電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌） 去年12月，我們曾報道了日本第二、第三大車企，本田汽車和日產(chǎn)汽車進行了談判，雙方正在探討合并的可能。彼時有消息指出，本田和日產(chǎn)計劃以控股公司的形式運營，并考慮最終將三菱汽車納入控股公司。當(dāng)時甚至還傳出富士康有意收購日產(chǎn)汽車控股權(quán)的消息。這難免引人聯(lián)想，不排除是因為富士康的介入，促使了兩家日本本土車企的整合進程，本土車企加速整合為抵御外資介入。

不過，在今年2月13日，日本本田汽車公司、日產(chǎn)和三菱汽車就解除合作備忘錄一事達成共識，正式宣布終止合并談判。也就是說，不到兩個月時間內(nèi)，本田和日產(chǎn)的合并計劃就宣告破裂，也就失去了合并成為全球第三大汽車集團的可能性。

有意思的是，富士康董事長在2月12日回應(yīng)了收購日產(chǎn)的傳聞，他表示，富士康確實就收購雷諾所持日產(chǎn)股份進行了談判，但收購股票是為了更好地合作，目標(biāo)是與日產(chǎn)建立合作關(guān)系。

當(dāng)然，日產(chǎn)和本田合并談判終止的直接原因，或許與富士康無關(guān)。官方對終止合并的原因是這么解釋的：在電動汽車（EV）時代全面到來的背景下，為了優(yōu)先確保經(jīng)營決策的速度，決定放棄合并談判更為合適。

不過在1月中旬，有消息稱本田提出100%子公司化的方案，要求日產(chǎn)成為本田的子公司，這個方案遭到了日產(chǎn)的強烈反對。這可能是雙方產(chǎn)生分歧的核心原因。

自此，本田、日產(chǎn)合并的想象到此為止，然而現(xiàn)實要面對的是，日產(chǎn)依然要面臨一場史無前例的危機。

在2024上半財年，日產(chǎn)實現(xiàn)凈營收5.98萬億日元（約合2800億元人民幣），同比下降1.3%。營收上變化不大，但關(guān)鍵是，上半財年的凈利潤僅為192億日元（約合9億元人民幣），這個數(shù)字相比去年同期大跌94%。日產(chǎn)中國表示，財報數(shù)據(jù)的下滑主要兩方面原因，一是來自外部環(huán)境的挑戰(zhàn)，二是“公司特有的問題”。日產(chǎn)表示，公司經(jīng)營過程中，固定成本和變動成本均在上漲，同時實際銷售業(yè)績和銷售目標(biāo)之間差距較大。

從銷量情況來看，日產(chǎn)在中國曾經(jīng)年銷百萬輛汽車，但近幾年在中國的銷量伴隨著波動，在2022年反彈至近年的高峰之后，迅速下滑。今年1-10月，日產(chǎn)中國區(qū)含乘用車和輕型商用車的兩大事業(yè)板塊，累計銷量為55.8萬輛，同比下降10%，跟2022年同期的92.7萬輛相比，更是大跌近40%。

加上近年來國內(nèi)新能源車對于燃油車銷量的沖擊，車企紛紛開啟價格戰(zhàn)，進一步壓縮了日產(chǎn)的利潤。銷量和利潤的雙雙下滑，導(dǎo)致日產(chǎn)采取了收縮戰(zhàn)略，今年6月，日產(chǎn)汽車宣布關(guān)閉其位于江蘇常州的合資乘用車工廠，將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至東風(fēng)日產(chǎn)的其他工廠。

就在雙方宣布終止合并的當(dāng)天，日產(chǎn)汽車就在新聞發(fā)布會上宣布了新的扭虧策略，希望通過開源節(jié)流來扭轉(zhuǎn)虧損的現(xiàn)狀。

這個計劃包括在全球范圍內(nèi)削減2500名員工，并將全球范圍的日產(chǎn)汽車產(chǎn)能削減20%，包括在中國實施的從150萬輛減產(chǎn)至100萬輛，將中國以外工廠的產(chǎn)能從350萬輛減產(chǎn)至300萬輛。

同時，日產(chǎn)汽車還表示將致力于提高研發(fā)效率，采用家族式車型研發(fā)理念，以縮短車型上市周期，降低開發(fā)成本，目標(biāo)是在開發(fā)上節(jié)省約200億日元。

當(dāng)然，在本田和日產(chǎn)的合作告吹后，富士康似乎有望成為日產(chǎn)的下一個重要合作伙伴。畢竟日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠在發(fā)布會上表示，公司依靠自身重組已經(jīng)很難生存下去，未來將積極尋找新的合作機會，努力提高企業(yè)價值。