發(fā)電機解列是指將發(fā)電機出口開關與電力系統(tǒng)分開，而我們在停機過程中通常是減負荷到一定值后，通過打閘汽輪機后由機跳電保護解列發(fā)電機，而不是通過解列發(fā)電機讓汽輪機主汽門關閉的方式停機。

因此有朋友問為什么不能通過先解列發(fā)電機的方式停機呢？如果主汽門關閉了，而發(fā)電機沒有解列，會造成發(fā)電機逆的,這么思考的確也是有一定道理的，那么在現(xiàn)實中為什么不允許這么做呢？

從運行經(jīng)驗來看，汽機自動主汽門關不嚴或自動主汽門終端開關誤動的機率遠比逆功率保護拒動機率大得多，而且超速的危害性要比汽機故障時降轉(zhuǎn)速慢一點的損失要嚴重很多，此外，即使逆功率保護拒動，還可以人工判斷后手動解列，只是稍慢一點而已。超速危害的最嚴重后果是能使汽輪發(fā)電機組瞬間報廢，而逆功率運行的危害是使汽輪機轉(zhuǎn)子部分壽命縮短?！斗乐闺娏ιa(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》中規(guī)定:“正常停機時，在打閘后，應先檢查發(fā)電機有功功率是否到零，千瓦時表停轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)以后，再將發(fā)電機與系統(tǒng)解列，或采用逆功率保護動作解列。嚴禁帶負荷解列。”但是汽輪機正常運行時，緊急情況下帶負荷解列發(fā)電機將比正常停機時帶負荷解列發(fā)電機出現(xiàn)超速的機率更多。

通過以上回答可以看出，這樣做的目的主要是提高機組的安全性，雖然逆功率會對汽輪機葉片造成一定的損壞，但是在停機的時候，相比汽輪機超速的危害而言，風險要小得多，因此，在現(xiàn)實中必須通過先打閘，后解列的方式來進行正常的停機操作，而不是采用帶負荷解列發(fā)電機的方式來停機。