本文由半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫（ID：ICVIEWS）綜合

到2027年，汽車半導(dǎo)體整體規(guī)模將超過792億美金。

應(yīng)對汽車電子系統(tǒng)日益復(fù)雜的需求，新的技術(shù)趨勢正在不斷涌現(xiàn)，其中SiC（碳化硅）、Chiplet（芯粒）和RISC-V（開源架構(gòu)）因其各自的優(yōu)勢，成為了行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。這三種技術(shù)不僅擁有強(qiáng)大的市場潛力，也為汽車電子系統(tǒng)的高效性、靈活性和創(chuàng)新性帶來了新的機(jī)遇。

由于碳化硅（SiC）具有獨(dú)特的物理特性優(yōu)勢，碳化硅的應(yīng)用使得產(chǎn)品更輕巧、高效，有助于提高電動汽車的續(xù)航里程。電動汽車應(yīng)用占據(jù)了大部分市場份額，特別是逆變器、車載充電器（OBC）、直流轉(zhuǎn)換器（DC-DC）以及充電樁等領(lǐng)域。隨著汽車電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)，汽車芯片面臨著更高的算力需求和通信速度的要求。Chiplet技術(shù)被視為一種有效應(yīng)對方案，不僅能夠降低成本、提供靈活性，還能幫助行業(yè)突破摩爾定律的限制。

RISC-V架構(gòu)因其低功耗、低成本和靈活性而備受關(guān)注。在汽車領(lǐng)域，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心、北京開源芯片研究院和中科海芯三方聯(lián)合成立了RISC-V車規(guī)級的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，旨在推動國內(nèi)RISC-V車規(guī)芯片技術(shù)的快速發(fā)展，為我國汽車產(chǎn)業(yè)注入新的活力。根據(jù)計(jì)劃，北京開源芯片研究院負(fù)責(zé)提供有競爭力的、穩(wěn)定性的、自主開發(fā)的IP核，中科海芯負(fù)責(zé)把這些IP核產(chǎn)品化，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心利用其在生態(tài)領(lǐng)域的積累，更好地提供從芯片設(shè)計(jì)到開發(fā)到制造到應(yīng)用的規(guī)范化流程和工具。

此外，隨著全球汽車銷量放緩，IDC對2024-2027年汽車芯片市場的預(yù)測進(jìn)行了調(diào)整，到2027年，汽車半導(dǎo)體整體規(guī)模將超過792億美金。整體的預(yù)測數(shù)據(jù)如下圖所示。

IDC亞太區(qū)研究總監(jiān)郭俊麗表示，雖然汽車市場放緩，汽車半導(dǎo)體預(yù)測下修，但這些新技術(shù)，仍將提升汽車半導(dǎo)體的性能、帶來技術(shù)的變革，我們已經(jīng)看到各大企業(yè)在積極布局相關(guān)業(yè)務(wù)，希望未來能夠推動汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)有更快速的突破，以滿足日新月異的產(chǎn)業(yè)新需求。

國內(nèi)RISC-V汽車芯片新進(jìn)展

矽力杰許朝兵：基于RISC-V汽車芯片規(guī)模量產(chǎn)在即

前不久，矽力杰董事長特助兼中國區(qū)市場官許朝兵接受采訪表示，經(jīng)營模式方面，矽力杰正從fabless模式往IDM模式過渡，已成立專門的工藝開發(fā)團(tuán)隊(duì)?！巴ㄟ^商業(yè)模式的改變，不僅公司的技術(shù)迭代能夠更快，代工廠的切換也能更靈活。”許朝兵預(yù)計(jì)，該公司今年汽車芯片全球市場規(guī)模將達(dá)6000萬美元，汽車芯片銷售額占公司總銷售額比例將超10%；從中長期來看，汽車芯片業(yè)務(wù)的目標(biāo)營收占比將在1/3左右。

相較于消費(fèi)電子芯片，汽車電子芯片通常更重視芯片的可靠性，導(dǎo)入周期約在3年至5年。在許朝兵看來，中國新能源汽車的崛起為供應(yīng)鏈發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇?！盎诮陙碇袊履茉雌嚱K端用戶增多，國內(nèi)主機(jī)廠市占率提升。因此，主機(jī)廠對供應(yīng)鏈的選擇權(quán)較大。另一方面，國內(nèi)主機(jī)廠與本土供應(yīng)鏈互相支撐。”許朝兵表示。

值得一提的是，矽力杰的基于RISC-V的汽車芯片已于去年點(diǎn)亮，即將開始大規(guī)模量產(chǎn)?！皩τ谛酒髽I(yè)來說，技術(shù)生態(tài)的可持續(xù)性尤為重要?！痹S朝兵對《科創(chuàng)板日報》記者提到，“RISC-V是技術(shù)生態(tài)的巨大突破，且能夠規(guī)避地緣政治影響。”

據(jù)悉，汽車產(chǎn)業(yè)天生是RISC-V架構(gòu)的“沃土”。許朝兵表示，不同于消費(fèi)電子領(lǐng)域，汽車軟件數(shù)量、難度可控，該特性減緩了RISC-V在汽車業(yè)內(nèi)的使用難度。

長城汽車開源RISC-V車規(guī)芯片紫荊M100成功點(diǎn)亮

9月23日，長城汽車董事長魏建軍發(fā)文宣布，長城汽車培育的中國第一顆開源RISC-V車規(guī)芯片，紫荊M100成功點(diǎn)亮。紫荊M100是長城汽車牽頭聯(lián)合多方研發(fā)的首顆基于開源RISC-V內(nèi)核設(shè)計(jì)的車規(guī)級MCU芯片，其將為未來智能駕駛、智能座艙等創(chuàng)新應(yīng)用構(gòu)建基石。

據(jù)介紹，紫荊M100系列是面向車身應(yīng)用的產(chǎn)品集，采用開源內(nèi)核架構(gòu)，主打高算力、大容量、高性能、高安全、高可靠?；?2位RISC-V內(nèi)核設(shè)計(jì)，CoreMark高達(dá)2.42，對于整機(jī)響應(yīng)速度更快，能適應(yīng)不同車型的復(fù)雜需求。不僅能裝在像X55這樣的大燈控制系統(tǒng)里，還能在未來更多領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱，比如車身控制、無線充電等高科技配置。

值得一提的是，紫荊M100芯片IP自研率高于80%，晶圓、封測均采用國內(nèi)廠商，編譯工具及軟件也全部國產(chǎn)，達(dá)到國產(chǎn)化三級水平。據(jù)悉，該芯片將搭載X55大燈控制器平臺，涵蓋多款車型，后續(xù)計(jì)劃五年上車量不低于250萬輛。

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