簡(jiǎn)介：提升燃油經(jīng)濟(jì)性

汽車(chē)法規(guī)的當(dāng)前趨勢(shì)是刺激對(duì)每英里產(chǎn)生更少二氧化碳的更經(jīng)濟(jì)車(chē)輛的需求。車(chē)輛購(gòu)置稅政策目前支持低污染的車(chē)型，汽車(chē)制造商必須遵守新的法規(guī)如歐盟的車(chē)隊(duì)平均排放指令，懲罰不提供燃油經(jīng)濟(jì)性的汽車(chē)品牌。所有汽車(chē)的平均二氧化碳排放量不得超過(guò)130克/公里，而不遵守的制造商必須每售出一臺(tái)汽車(chē)就支付過(guò)量排放費(fèi)。到2021年 CO2的限制將減少到95克/公里，CO2減排法規(guī)將提前不斷加強(qiáng)。

汽車(chē)制造商為實(shí)現(xiàn)更高燃油能效的戰(zhàn)略的重要一環(huán)，是由電動(dòng)驅(qū)動(dòng)取代傳統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的的主要子系統(tǒng)。這包括水泵、油泵、空調(diào)、渦輪增壓器和動(dòng)力轉(zhuǎn)向。這有效地減少了發(fā)動(dòng)機(jī)上的機(jī)械負(fù)荷，令更多的能量通過(guò)燃燒燃油被釋放出來(lái)，用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。以電裝置取代機(jī)械馬達(dá)負(fù)載如泵、風(fēng)扇、壓縮機(jī)可減少燃油消耗高達(dá)3%至5%。

汽車(chē)行業(yè)期望確保電氣系統(tǒng)更換盡可能高效，因?yàn)檐?chē)輛的電能由電池供電，電池本身通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)充電。新的電氣負(fù)載不應(yīng)需求過(guò)多的電力，也應(yīng)設(shè)計(jì)為最大限度地減少可避免的能源損耗，以最大化整體燃油經(jīng)濟(jì)性。另一個(gè)關(guān)注的問(wèn)題是越來(lái)越多的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛線(xiàn)束的大小和重量的影響，汽車(chē)制造商需要有效的技術(shù)，以防止線(xiàn)束變得過(guò)大和沉重。

為電氣系統(tǒng)的更換設(shè)計(jì)大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，在幫助汽車(chē)制造商實(shí)現(xiàn)他們?cè)谀苄А⑽锢沓叽绾土炼鹊哪繕?biāo)方面有重大影響。

利用現(xiàn)有的設(shè)計(jì)專(zhuān)知

汽車(chē)行業(yè)可以吸取以往在其它領(lǐng)域獲得的驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。例如，在家用電器市場(chǎng)，多年來(lái)對(duì)高能效電機(jī)驅(qū)動(dòng)的需求極為重要。有助于比較不同設(shè)備能效等級(jí)的產(chǎn)品標(biāo)簽計(jì)劃，令消費(fèi)者注重能效和促成知情購(gòu)買(mǎi)決策，可以減少總的二氧化碳排放量，和有助于使個(gè)人公用事業(yè)費(fèi)減少。

為達(dá)到最佳的能效等級(jí)，白家電和工業(yè)應(yīng)用，包括大功率電機(jī)（0.5kW 至10KW）如洗衣機(jī)、伺服驅(qū)動(dòng)器、工業(yè)泵在以節(jié)能可變速變頻驅(qū)動(dòng)器更換低成本簡(jiǎn)單的單速驅(qū)動(dòng)。隨著這些驅(qū)動(dòng)器的成本降低，功率半導(dǎo)體技術(shù)的進(jìn)步和知識(shí)產(chǎn)權(quán)如磁場(chǎng)定向控制（FOC）固件的成熟，采用可變速驅(qū)動(dòng)的電器已逐漸從高端設(shè)備過(guò)渡到主流產(chǎn)品范圍。在發(fā)達(dá)國(guó)家的許多房主現(xiàn)在可以享有他們家電的變速驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，這不僅包括較低的設(shè)備運(yùn)行成本，還包括更安靜的運(yùn)行和更靈活的使用模式。

安靜及高能效的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器對(duì)汽車(chē)行業(yè)將是額外的吸引力。隨著內(nèi)燃機(jī)日益向電驅(qū)動(dòng)模式和啟停（微型混合）模式發(fā)展的趨勢(shì)，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲正在逐步從汽車(chē)車(chē)艙消除。由于客艙更安靜，其他機(jī)制如電動(dòng)機(jī)也必須更小聲，以確保盡可能最佳的終端用戶(hù)體驗(yàn)。

此外，變速控制可調(diào)節(jié)油和冷卻劑的流速，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)在寬范圍工作條件的需要。如果發(fā)動(dòng)機(jī)已高速運(yùn)行，然后如果交通堵塞，要求發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，同時(shí)傳統(tǒng)的水泵要慢下來(lái)。電子控制的變速泵可以通過(guò)編程以在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的熱條件以理想的速率移動(dòng)冷卻液，也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后繼續(xù)運(yùn)行，以?xún)?yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻曲線(xiàn)。

電源模塊的集成

變頻驅(qū)動(dòng)比簡(jiǎn)單的定速驅(qū)動(dòng)更復(fù)雜。它們包含一個(gè)運(yùn)行 FOC 算法的控制器、用于驅(qū)動(dòng)電流到電機(jī)相的功率晶體管橋所需的高邊和低邊門(mén)極驅(qū)動(dòng)器、在三相橋內(nèi)達(dá)6個(gè) IGBT 或 MOSFET，和保護(hù)電力設(shè)備及系統(tǒng)免受潛在的破壞性危害如浪涌電壓、短路電流和過(guò)溫的保護(hù)電路。

圖1. DBC 基板實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和高效的熱管理

在控制模塊如電機(jī)驅(qū)動(dòng)中更高的功能整合對(duì)使制造商在未來(lái)的汽車(chē)底盤(pán)增加所需的額外的電路至關(guān)重要。實(shí)際上，整合不僅有助于節(jié)省空間，而且還可以幫助降低成本，提高可靠性，加快新產(chǎn)品的上市進(jìn)程。有利的是，在家電行業(yè)中獲得的現(xiàn)有的電機(jī)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，可以幫助滿(mǎn)足這些要求。

家電市場(chǎng)的需求促進(jìn)智能功率模塊（IPM）的創(chuàng)建，它利用最先進(jìn)的制造和封裝技術(shù)以結(jié)合高壓、大功率電路及邏輯電路在同一器件中。

IPM 在關(guān)鍵柵極驅(qū)動(dòng)器和保護(hù)電路的同一模塊中集成橋式高壓硅電源。這為電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人員提供了幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。巨大的優(yōu)勢(shì)是，客戶(hù)可以實(shí)現(xiàn)基于直接鍵合銅(DBC)技術(shù)的極低的 Tj 性能。顯然，它也簡(jiǎn)化了功率級(jí)的設(shè)計(jì)，否則將需要工程師自己配置邏輯和電源電路，并處理所有的原型，以成功地將它們集成為一個(gè)系統(tǒng)，以及設(shè)計(jì)保護(hù)電路。由于這些任務(wù)繁雜，現(xiàn)成的方案是非常有價(jià)值的。

而且，在單個(gè)模塊中集成所有驅(qū)動(dòng)器的功率級(jí)電路遠(yuǎn)比由分立元件組成的方案省空間。該模塊占位可更小，也通常會(huì)有一個(gè)較低的安裝高度。此外，由于必須被放置和連接的單個(gè)元件較少，整體可靠性增加。

滿(mǎn)足汽車(chē)應(yīng)用需求

安森美半導(dǎo)體的 FAM65V05DF1汽車(chē) IPM? 智能功率模塊的出現(xiàn)標(biāo)志著新一代汽車(chē)認(rèn)證的（AECQ100/101）集成功率模塊的出現(xiàn)。該模塊包含一個(gè)由6個(gè)功率開(kāi)關(guān)組成的三相橋，每個(gè)功率開(kāi)關(guān)都結(jié)合一個(gè)650V 高能效場(chǎng)截止溝槽短路級(jí)*IGBT 和一個(gè)具有軟恢復(fù)特性和低反向恢復(fù)電流的續(xù)流二極管。由于使用高壓總線(xiàn)以較小的橫截面和低重量的電導(dǎo)體的低電流為電負(fù)荷配電的行業(yè)期待， IGBTs 650 V 額定值支持達(dá)約200至400V 母線(xiàn)電壓，提供足夠的安全裕量。

圖2. *短路級(jí)條件：Vdd=450V,Vcc=15V Tj=150?C

三個(gè)單個(gè)單通道高壓 IC（HVIC）控制高邊IGBT的門(mén)極，一個(gè)三路輸出的低壓 IC（LVIC）控制低邊 IGBT 的門(mén)極，如圖3所示。

圖3. 集成3個(gè) HVIC、3路 LVIC 和功率半導(dǎo)體到汽車(chē)IPM

FAM65V05DF1 中的 LVIC 和 HVIC 實(shí)施個(gè)別的欠電壓鎖定（UVLO）電路以保護(hù) IGBT，避免以不足的門(mén)極驅(qū)動(dòng)電壓工作。過(guò)流保護(hù)電路在 LVIC 中實(shí)施，提供軟關(guān)斷特性，通過(guò)衰減門(mén)極電壓而不是突然關(guān)斷器件，保護(hù) IGBT 免受潛在的破壞性電壓浪涌。該模塊的溫度傳感器用以協(xié)調(diào)熱保護(hù)，也集成在 LVIC 中。此外， 該 LVIC 有故障輸出，可用于激活系統(tǒng)等級(jí)保護(hù)以實(shí)現(xiàn)最佳的可靠性。

對(duì)于汽車(chē)應(yīng)用，模塊的熱性能非常重要。峰值環(huán)境溫度可能非常高，特別是模塊附近或在發(fā)動(dòng)機(jī)上，同時(shí)必須確保至少在保修期或更好比保修期稍長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)的可靠性。尺寸和成本的限制也必須考慮到。直接鍵合銅（DBC）基板提供具性?xún)r(jià)比和熱能效的方案。在汽車(chē) IPM 中，IGBT 和續(xù)流二極管被直接連接到 DBC 基板。這確保了從電源芯片的熱量有效地抽取至封裝邊緣，在封裝邊緣可以附加散熱器以幫助散熱。

把功率半導(dǎo)體、驅(qū)動(dòng)器和保護(hù)電路集成到單個(gè)模塊，在僅44x26mm 的占位實(shí)現(xiàn)了一個(gè)完整的三相橋和驅(qū)動(dòng)器。相比傳統(tǒng)使用單個(gè)汽車(chē)認(rèn)證的元件（分立 IGBT +外部三相門(mén)極驅(qū)動(dòng)器等）實(shí)施的控制器，這節(jié)省30%的PCB空間。

總結(jié)

隨著提高內(nèi)燃機(jī)能效的重要性不斷加強(qiáng)，高能效的集成的高壓電源模塊是提供緊湊的、實(shí)惠的和可靠的電氣以替代通常由發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄驅(qū)動(dòng)的耗能的機(jī)械驅(qū)動(dòng)器的關(guān)鍵。這些模塊結(jié)合功率開(kāi)關(guān)、門(mén)極驅(qū)動(dòng)和邏輯電路在單個(gè)器件中，如智能功率模塊，類(lèi)似于已經(jīng)當(dāng)今一些最好的家用電器證實(shí)的方案。場(chǎng)截止溝槽 IGBT、STEALTH ? 二極管、HVIC、LVIC 和 DBC 技術(shù)是促成這新一代汽車(chē) IPM 的主要促成元素，以滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)的能效、可靠性、成本和尺寸的要求。