隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的逐漸加深，多域融合計(jì)算成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。2024年以來(lái)，車企和科技企業(yè)正以前所未有的力度積極推動(dòng)艙駕融合的量產(chǎn)落地。近日，誠(chéng)邁科技汽車子公司智達(dá)誠(chéng)遠(yuǎn)的峰昇操作系統(tǒng)FusionOS2.0完成重要升級(jí)——基于高通SA8775P單芯片平臺(tái)實(shí)現(xiàn)艙駕融合新一代的用戶體驗(yàn)，助力車企輕松應(yīng)對(duì)跨域環(huán)境下的兼容適配、數(shù)據(jù)共享、算力分配等挑戰(zhàn)，加速艙駕融合量產(chǎn)進(jìn)程。

艙駕融合技術(shù)自提出以來(lái)，經(jīng)歷了從單一域控架構(gòu)到域內(nèi)融合、再到艙駕融合的變化，目前這一技術(shù)正在向單芯片艙駕融合方向發(fā)展。智達(dá)誠(chéng)遠(yuǎn)專注于智能汽車操作系統(tǒng)技術(shù)和解決方案的研發(fā)與創(chuàng)新，推出了面向跨域融合的整車操作系統(tǒng)峰昇FusionOS2.0，主要包括智能座艙、智能駕駛、中央域控、工具鏈四大子系統(tǒng)。隨著市場(chǎng)需求的變化和技術(shù)的創(chuàng)新升級(jí)，智達(dá)誠(chéng)遠(yuǎn)FusionOS2.0將座艙、智駕這兩個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)融合貫通并適配到高通新一代SA8775P平臺(tái)。

今年，智達(dá)誠(chéng)遠(yuǎn)艙駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)協(xié)同作戰(zhàn)，基于高通SA8775P平臺(tái)完成了艙駕融合1.0向2.0的迭代升級(jí)，已通過(guò)實(shí)車驗(yàn)證。這一方案通過(guò)創(chuàng)新的通信調(diào)度和虛擬化架構(gòu)設(shè)計(jì)，將座艙域與智駕域深度融合于高通SA8775P單芯片平臺(tái)之中，實(shí)現(xiàn)硬件和軟件全面打通，以及計(jì)算資源的最大化共享與優(yōu)化，從而在一個(gè)芯片平臺(tái)上無(wú)縫運(yùn)行智能座艙和智能駕駛功能。

在算法層面，智達(dá)誠(chéng)遠(yuǎn)FusionOS艙駕融合2.0集成了第三方ADAS算法，并且對(duì)不同算法進(jìn)行了有效整合與底層NPU算子優(yōu)化，大幅提升系統(tǒng)的整體性能和靈活性。目前，已完成AI感知算法的回灌部署，實(shí)現(xiàn)了車輛及車道障礙物的精準(zhǔn)識(shí)別。同時(shí)也部署和優(yōu)化了L2級(jí)別的ADAS自動(dòng)駕駛算法，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛車道保持、自動(dòng)緊急剎車、路牌識(shí)別以及自動(dòng)停車等主流輔助駕駛功能。

在算力分配方面，智達(dá)誠(chéng)遠(yuǎn)FusionOS艙駕融合2.0依托高通SA8775P的強(qiáng)大算力，不僅能夠在運(yùn)行ADAS的同時(shí)，還能支持3D渲染引擎、3D車控、3D導(dǎo)航等功能的運(yùn)行需求以及AI大模型的部署需求。此外，我們還能根據(jù)客戶實(shí)際需要，靈活定制算力分配方案，對(duì)NPU的算力進(jìn)行合理分配。

在數(shù)據(jù)參考方面，智達(dá)誠(chéng)遠(yuǎn)通過(guò)在ADAS和座艙融合應(yīng)用場(chǎng)景中構(gòu)建基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，量化系統(tǒng)的性能指標(biāo)，如響應(yīng)時(shí)間、識(shí)別精度、用戶體驗(yàn)等。這些數(shù)據(jù)能夠?yàn)檐嚻筇峁氋F的參考信息，對(duì)性能進(jìn)行快速驗(yàn)證，從而進(jìn)行不斷的改進(jìn)和優(yōu)化。

單芯片艙駕融合方案即將進(jìn)入量產(chǎn)周期，智達(dá)誠(chéng)遠(yuǎn)堅(jiān)持創(chuàng)新，將繼續(xù)瞄準(zhǔn)汽車行業(yè)對(duì)艙駕融合技術(shù)應(yīng)用的迫切需求，打造更加敏捷、高效、智能的解決方案，助力客戶在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力。

審核編輯 黃宇