯感覺到它超過2噸的重量和體積；一段適應時間之后，當習慣了它后駕駛感很舒適，尤其是這輛選裝了空氣懸掛的車型，使本來重心就低得底盤可以再降低，在高速行駛和拐彎時給人很穩(wěn)健的感覺。

雖然車身重，但Model S不用換擋是在踩下“油門”時直接輸出最大扭矩，P85+的提速讓人很吃驚，0-96公里/小時的官方數(shù)據(jù)是4.2秒，甚至不敢過于深踩“油門”，因為很容易就超過美國65英里的高速限速，雖然實際上美國人基本都是在75英里左右開車。

由于動力充沛并直接輸出，需要超車和并線時很簡單，偶爾在路上超過了一輛野馬等傳統(tǒng)大馬力跑車，真的讓人覺得是超越了這個時代。實際上美國人對并線轉(zhuǎn)向燈和喇叭到使用率極低，他們開車幾乎不愿并線，走直線到大有人在。

另外，相對于傳統(tǒng)汽車，Model S在駕駛時還有一個細節(jié)，就是松開“油門”后，會自動剎車而非普通汽車那樣只是沒有動力需要踩剎車，特斯拉稱之為“動能回收”，是利用電磁感應原理松開 “油門”時讓驅(qū)動機反轉(zhuǎn)，給電池充電的同時還能提高制動效果，所以在部分情況下可以用松開油門來代替踩剎車，這樣甚至可以只用一個踏板就能開車了，但是緊急剎車時還是需要剎車踏板的。

由于美國的高速路面情況非常一般，只是基本平整能讓車輛高速行駛而已，雖然沒有發(fā)動機的聲音，但開到65英里每小時以上的話胎噪挺大。但高速路都免費，路況差也情有可原。但是一到很罕見的、新修的柏油馬路上，高速行駛的Model S胎噪大大降低，然后安靜的有些夸張。在國內(nèi)的大部分路況較好的情況下，Model S的車主們應該能很好的感受到電動車的最大優(yōu)點之一：極其安靜。

停好車后，旁邊一群美國年輕人看到了這輛P85+，于是開始圍觀，說第一次見“+”版本之類的，原來特斯拉即便是在出生地美國加州仍然算是很新鮮的。甚至有次等紅燈時，旁邊的大叔還打開窗戶伸出了大拇指。

特斯拉的未來之路

在中國特斯拉已經(jīng)大火特火，同時萬里之外的北歐小國挪威是特斯拉的歐洲根據(jù)地，由于挪威對純電動車有停車免費、充電免費和稅收減免等優(yōu)惠政策，月銷量可達1500臺左右。但是在大多數(shù)國家，電動車的發(fā)展才剛剛起步。雖然前景不夠明朗，但特斯拉無疑在堅定的繼續(xù)前行。

特斯拉在今年晚些時候即將推出一款后門為鷹翼式的七座四驅(qū)電動SUV車型Model X，0到96公里時速加速時間不足5秒，目前已經(jīng)在中國官網(wǎng)上接受3萬元訂金的預訂，現(xiàn)在預訂的預計交車時間是明年夏季。

未來幾年內(nèi)，特斯拉還將推出一款廉價的電動車型，加速電動車的普及。同時，為了降低電池的成本，特斯拉將會在美國選址建造電池工廠 GigaFactory，預計2017年讓電動車電池成本降低30%以上，2020年年產(chǎn)50萬套電動車所用電池組件；目前特斯拉的電池供應商松下已經(jīng)確認和特斯拉共同建設這個電池工廠。