進(jìn)入2025年，隨著技術(shù)的不斷突破與產(chǎn)業(yè)模式的轉(zhuǎn)型，“智駕平權(quán)”這一新興概念正悄然改變著汽車行業(yè)的格局。曾幾何時(shí)，只有那些高昂價(jià)格的豪華車型才能搭載先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，而如今，隨著硬件成本持續(xù)下降、軟件算法日臻成熟以及政策支持力度加大，高階智能駕駛功能正逐步向10萬元甚至更低價(jià)位的車型下沉，開啟了一場(chǎng)從“少數(shù)人專享”到“全民共享”的變革。

智駕平權(quán)的定義與內(nèi)涵

“智駕平權(quán)”這一概念的提出，旨在通過技術(shù)創(chuàng)新和成本控制，將原本僅限于高端車型配備的高階智能駕駛功能推廣到各個(gè)價(jià)位的車型上，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及。簡(jiǎn)而言之，智駕平權(quán)就是用更少的錢，享受到更高級(jí)的智駕功能，這也意味著更多的消費(fèi)者可以體驗(yàn)到高階智駕。2月10日，比亞迪宣告一口氣推出21款智駕車型，宣布“天神之眼”智駕系統(tǒng)將覆蓋全系車型，從售價(jià)百萬的仰望U8到6.98萬元的海鷗智駕版，均實(shí)現(xiàn)高速NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）功能標(biāo)配，這便是智駕平權(quán)的完美體現(xiàn)。

在過去，由于激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及高分辨率攝像頭等核心傳感器的制造成本昂貴，高階智能駕駛系統(tǒng)只能作為高端車型的專屬配置。近年來隨著制造工藝的改進(jìn)和規(guī)?；a(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，這些關(guān)鍵硬件的價(jià)格顯著下降，再加上芯片算力的大幅提升和端到端自動(dòng)駕駛算法的不斷迭代，高階智能駕駛技術(shù)已經(jīng)具備了大規(guī)模量產(chǎn)和普及的條件。換句話說，智駕平權(quán)意味著每一位消費(fèi)者無論購買哪種價(jià)位的車型，都有機(jī)會(huì)享受到先進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來的安全、便捷和舒適體驗(yàn)。

這種轉(zhuǎn)變不僅代表著技術(shù)水平的突破，更體現(xiàn)了車企在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中戰(zhàn)略調(diào)整的必然趨勢(shì)。智駕平權(quán)的內(nèi)涵不僅僅在于硬件價(jià)格的降低，更在于智能駕駛整體解決方案的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，使得技術(shù)普及后能夠降低研發(fā)和維護(hù)成本，進(jìn)而形成從高端向中低端市場(chǎng)的規(guī)模效應(yīng)。隨著消費(fèi)者對(duì)智能出行需求的不斷提升，智駕平權(quán)的推廣無疑將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要驅(qū)動(dòng)力量。

技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)成本下降

近年來，自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步在很大程度上歸功于硬件和軟件的雙重革新。傳感器與硬件成本的大幅下降為智駕平權(quán)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。過去，激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)由于工藝復(fù)雜、制造難度高，價(jià)格居高不下，使得高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只能配置在價(jià)格較高的車型上。而現(xiàn)在，隨著制造技術(shù)的成熟和市場(chǎng)需求的增加，這些核心部件的生產(chǎn)成本大幅降低。如激光雷達(dá)的單價(jià)已從數(shù)萬元降至3000元左右，而4D毫米波雷達(dá)的價(jià)格也在不斷壓縮，從而使整車搭載高階智能駕駛系統(tǒng)的總成本得到顯著下降。此外，芯片技術(shù)的突破和車載計(jì)算平臺(tái)的升級(jí)，使得在保證算力的同時(shí)，整體硬件方案趨于緊湊和高效，這為智能駕駛系統(tǒng)在低價(jià)車型上的應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

自動(dòng)駕駛軟件算法也經(jīng)歷了飛速的發(fā)展。從最初基于規(guī)則的簡(jiǎn)單系統(tǒng)，到如今采用深度學(xué)習(xí)和端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的復(fù)雜系統(tǒng)，軟件的演進(jìn)使得自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜交通環(huán)境中的感知、決策與控制能力得到了大幅提升?，F(xiàn)在的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠充分整合來自攝像頭、雷達(dá)、毫米波等多種傳感器的數(shù)據(jù)，通過大規(guī)模數(shù)據(jù)訓(xùn)練不斷優(yōu)化算法，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“越開越好開”的效果。這種數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的研發(fā)模式，使得自動(dòng)駕駛技術(shù)在不斷迭代中不僅提升了安全性和穩(wěn)定性，也大幅降低了系統(tǒng)維護(hù)和升級(jí)的難度，為智駕平權(quán)提供了技術(shù)上的有力支持。

在硬件降本和軟件升級(jí)的雙重推動(dòng)下，車企已經(jīng)能夠以更低的成本在中低端車型上部署高階智能駕駛功能。這種從“豪車專享”到“平價(jià)普及”的轉(zhuǎn)變，不僅推動(dòng)了技術(shù)的量產(chǎn)和推廣，也在一定程度上改變了汽車產(chǎn)業(yè)的盈利模式和競(jìng)爭(zhēng)格局。

此外，國(guó)家政策也對(duì)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展起到了至關(guān)重要的推動(dòng)作用。近年來，政府部門陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)鼓勵(lì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的政策和標(biāo)準(zhǔn)，這為高階智能駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向道路提供了政策保障。2023年11月，四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，對(duì)L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的準(zhǔn)入條件、安全標(biāo)準(zhǔn)以及事故責(zé)任劃分進(jìn)行了明確規(guī)定。這一系列的政策不僅為車企提供了清晰的發(fā)展方向，還為智能駕駛技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的安全性和合規(guī)性奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)者需求升級(jí)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)者生活水平的不斷提升，智能駕駛技術(shù)正逐漸從科技愛好者的“新鮮玩意兒”轉(zhuǎn)變?yōu)槠胀ㄏM(fèi)者購車時(shí)的重要考量因素。消費(fèi)者對(duì)出行安全和駕駛便利性的需求日益增強(qiáng)，越來越多的人開始關(guān)注車輛是否具備先進(jìn)的智能駕駛輔助功能。曾經(jīng)，智能駕駛僅是高端車型的亮點(diǎn)，現(xiàn)如今，消費(fèi)者更希望在日常通勤中也能體驗(yàn)到高階智能駕駛帶來的便捷感和安全性。

市場(chǎng)需求的不斷提升，也讓車企之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。為了滿足消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的需求，眾多車企紛紛加大研發(fā)投入，推出各自的智能駕駛解決方案。比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、小鵬、零跑等品牌相繼推出了搭載高階智駕功能的車型，部分車型甚至將智能駕駛作為標(biāo)準(zhǔn)配置或全系標(biāo)配，使得高階智能駕駛功能得以在更低價(jià)位車型上普及。寶駿云海全系標(biāo)配靈眸智駕2.0 Max，以及深藍(lán)L07搭載華為乾崑智駕ADS SE解決方案等產(chǎn)品的推出，都展示了車企在推動(dòng)智能駕駛功能向大眾市場(chǎng)下沉方面的決心。

車企之間的競(jìng)爭(zhēng)，不僅體現(xiàn)在硬件和軟件成本的下降上，更體現(xiàn)在商業(yè)模式和用戶體驗(yàn)的提升中。數(shù)據(jù)顯示，在小鵬G6等車型的訂單中，高階智駕版本的選擇比例往往超過70%，而問界新M7在10萬輛訂單中，高階智駕功能的訂購率也高達(dá)60%以上。這一現(xiàn)象表明，具備先進(jìn)智能駕駛配置的車型更能激發(fā)消費(fèi)者的購買欲望，成為未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。消費(fèi)者的需求升級(jí)與車企技術(shù)創(chuàng)新形成了良性互動(dòng)，共同推動(dòng)了智能駕駛技術(shù)的快速普及和市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大。

供應(yīng)鏈整合與技術(shù)生態(tài)構(gòu)建

智駕平權(quán)不僅是整車產(chǎn)品層面的變革，更牽動(dòng)著整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的深刻重構(gòu)。從傳感器、芯片到車載計(jì)算平臺(tái)以及自動(dòng)駕駛軟件，各環(huán)節(jié)都在不斷追求降本增效和技術(shù)革新。當(dāng)前，頭部供應(yīng)商如華為、地平線、卓馭科技等正借助大規(guī)模量產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新，在降低單價(jià)的同時(shí)提高產(chǎn)品性能，為中低端車型搭載高階智能駕駛功能提供了有力支持。

在這一過程中，車企與上游供應(yīng)商之間的合作日益緊密。主機(jī)廠通常采取自研與外采相結(jié)合的模式，既能保持技術(shù)自主性，又可以利用成熟供應(yīng)鏈的規(guī)模效應(yīng)降低成本。通過與供應(yīng)商深度合作，車企不僅能在硬件層面獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)，還能在軟件和系統(tǒng)集成方面實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同，從而推動(dòng)智能駕駛解決方案的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化。這樣的協(xié)同效應(yīng)，有助于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在大規(guī)模量產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)降本增效，并為技術(shù)普及創(chuàng)造有利條件。

此外，隨著車云數(shù)據(jù)庫和大數(shù)據(jù)訓(xùn)練平臺(tái)的構(gòu)建，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的端到端解決方案逐漸形成。通過整合來自各個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，并利用云端強(qiáng)大的算力進(jìn)行訓(xùn)練和優(yōu)化，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠不斷迭代升級(jí)，實(shí)現(xiàn)從高速公路到城市道路全場(chǎng)景覆蓋。車企和供應(yīng)商正積極構(gòu)建一個(gè)開放、標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)生態(tài)，旨在通過端到端的技術(shù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)不同車型間的技術(shù)共享和資源共用，從而加速新技術(shù)的落地和普及。

這一生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建，不僅有助于降低研發(fā)成本和供應(yīng)鏈成本，還能為未來更高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（如L3或L4）的推廣提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。正是在這一大背景下，智駕平權(quán)才得以在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中迅速擴(kuò)散，推動(dòng)整個(gè)智能駕駛行業(yè)向著全民普及的方向邁進(jìn)。

智駕平權(quán)的商業(yè)模式與盈利挑戰(zhàn)

在智能駕駛技術(shù)逐步普及的過程中，車企和供應(yīng)商也在不斷探索新的商業(yè)模式，以實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)推廣之間的平衡。目前，主流車企主要通過兩種方式提供高階智能駕駛服務(wù)。一種方式是將高階智能駕駛功能以選裝包或高配車型的形式打包銷售，這種模式使得智能駕駛技術(shù)的成本通過整車價(jià)格體現(xiàn)；另一種方式則是通過后續(xù)的軟件訂閱服務(wù)，為用戶提供持續(xù)升級(jí)的智能駕駛體驗(yàn)。如一些車企在部分車型上采用了訂閱收費(fèi)模式，使消費(fèi)者在購買車型后還能按月或按年支付一定費(fèi)用以享受不斷升級(jí)的智能駕駛服務(wù)。

這種多元化的收費(fèi)模式為車企帶來了額外的收入來源，同時(shí)也對(duì)整個(gè)智能駕駛生態(tài)提出了更高的要求。雖然在高端車型上，消費(fèi)者愿意為高階智能駕駛技術(shù)支付溢價(jià)，但在低價(jià)位車型上，由于整體價(jià)格較低，任何硬件成本的上浮都可能對(duì)整車?yán)麧?rùn)產(chǎn)生較大影響。因此，如何在保證系統(tǒng)性能和安全性的前提下，實(shí)現(xiàn)硬件和軟件成本的進(jìn)一步降低，成為車企和供應(yīng)商必須面對(duì)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

高階智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)和集成需要巨額投入，而目前不少車企和智駕方案供應(yīng)商仍面臨資金壓力和盈利虧損的問題。余承東曾提出，低于30萬元的車型在搭載高階智駕功能時(shí)往往處于虧本銷售狀態(tài)，這種盈利模式上的矛盾迫使車企必須在技術(shù)升級(jí)和成本控制之間尋求最佳平衡。供應(yīng)鏈上部分二線智駕廠商因研發(fā)資金不足、訂單量低迷甚至出現(xiàn)資金鏈斷裂的情況，使得整個(gè)行業(yè)在快速擴(kuò)張的同時(shí)，也在經(jīng)歷一場(chǎng)關(guān)于成本與盈利的“長(zhǎng)線消耗戰(zhàn)”。只有通過不斷優(yōu)化產(chǎn)品、擴(kuò)大規(guī)模化量產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈深度整合，才能逐步扭轉(zhuǎn)這一局面，為智駕平權(quán)提供可持續(xù)的盈利模式。

面對(duì)這一現(xiàn)狀，頭部企業(yè)正加大投入，在技術(shù)創(chuàng)新、系統(tǒng)集成和商業(yè)模式創(chuàng)新上不斷發(fā)力，試圖通過規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)盈利拐點(diǎn)。

未來展望與面臨的挑戰(zhàn)

“智駕平權(quán)”無疑將成為智能駕駛技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)專家普遍預(yù)測(cè)，2025年有望成為高階智能駕駛普及的“元年”，而在未來五到十年內(nèi)，隨著端到端技術(shù)和智能硬件的不斷革新，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將逐步成為各級(jí)車型的標(biāo)配。傳統(tǒng)的手動(dòng)駕駛模式可能在不斷的技術(shù)迭代中逐漸退出歷史舞臺(tái)，智能駕駛不僅將大幅提升出行安全，還將徹底改變?nèi)藗兊鸟{駛習(xí)慣和出行方式。

智駕平權(quán)的趨勢(shì)不可避免，但在落地過程中依然面臨諸多挑戰(zhàn)。盡管硬件成本已經(jīng)大幅下降，但高階智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)和集成仍需要巨額投入。如何在確保系統(tǒng)安全性和穩(wěn)定性的前提下，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)和盈利，仍是車企和供應(yīng)商必須攻克的難題。此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)涉及環(huán)境感知、決策規(guī)劃以及執(zhí)行控制等多個(gè)環(huán)節(jié)，任何一環(huán)的失誤都可能帶來安全隱患。監(jiān)管部門和行業(yè)組織需要不斷完善標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方法，確保大規(guī)模應(yīng)用時(shí)的安全性和可靠性。當(dāng)前，各家車企在數(shù)據(jù)接口、軟硬件集成等方面的標(biāo)準(zhǔn)尚未完全統(tǒng)一，這也給智能駕駛技術(shù)的普及帶來了一定阻力。

智駕平權(quán)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也給部分二線智駕供應(yīng)商帶來了不小的壓力。隨著越來越多的車企和科技公司加入智能駕駛領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)將更多地向頭部企業(yè)集中。部分中小型廠商因研發(fā)投入巨大而難以實(shí)現(xiàn)盈利，甚至出現(xiàn)資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，智能駕駛技術(shù)更新迭代的速度也在不斷加快，企業(yè)需要持續(xù)投入大量資源以保持技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。如何在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為行業(yè)領(lǐng)軍者，將是未來市場(chǎng)洗牌的重要課題。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，各大車企和供應(yīng)商需要采取多種策略加以應(yīng)對(duì)。智駕最前沿以為，首先要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)與平臺(tái)建設(shè)，通過構(gòu)建端到端的智能駕駛系統(tǒng)和開放的生態(tài)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)軟硬件的協(xié)同優(yōu)化和標(biāo)準(zhǔn)化升級(jí)。此外，車企還應(yīng)加大與上下游企業(yè)的合作力度，共同推動(dòng)供應(yīng)鏈整合和規(guī)?；慨a(chǎn)，從而進(jìn)一步降低成本并提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，企業(yè)還需要積極探索多元化的盈利模式，既通過整車銷售實(shí)現(xiàn)一次性溢價(jià)，又通過軟件訂閱等服務(wù)模式獲取持續(xù)收益。監(jiān)管部門和行業(yè)組織更應(yīng)積極推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和安全測(cè)試體系的完善，為智能駕駛技術(shù)的普及提供更堅(jiān)實(shí)的制度保障。

隨著技術(shù)不斷成熟和市場(chǎng)需求的持續(xù)釋放，智駕平權(quán)將會(huì)迎來一個(gè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。未來，每一輛車都可能成為智能駕駛的載體，而出行安全和駕駛便利性將成為汽車產(chǎn)品的基本配置。車企與供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)也將從單一技術(shù)比拼轉(zhuǎn)向整車系統(tǒng)和生態(tài)建設(shè)的全面較量，只有在技術(shù)、成本、安全和生態(tài)協(xié)同方面取得平衡的企業(yè)，才能在這場(chǎng)變革中脫穎而出。

結(jié)語

“智駕平權(quán)”這一概念不僅代表著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟和普及，更預(yù)示著汽車行業(yè)即將迎來一場(chǎng)深刻的變革。從過去只有高端車型才能享受智能駕駛，到未來每一輛車都可能搭載先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，整個(gè)汽車市場(chǎng)將發(fā)生翻天覆地的變化。隨著硬件成本的不斷下降、軟件算法的持續(xù)優(yōu)化以及政策法規(guī)的逐步完善，智能駕駛正逐步從試驗(yàn)室走向市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)從少數(shù)人專享到全民共享的目標(biāo)。智駕平權(quán)既是技術(shù)進(jìn)步的必然結(jié)果，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者需求升級(jí)的共同推動(dòng)。在這一波智能駕駛變革中，每一位車主都將成為受益者，安全、便捷和智能的出行體驗(yàn)將成為未來生活的新常態(tài)。


審核編輯 黃宇