電阻液冷 可提升 3.3kV 中壓負(fù)載-EAK水冷電阻器

在工業(yè)和海洋應(yīng)用中，水冷在削減電阻器封裝方面至關(guān)重要的地方

在起重機(jī)、升降機(jī)、升降機(jī)和輸送機(jī)等電機(jī)驅(qū)動(dòng)應(yīng)用中，風(fēng)冷電阻器很常見(jiàn)，但在中壓、高功率應(yīng)用中，液體冷卻勝出。

使用 3.3kV 電源運(yùn)行以轉(zhuǎn)動(dòng) 500kW 電機(jī)的中壓驅(qū)動(dòng)器將給應(yīng)用的功率晶體管帶來(lái)嚴(yán)重的熱負(fù)荷，因此需要水冷。

EAK高級(jí)水冷模塊化電阻器系列適用于低壓和中壓應(yīng)用，專(zhuān)為在惡劣環(huán)境中運(yùn)行而設(shè)計(jì)，例如船舶系統(tǒng)必須運(yùn)行的環(huán)境。這種專(zhuān)利設(shè)計(jì)將電阻元件封裝起來(lái)，并完全從冷卻液中分離出來(lái)。

水冷

如果需要散發(fā) 1MW 或更多的熱量，直接水冷更有意義。典型的船用1MW淡水冷卻制動(dòng)電阻器基本上是一個(gè)10英尺的管子，帶有類(lèi)似于普通家用水壺中的大型加熱元件。

正在再生的制動(dòng)電為這些元件提供動(dòng)力。大多數(shù)船舶都有冷凍水系統(tǒng)，該系統(tǒng)使冷水在整個(gè)船舶中循環(huán)，用于空調(diào)和設(shè)備冷卻。

還有一種海水變體，其結(jié)構(gòu)和額定值與淡水設(shè)計(jì)相似，但在更高等級(jí)的不銹鋼容器中具有鈦?zhàn)o(hù)套元件，適合在熱水中連續(xù)工作。

問(wèn)題在于，加熱元件不能在遠(yuǎn)高于 1.5kV 的工作電壓下使用，而中壓驅(qū)動(dòng)器通常使用 3.3kV 電源。

EAK電阻器不受此限制。這是一個(gè) 25kW 單元，可作為單個(gè)單元使用，也可以作為一個(gè)塊使用公共供水連接到 250kW 制動(dòng)功率輸入的公共電纜盒。

冷水從一端進(jìn)來(lái)，熱水從另一端出來(lái)。EV2 具有更高的工作電壓、更輕的重量和緊湊的優(yōu)點(diǎn)，因此是船舶應(yīng)用的理想選擇。

在過(guò)去的 10 年中，軸驅(qū)動(dòng)船載機(jī)械動(dòng)力傳輸已越來(lái)越多地被電力所取代。

例如，英國(guó)皇家海軍45型驅(qū)逐艦和伊麗莎白女王號(hào)航母都是電動(dòng)的。原動(dòng)機(jī)僅用于發(fā)電，然后將其分配給各種電機(jī)，包括驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸的電機(jī)和其他消費(fèi)負(fù)載。

全電動(dòng)船舶設(shè)計(jì)

全電動(dòng)船舶設(shè)計(jì)背后的邏輯是雙重的。首先，船舶布局——大型電機(jī)不需要位于船舶中間，這更好地用作主要的客貨空間。其次 - 能源效率。

在正常運(yùn)行情況下，傳統(tǒng)船舶可能有多達(dá)四臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)位于船舶中部，以低功率運(yùn)行。這往往使他們效率低下。

通過(guò)使用較小的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和幾臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)，無(wú)論是漂浮在海上的滿(mǎn)載油輪還是靜止在港口的油輪，都可以啟動(dòng)適當(dāng)數(shù)量的原動(dòng)機(jī)以滿(mǎn)足電力需求。

在鉆井或電纜鋪設(shè)船舶中，在通過(guò)過(guò)程中，任何長(zhǎng)達(dá)一英里的電纜都必須從側(cè)面伸出，電纜的重量如此之大，以至于驅(qū)動(dòng)電機(jī)必須將其功能從電機(jī)反向到發(fā)電機(jī)，以制動(dòng)電纜卷筒。

風(fēng)冷電阻器的加熱元件封裝在風(fēng)扇冷卻的機(jī)柜內(nèi)。這使得它們適用于甲板安裝，通常安裝在防振安裝上。

使用電力驅(qū)動(dòng)的一個(gè)重要好處是，可靠的再生和動(dòng)態(tài)制動(dòng)系統(tǒng)可用于補(bǔ)充或替代傳統(tǒng)的機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)。電動(dòng)制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)包括控制、可靠性、機(jī)械簡(jiǎn)單性、減輕重量，在某些情況下，還有機(jī)會(huì)利用再生的制動(dòng)能量。

請(qǐng)聯(lián)系EAK，獲取詳細(xì)資料。

審核編輯 黃宇