前言

從某種程度上說，MWC近年來正在從一個專業(yè)的通信技術(shù)展會慢慢變成一個CES類的泛科技展會，而寶馬奔馳等非常注重科技應(yīng)用的汽車公司們，自然也不會錯過MWC。

MWC官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，本屆大會共有2300+展商參展，其中直接與汽車相關(guān)的共有162家，雖然只占總數(shù)的0.7%，但是其中卻也不乏奔馳、寶馬、豐田、福特、大陸等汽車行業(yè)巨頭，而寶馬甚至還在場外搭建了一個小型車廠，直接秀起無人駕駛汽車…

從某種程度上說，MWC近年來正在從一個專業(yè)的通信技術(shù)展會慢慢變成一個CES類的泛科技展會，而寶馬奔馳等非常注重科技應(yīng)用的汽車公司們，自然也不會錯過MWC。

經(jīng)過數(shù)小時的奔波，筆者認(rèn)為本屆MWC上展示出的汽車科技發(fā)展趨勢可歸納為連接、體驗和智能三大關(guān)鍵詞，整體特點(diǎn)是汽車的連接更快更多、體驗更舒適便利，而智能化特點(diǎn)也愈發(fā)明顯。

一、車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化：更快更多更穩(wěn)定

MWC本身就是通信展，因此連接自然是參展汽車技術(shù)的重點(diǎn)。逛完展館，寶馬的eSIM、英特爾的4G/5G雙模車聯(lián)網(wǎng)，以及大陸的手機(jī)鑰匙三個技術(shù)最讓筆者印象深刻。

1、寶馬eSIM

在過去，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)多關(guān)注的是如何將汽車與網(wǎng)絡(luò)連接在一起，而寶馬eSIM在關(guān)注汽車的同時，還考慮了用戶在車內(nèi)打電話的問題。

寶馬eSIM有兩個通信模塊，其中一個模塊是幫助汽車的車載系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，與普通車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)一樣（簡稱汽車eSIM），另外一個則是用來提升車內(nèi)打電話的體驗（簡稱用戶eSIM），兩者都通過汽車信號天線來與4G等公共網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。

▲寶馬eSIM技術(shù)演示

當(dāng)用戶將手機(jī)放在中控臺內(nèi)的連接板上時，手機(jī)會與用戶eSIM連接，由于用戶eSIM也是通過汽車信號天線與公共網(wǎng)絡(luò)連接，因此這時候用戶的手機(jī)就能利用功率更大的汽車信號天線與公共網(wǎng)絡(luò)連接，能夠獲得更快的連接速度和穩(wěn)定性。

2、英特爾4G/5G雙模車聯(lián)網(wǎng)

目前，5G通信技術(shù)正在火熱發(fā)展之中，并將在未來10年內(nèi)成為最主要的通信技術(shù)。但由于需要鋪設(shè)基站等基礎(chǔ)設(shè)施，因此5G網(wǎng)絡(luò)在一開始并不能覆蓋大部分區(qū)域，公共網(wǎng)絡(luò)的主體還需要由4G承擔(dān)。

在這樣的過渡期內(nèi)，讓汽車能夠無縫適應(yīng)并自動切換4G/5G網(wǎng)絡(luò)就顯得很必要，英特爾也因此推出了一套4G/5G雙模車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

日常行使時，車輛默認(rèn)會連接覆蓋更廣的4G網(wǎng)絡(luò)。而當(dāng)車輛進(jìn)入擁有5G基站的區(qū)域后，系統(tǒng)就會再連接上5G網(wǎng)絡(luò)來使用其高速網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)駛離5G基站的覆蓋區(qū)域后，車輛就會無縫換回4G網(wǎng)絡(luò)。

▲英特爾4G/5G雙模技術(shù)演示

“這個技術(shù)看似很好理解，但是核心難點(diǎn)是如何解決4G/5G網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接問題，不能讓用戶感覺到網(wǎng)絡(luò)中斷?！币晃挥⑻貭柕墓ぷ魅藛T這樣告訴車東西。

3、大陸的手機(jī)鑰匙

眼下，分時租賃，汽車共享等服務(wù)正在迅速發(fā)展。為了適應(yīng)共享這種汽車使用模式，像是寶馬DriveNow、EVCARD等共享出行服務(wù)運(yùn)營商都開發(fā)了相應(yīng)的車聯(lián)網(wǎng)模塊，允許用戶通過智能手機(jī)打開車門。

但是由于這些模塊都是后期加裝的產(chǎn)品，因此也會存在一些車門無法解鎖或關(guān)閉的情況，影響用戶體驗，例如車東西之前在成都體驗寶馬旗下DriveNow分時租賃汽車時，就碰到了這種情況，十分糟心。

基于這種背景，全球知名的汽車配件供應(yīng)巨頭大陸也推出了完整的前裝解決方案，包括通信模塊、云服務(wù)平臺以及相應(yīng)的軟件系統(tǒng)，寶馬這樣的整車廠在開發(fā)新車時就可直接將其考慮在內(nèi)，生產(chǎn)出本身就具備用手機(jī)鑰匙開門的車型。

當(dāng)然，這種車型不僅可以解決汽車共享行業(yè)的問題，也可以為消費(fèi)者提供更好的體驗。

4、5G連接是最火技術(shù)

在上述3項車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之外，本屆MWC上最火的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是5G車聯(lián)網(wǎng)了，像是高通、愛立信、英特爾、韓國電信等公司更是直接拿出了展車，其中英特爾的一位工作人員告訴車東西，其與電裝合作的這輛豐田大霸王埃爾法此前就在日本和韓國進(jìn)行過實(shí)際路測，連接速度非常穩(wěn)定。

▲英特爾展出的5G汽車

而韓國電信更是將5G車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛汽車結(jié)合在了一起，通過5G的高速率低時延網(wǎng)絡(luò)來給無人車傳輸高精地圖、路況分析、駕駛決策等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

此外，OTA升級、車內(nèi)WIFI、藍(lán)牙等常見的連接技術(shù)都在本屆MWC上有所出現(xiàn)。

二、汽車的數(shù)字化體驗至關(guān)重要

在連接之外，更舒適的駕駛體驗是本屆MWC汽車科技發(fā)展趨勢的第二個關(guān)鍵點(diǎn)。

奔馳在6號展館搭建了一個不小的展臺，拉來了其在去年8月發(fā)布的約會神器——Smart Vision EQ Fortwo概念車和剛發(fā)布的全新A級、帶來了其在AR和AI領(lǐng)域的兩個小產(chǎn)品，甚至還搭建了一個圓形會場，請奔馳的高官現(xiàn)場開講解AI、區(qū)塊鏈、可穿戴設(shè)備等前沿科技，好不熱鬧。

▲Smart Vision EQ Fortwo

▲奔馳大講堂

但人聲鼎沸的背后，奔馳這次真出的核心產(chǎn)品是其最新的車載人機(jī)操作系統(tǒng)MBUX（Mercedes-Benz User Experience）。

MBUX的核心亮點(diǎn)包括兩塊連接在一起的大號長條屏幕，支持觸摸、方向盤按鍵、中控臺觸控板、語音等多種交互方式，并且支持4G連接。從車東西的現(xiàn)場體驗來看，這套操作系統(tǒng)的界面比較炫酷、邏輯清晰、反應(yīng)也比較順暢。

▲MBUX

值得高興的是，MBUX已經(jīng)率先在奔馳的入門的（最便宜）A系列車型上搭載，并很有可能在今年與國內(nèi)消費(fèi)者見面。

▲奔馳A級

另外一個對車載系統(tǒng)比較上心的汽車公司則是大眾集團(tuán)旗下子公司Seat西亞特。由于西亞特是西班牙最大的汽車公司，因此每年都會在MWC上出現(xiàn)，有趣的是，其展位位置竟然還與去年一樣，真是耿直。

雖然已經(jīng)并入大眾集團(tuán)，西亞特旗下的車型與車載系統(tǒng)也都使用的是大眾家的模塊化產(chǎn)品，各品牌都是換個外殼和LOGO。但在本屆MWC上，他們還是帶來了一套新的人機(jī)交互系統(tǒng)模型，并且通過前面一個大屏幕讓觀眾可以模擬開車的感覺。

從現(xiàn)場的觀察來看，這套系統(tǒng)由大尺寸全液晶儀表和一個大號中控屏幕組成，全液晶儀表上的速度表、轉(zhuǎn)速表等元素可以自由定制，而中控屏幕則引入了觸摸操作，切換程序的過程也相當(dāng)流暢。

但是，由于大眾集團(tuán)已經(jīng)完全實(shí)施了套娃戰(zhàn)術(shù)，西亞特這套炫酷好看的車載交互系統(tǒng)能夠利用起來還得另說。

都是車載系統(tǒng)，福特和豐田則帶來了手機(jī)—車機(jī)互聯(lián)技術(shù)。

通過藍(lán)牙連接后，用戶手機(jī)上的APP可以直接投射到車機(jī)大屏上使用，從而減少用戶低頭玩手機(jī)的不安全駕駛行為。

▲福特的手機(jī)車機(jī)互聯(lián)技術(shù)

在車東西看來，這種手機(jī)-車機(jī)互聯(lián)的方式其實(shí)也是一種取巧行為，即在車載系統(tǒng)不如安卓、iOS等消費(fèi)電子產(chǎn)品的時候，通過引入外部APP來解決車載系統(tǒng)孱弱無力的現(xiàn)狀，提升用戶體驗。

與此同時，西亞特也繼續(xù)展出了自己的用戶ID與車主APP概念，前者可以在云端存儲用戶的座椅、后視鏡位置等信息，當(dāng)用戶換一臺其他的西亞特車型時，車輛自行調(diào)整相關(guān)設(shè)置。而車主APP則允許用戶遠(yuǎn)程查看車輛信息，遠(yuǎn)程解鎖、控制空調(diào)等。

此外，高通今年又帶來了為電動汽車研發(fā)的無線充電技術(shù)?，F(xiàn)場一位工作人員告訴車東西，汽車的無線充電技術(shù)與手機(jī)等產(chǎn)品并不相同，前者的車身與充電底座中間是有空隙的，而手機(jī)等設(shè)備則需要僅僅挨著充電座。

該工作人員表示，高通無線充電技術(shù)目前已經(jīng)研發(fā)完畢，正在與汽車制造商協(xié)商量產(chǎn)。

三、從智能汽車到智慧交通

本屆MWC上，寶馬和華為都拿出了無人車在現(xiàn)場跑了幾圈。

華為那個無人車更是非常“厲害”的用了一臺Mate10手機(jī)當(dāng)做感知與決策模塊，狠狠的向非專業(yè)觀眾刷了一波存在感。此前更是有一位通信記者抓住華為的一個高管追問“華為什么時候開始做無人車了？請介紹一下相關(guān)細(xì)節(jié)?！北频萌A為高管硬是不知如何回答是好。

▲華為的無人車

當(dāng)然，華為此舉主要其實(shí)是想用無人車來給Mate10手機(jī)做個廣告，證明這手機(jī)的計算能力很強(qiáng)，能給無人車做感知做決策，各位看看就好。

另一邊的寶馬也是MWC的?？汀Ｈツ昶洳粌H是秀了一把用AppleWatch控制汽車自動泊車的技術(shù)，還把其與英特爾合作研發(fā)的自動駕駛測試車?yán)搅爽F(xiàn)場，并經(jīng)英特爾之手大肆宣傳，成了MWC2017上最吸引眼球的汽車科技產(chǎn)品。

今年MWC，寶馬來了個故技重施。在6號展館外面，寶馬搭建了一個露天展臺和一個小型試車場，帶來了2輛i3測試車、1輛5系，和一輛被架在頭頂?shù)膇3展示車。

▲寶馬展臺

但悲催的是，巴塞羅那今日迎來了一次大降溫，原本溫暖的地中海海風(fēng)和太陽都消失了，因此寶馬的室外展臺并沒有太多人，且寶馬自己的工作人員也站在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖（囧）。

在展臺現(xiàn)場，寶馬并沒有像去年那樣含蓄，直接將外媒記者放上i3無人車，帶著他們在小小的場地內(nèi)繞了一圈又一圈。

由于當(dāng)時有外媒在體驗，因此車東西并沒有查看這輛i3的傳感器情況，不過一個值得注意的點(diǎn)是，寶馬的工作人員并沒有像其他大部分公司測試無人車時坐在主駕駛來準(zhǔn)備時刻接管方向盤，其坐在了副駕駛的位置。

▲寶馬無人車實(shí)測

此舉與谷歌Waymo拿下安全員一樣，多少有點(diǎn)炫技的意思。最后一位寶馬的工作人員講到，寶馬集團(tuán)準(zhǔn)備在2021年量產(chǎn)L3級的自動駕駛汽車。

說道了自動駕駛技術(shù)，當(dāng)然離不開與之息息相關(guān)的高精地圖了。

本屆MWC上，寶馬的好基友，英特爾-寶馬聯(lián)盟的另外一個核心支柱英特爾則負(fù)責(zé)在場內(nèi)幫聯(lián)盟宣傳高精地圖采集技術(shù)。

▲REM技術(shù)演示

事實(shí)上，這套采集技術(shù)就是Mobileye的REM（Road Experience Management）眾包地圖采集方案，工作原理是利用搭載Mobileye攝像頭的社會車輛在日常行駛中采集車道線、道路指示牌等關(guān)鍵信息來生成高精地圖。

一個比較有意思的點(diǎn)是由于有AI算法的加持，這套系統(tǒng)在車道線被前車遮擋的時候也能估算出車道線的位置。

高精地圖之外，第一部分提及的韓國電信也通過給汽車加上5G通信模塊來助力無人車的快速落地，有了下行速率20Gbps的高速低時延網(wǎng)絡(luò)，無人駕駛汽車能夠?qū)崟r獲得外部的路況信息或是接受由后臺傳輸?shù)母呔貓D并實(shí)現(xiàn)自定位，從而加速無人車的量產(chǎn)落地進(jìn)程。

在汽車智能化之外，大陸、富士通等公司也在尋思如何通過智能汽車為城市構(gòu)建一個智慧交通體系。

大陸展出的一個智能停車系統(tǒng)比較有意思，搭載有各類傳感器的智能汽車在日常行駛時可以順便掃描一下路邊的停車位并將數(shù)據(jù)傳到云端，然后再由云端分發(fā)給所有的所有汽車，從而幫助解決停車難題。

與此同時，大陸也希望用無人駕駛的電動網(wǎng)約車來解決城市的通勤與物流問題。

在白天，無人車通過APP預(yù)定來接送乘客，并可以通過密集編隊、橫向轉(zhuǎn)向等靈活方式提高載人效率。晚上人類休息后，無人車又可以繼續(xù)用來運(yùn)貨，提升整個城市的通勤效率。

此外，再加上智能路燈、智能信號燈等基礎(chǔ)設(shè)施，就能構(gòu)建起一座城市的智能交通體系。

富士通與其他日企一樣比較保守，他們在東京推出了一套基于AI的圖像識別系統(tǒng)，可以通過市政攝像頭監(jiān)控城市的車流、人流、擁堵等數(shù)據(jù)，隨后將這些信息發(fā)給東京的市政出租車指揮系統(tǒng)，進(jìn)而幫助每輛出租車規(guī)劃一個最高效的行駛路線。

結(jié)語：汽車的連接同樣重要

眾多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，未來的汽車一定是智能汽車，而智能汽車最形象的一個比喻就是帶有四個輪子的移動智能終端。待無人車普及后，人類無需駕駛，汽車的核心競爭力就會轉(zhuǎn)到車載系統(tǒng)的用戶體驗層面。

對于車載系統(tǒng)與智能終端來說，連接技術(shù)的重要性不言而喻。因此MWC雖然名為通信展，但是我們還是能看到奔馳、寶馬、豐田、大陸、高通、英特爾、富士通等一眾汽車和科技巨頭公司在展出各類汽車技術(shù)。

很明顯，連接與智能都將是未來汽車的核心關(guān)鍵詞。