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12月16日，也被稱作“蔚來(lái)日”，這一天，蔚來(lái)ES8在北京五棵松體育中心上市。

這款萬(wàn)眾矚目的“中國(guó)特斯拉”搭載的70千瓦時(shí)液冷恒溫電池組，采用高能量密度的VDA車規(guī)級(jí)方殼電芯，循環(huán)壽命高達(dá)2,000次，配合低至0.29的整車風(fēng)阻系數(shù)，60公里/小時(shí)等速最大續(xù)航里程超過(guò)500公里，NEDC綜合工況355公里。

值得一提的是，在動(dòng)力電池上，蔚來(lái)不僅選擇國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的鋰電獨(dú)角獸寧德時(shí)代作為電芯供應(yīng)商，還積極布局新型電池技術(shù)，僅公開(kāi)的固態(tài)電池專利就有4項(xiàng)。

固態(tài)電池，簡(jiǎn)單來(lái)講就是通過(guò)采用固態(tài)電解質(zhì)，提升電壓平臺(tái)，進(jìn)一步提升電池能量密度；而另一方面，在固固反應(yīng)中可以減少氣體排放，提升鋰電池的安全性能。在眾多的新型電池技術(shù)中，固態(tài)電池被稱為最靠譜的下一代鋰電技術(shù)。

作為人氣最高的新興造車勢(shì)力和最接近產(chǎn)業(yè)化的新型電池技術(shù)，蔚來(lái)積極布局固態(tài)電池，很容易讓人形成“新興車企就該選擇新型電池技術(shù)”的觀點(diǎn)。但事實(shí)上，并非所有的新興造車勢(shì)力都如蔚來(lái)一般花費(fèi)大量精力押注下一代電池技術(shù)。

業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)車企而言，固態(tài)電池等新型電池技術(shù)是一把雙刃劍。一方面，新型電池技術(shù)具有更高能量密度等諸多性能優(yōu)勢(shì)，搶先布局可能成為第一個(gè)吃螃蟹的人；另一方面，新型電池技術(shù)高昂的研發(fā)成本和過(guò)長(zhǎng)的生效周期，對(duì)新車企來(lái)說(shuō)有些得不償失，此外，前瞻技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化還具有極高的風(fēng)險(xiǎn)性。

因此，對(duì)于新型電池技術(shù)，新興造車勢(shì)力的選擇其實(shí)還算保守，即便有所涉及，也是以試探為主，而更多的則是在觀望中。

威馬汽車首席運(yùn)營(yíng)官徐煥新博士就表示，車企對(duì)電池技術(shù)的要求其實(shí)很簡(jiǎn)單，一個(gè)是能量密度的提高，一個(gè)是安全性能的保障。而電池技術(shù)是一件比較open的事情，最后鹿死誰(shuí)手還不確定，威馬與一些從事前瞻電池技術(shù)的公司合作，更多是屬于一種探索性質(zhì)。

而事實(shí)上，在今年10月，曾有消息傳出，威馬汽車已與輝能科技締結(jié)盟友，并完成了合作備忘錄的簽署。預(yù)計(jì)在2018年第一季，共同合作生產(chǎn)全球第一款采用新一代鋰陶瓷電池之新能源電動(dòng)車，并于2018年4月北京車展首發(fā)亮相。同時(shí)與輝能科技加速合作力道，于2018年合資建構(gòu)5GWh產(chǎn)能的量產(chǎn)線，預(yù)計(jì)2019年底完工并開(kāi)始投入生產(chǎn)。

據(jù)悉，輝能科技是***一家鋰電池點(diǎn)心供應(yīng)商。其董事長(zhǎng)楊思枏表示，輝能科技從電動(dòng)車電池的關(guān)鍵檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：能量密度、充電時(shí)間、使用壽命和安全性著手，研發(fā)出新一代鋰陶瓷電池，具有充電速度快、安全性強(qiáng)、超高能量密度、優(yōu)異的高低溫操作表現(xiàn)等特點(diǎn)，并可大大降低成本。2020年目標(biāo)是1000Wh/L，為市面上同類產(chǎn)品的1.4~1.5倍。

對(duì)于和輝能科技的合作，徐煥新表示并不知情，即便是有合作，也只是基于探索性質(zhì)的合作。就目前而言，電池技術(shù)還處于一個(gè)很開(kāi)放的狀態(tài)，未來(lái)誰(shuí)能占據(jù)主導(dǎo)地位還很難說(shuō)，威馬汽車會(huì)與前瞻性的電池企業(yè)展開(kāi)探索性合作，但不會(huì)將自己綁定在某項(xiàng)技術(shù)上。目前威馬汽車的主要精力還是著眼于當(dāng)前可以使用的技術(shù)。

按照威馬汽車規(guī)劃，明年年初，威馬汽車首批產(chǎn)品將在溫州工廠實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)下線，下半年將正式量產(chǎn)。屆時(shí)，威馬汽車將用事實(shí)來(lái)回應(yīng)對(duì)電池技術(shù)的選擇。

此外，云度新能源汽車營(yíng)銷中心副總經(jīng)理葆旭東也認(rèn)為，過(guò)早的布局新興電池技術(shù)不是一個(gè)好選擇。

今年8月底，云度新能源汽車(下簡(jiǎn)稱云度)的首款純電SUV——云度π1，于云度廠區(qū)總裝車間正式下線。在動(dòng)力電池選擇上，云度汽車就與比克電池合作，采用高能量密度輕量化設(shè)計(jì)的18650電池，分為城市版和城際版，綜合工況續(xù)航里程為分別為150km和250km。

而對(duì)于新型電池技術(shù)，葆旭東則認(rèn)為，一味的追求新技術(shù)，其實(shí)是得不償失的。因此，云度會(huì)根據(jù)市場(chǎng)上的主流技術(shù)在品質(zhì)、穩(wěn)定、性能、成本中找到一個(gè)平衡點(diǎn)去推進(jìn)現(xiàn)在的產(chǎn)品，與此同時(shí)也會(huì)對(duì)動(dòng)力電池做諸如輕量化、散熱、PACK設(shè)計(jì)等實(shí)用性的研發(fā)，而對(duì)于特別超前的技術(shù)，暫時(shí)不會(huì)參與研究，因?yàn)檫@意味著高投入和低收益。

葆旭東表示，目前大肆宣揚(yáng)的新型電池技術(shù)也好，先進(jìn)的無(wú)人駕駛也罷，更多的是為了吸引眼球，對(duì)于市場(chǎng)的短期表現(xiàn)來(lái)說(shuō)沒(méi)有太大的幫助。目前，云度會(huì)著眼于2年內(nèi)的市場(chǎng)需求去投入精力和分配資金。當(dāng)然，云度會(huì)實(shí)時(shí)關(guān)注各種新技術(shù)的發(fā)展，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候選擇去切入。