制造商和消費(fèi)者都在試圖擺脫對(duì)化石燃料能源的依賴，電氣化方案也因此廣受青睞。這對(duì)于保護(hù)環(huán)境、限制污染以及減緩破壞性的全球變暖趨勢(shì)具有重要意義。電動(dòng)汽車(EV)在全球日益普及，眾多企業(yè)紛紛入場(chǎng)，試圖將商用和農(nóng)業(yè)車輛(CAV)改造成由電力驅(qū)動(dòng)。

然而，這種轉(zhuǎn)變使得電能需求快速增長(zhǎng)，給電網(wǎng)帶來了極大的壓力。盡管能效很高，但電動(dòng)汽車、數(shù)據(jù)中心、熱泵等應(yīng)用仍需要大量能源才能運(yùn)行。

太陽能、風(fēng)能、波浪能等新型可再生能源受到廣泛歡迎，正逐漸成為主流。只有完全使用可再生能源的應(yīng)用，才能被視為真正的“清潔”應(yīng)用。

太陽能市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展多年，相對(duì)成熟。FortuneBusiness Insights 的報(bào)告顯示，目前太陽能市場(chǎng)規(guī)模估計(jì)為2730億美元，到2032年有望增長(zhǎng)到4360億美元。2023年，北美太陽能市場(chǎng)占比超過了40%。

可再生能源應(yīng)用中的電源轉(zhuǎn)換挑戰(zhàn)

太陽能發(fā)電量正在迅速增長(zhǎng)。國(guó)際能源署(IEA)的數(shù)據(jù)表明，2022年，太陽能產(chǎn)生的電力比上一年度增長(zhǎng)26%，達(dá)到1300TWh。這標(biāo)志著太陽能發(fā)電已超越風(fēng)電，成為最大的可再生電力來源。

太陽能光伏(PV)板產(chǎn)生直流電(DC)，而電網(wǎng)需要交流電(AC)，因此中央光伏逆變器是大型并網(wǎng)裝置不可或缺的一部分。光伏板產(chǎn)生的所有能量都會(huì)經(jīng)過逆變器，因此逆變器效率具有重要影響。盡管太陽能取之不盡，用之不竭，但轉(zhuǎn)換效率低下會(huì)導(dǎo)致輸送到電網(wǎng)的能量十分有限。過程中所浪費(fèi)的能量會(huì)轉(zhuǎn)化為熱量，進(jìn)而又會(huì)構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，因?yàn)樵S多太陽能裝置通常位于陽光充沛、溫度較高的環(huán)境，如沙漠。

成本也是非常重要的考慮因素，可直接影響消費(fèi)者的電費(fèi)以及電力公司的盈利。為實(shí)現(xiàn)更高功率，許多中央逆變器并聯(lián)使用多個(gè)轉(zhuǎn)換模塊，具體數(shù)量由每個(gè)模塊的額定功率決定。每個(gè)模塊功率容量越高，所需模塊就越少，進(jìn)而可以降低成本。

盡管電動(dòng)汽車已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但CAV在向電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變方面仍進(jìn)展緩慢。CAV體型較大，每次行駛消耗的燃料和產(chǎn)生的排放也更多，雖然數(shù)量上僅占汽車總量的2%，但其溫室氣體排放量占交通運(yùn)輸排放總量的28%。雖然商用客運(yùn)車（如公共汽車）的電動(dòng)化已經(jīng)初見成效，但大多數(shù)大型卡車、建筑機(jī)械和農(nóng)業(yè)車輛（如拖拉機(jī)）仍然依賴柴油驅(qū)動(dòng)?，F(xiàn)在，情況開始發(fā)生變化。為達(dá)到歐盟、中國(guó)和美國(guó)加州等全球市場(chǎng)嚴(yán)格的零排放法規(guī)要求，預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)卡車（純電和混合動(dòng)力）銷量占比將從目前的5%增加到40%-50%。

相較于化石燃料商用車，電動(dòng)商用車結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，運(yùn)動(dòng)部件更少。在載重能力相同的情況下，電動(dòng)車體積更小、可靠性更高、維護(hù)相關(guān)成本更低。目前電池成本大幅降低，電動(dòng)CAV的總擁有成本已經(jīng)低于內(nèi)燃機(jī)(ICE)車輛。

與太陽能應(yīng)用類似，效率也是電動(dòng)CAV的關(guān)鍵要求。每輛車的電池電量有限，逆變器中轉(zhuǎn)換過程的效率越高，車輛行駛距離就越長(zhǎng)。或行駛同樣的距離所需的電量就更少。

鑒于未來我們對(duì)太陽能和電動(dòng)CAV的依賴，可靠性自然也就變得非常重要。

面向逆變器應(yīng)用的先進(jìn)電源技術(shù)

在三相太陽能光伏逆變器等的高功率應(yīng)用中，三電平有源中性點(diǎn)箝位(ANPC)轉(zhuǎn)換器是比較常見的拓?fù)?。這種多電平拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)專門用于提升系統(tǒng)的性能和效率。

普通中性點(diǎn)箝位(NPC)轉(zhuǎn)換器使用二極管將直流鏈路電容的中性點(diǎn)連接到輸出端。在ANPC配置（圖1）中，箝位由開關(guān)執(zhí)行，因此能夠改善控制、減少開關(guān)損耗并提高效率，并且能相應(yīng)地減少對(duì)散熱措施的需求，從而有助于實(shí)現(xiàn)尺寸更小、成本更低的方案。

拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的布置方式降低了各個(gè)開關(guān)上的電壓應(yīng)力，從而提高了可靠性。此外，ANPC還能實(shí)現(xiàn)對(duì)電網(wǎng)有利的波形。

圖1：可利用模塊輕松構(gòu)建ANPC轉(zhuǎn)換器

設(shè)計(jì)工程師可以通過并聯(lián)多個(gè)功率模塊，例如安森美的QDual3 IGBT 模塊，創(chuàng)建高性能三電平有源中性點(diǎn)箝位模塊，其系統(tǒng)輸出功率可達(dá)1.6MW 至1.8MW。

QDual3 模塊集成了新一代1200V 場(chǎng)截止7(FS7) IGBT 和二極管技術(shù)，可為大功率應(yīng)用提供更優(yōu)異的性能。與前幾代產(chǎn)品相比，F(xiàn)S7技術(shù)顯著改善了導(dǎo)通損耗。

圖3：FS7技術(shù)增強(qiáng)了關(guān)鍵性能參數(shù)

在FS7IGBT 工藝中，溝槽窄臺(tái)面帶來了低VCE(SAT)和高功率密度，而質(zhì)子注入多重緩沖確保了穩(wěn)健性和軟開關(guān)特性（圖2）。安森美中速FS7器件的VCE(SAT)低至1.65V，適用于運(yùn)動(dòng)控制應(yīng)用；而其FS7快速產(chǎn)品的EOFF僅57μJ/A，是太陽能逆變器和CAV等高功率應(yīng)用的理想選擇。

圖4：FS7IGBT 尺寸更小，功率密度更高

創(chuàng)新型FS7技術(shù)使新型QDual3模塊中的芯片尺寸比上一代縮小了30%（圖3）。這種小型化與先進(jìn)的封裝相結(jié)合，可以顯著提高最大額定電流。在工作溫度高達(dá)150攝氏度的電機(jī)控制應(yīng)用中，QDual3的輸出功率為100kW 至340kW，比目前市場(chǎng)上的其他產(chǎn)品高出大約12%。

可靠性是太陽能和CAV應(yīng)用的關(guān)鍵，因此模塊的構(gòu)造和測(cè)試方式至關(guān)重要。例如，目前有許多類似方案使用引線鍵合方式來固定端子，而安森美則選擇采用超聲波來焊接模塊。后者有助于增強(qiáng)電流承載能力，提供更優(yōu)散熱路徑，并且比前者更為堅(jiān)固（圖4）。

圖5：超聲波焊接可降低溫度并增強(qiáng)可靠性

這種方法可以提高電導(dǎo)率，從而減少電力損失、提升效率。此外還能降低工作溫度、增強(qiáng)機(jī)械剛度，以及提高模塊的整體可靠性。

安森美的新型高功率QDual3技術(shù)

專用QDual3 半橋IGBT模塊NXH800H120L7QDSG適用于中央太陽能逆變器、儲(chǔ)能系統(tǒng)(ESS)、不間斷電源(UPS)；而SNXH800H120L7QDSG則適用于CAV。這兩款器件均基于FS7技術(shù)打造，VCE(SAT)和EOFF有所改進(jìn)，進(jìn)而降低了損耗、提高了能效。

目前，若使用600A IGBT 模塊以ANPC/INPC架構(gòu)來設(shè)計(jì)1.725MW 逆變器，總共將需要36個(gè)模塊。然而，若使用額定工作電流為800A 的新型NXH800H120L7QDSG和SNXH800H120L7QDSG，設(shè)計(jì)所需模塊數(shù)量將減少9個(gè)。相應(yīng)地，設(shè)計(jì)的尺寸、重量和成本將節(jié)省25%。這對(duì)于太陽能應(yīng)用和CAV應(yīng)用來說都非常有價(jià)值，因?yàn)橹亓繙p輕和效率提高，將使得車輛行駛里程有所增加。

圖6：更大的電流能力支持使用更少的模塊來構(gòu)建系統(tǒng)

這些模塊包含用于熱管理的隔離底板和集成的NTC熱敏電阻，并支持通過可焊接引腳將模塊直接安裝到PCB上，采用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)布局，有助于輕松將現(xiàn)有設(shè)計(jì)升級(jí)到新型QDual3技術(shù)。

安森美的所有QDual3模塊均經(jīng)過嚴(yán)格的可靠性測(cè)試，其可靠性水平超過市場(chǎng)上的其他同類器件。我們的濕度測(cè)試要求產(chǎn)品承受960V偏壓長(zhǎng)達(dá)2000小時(shí)，而同類器件僅需承受80V偏壓1000小時(shí)。振動(dòng)測(cè)試對(duì)于CAV應(yīng)用至為關(guān)鍵，我們的產(chǎn)品在30G 峰值/10GRMS 條件下進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)22小時(shí)的測(cè)試，可滿足AQG324要求。其他器件則是在振動(dòng)水平低至5G 的條件下進(jìn)行測(cè)試，持續(xù)時(shí)間短至1小時(shí)。

總結(jié)

全世界的可再生能源使用率越來越高，電網(wǎng)正承受著巨大壓力。太陽能發(fā)電已經(jīng)發(fā)展成熟，2022年更是超過風(fēng)電，成為可再生電力的主要來源。

盡管化石燃料驅(qū)動(dòng)的車輛仍是主要的污染源，但CAV的電氣化正在穩(wěn)步推進(jìn)，目前已初見成效。

安森美FS7等新型半導(dǎo)體技術(shù)支持開發(fā)低損耗、大功率器件，以滿足這些領(lǐng)域的效率和可靠性需求?；谶@項(xiàng)技術(shù)，安森美的新型QDual3器件采用緊湊封裝，可實(shí)現(xiàn)高功率密度和出色能效。焊接良好的端子和超越業(yè)內(nèi)其他器件的認(rèn)證測(cè)試助力保障QDual3器件的穩(wěn)健性能。

新一代NXH800H120L7QDSG和SNXH800H120L7QDSG模塊電流能力高達(dá)800A，得益于此，逆變器設(shè)計(jì)所需的模塊可減少25%，并能夠進(jìn)一步簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、減小其體積、質(zhì)量并降低成本。

這無疑是一項(xiàng)重大進(jìn)展，安森美將繼續(xù)潛心鉆研FS7技術(shù)的高性能潛力，力求推出更多超越現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的模塊，從而滿足太陽能行業(yè)和CAV制造商不斷增長(zhǎng)的需求。