2018年3月，也是我從閔行出來，從業(yè)10年的一個(gè)里程碑，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)前路有很多愿景，想要把握一個(gè)做事的抓手還是有些難度的。

選上海的這個(gè)話題也是因?yàn)橐粋€(gè)地區(qū)產(chǎn)業(yè)的興衰，牽動著我們每個(gè)人。

圖 在上海安居是個(gè)費(fèi)神的事情，而且汽車制造的下層配套企業(yè)也要往長三角的集群走了

1）上海汽車工業(yè)的輝煌^_^

如下圖所示，上海的汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模確實(shí)不小的。在前期基本以轎車為主，在2008年之后突破了地區(qū)產(chǎn)量100萬，然后再2012年突破了200萬輛，之后轎車的產(chǎn)能基本停盤，保留在了每年200萬的規(guī)模；增量主要是在商用車上面。

圖 上海汽車產(chǎn)量的增長

圖 2008年到2017年底 10年來上海轎車的產(chǎn)量

如下圖所示，由于實(shí)際人力資源的成本，以上的統(tǒng)計(jì)更多的還是按照統(tǒng)計(jì)局按照統(tǒng)計(jì)的口徑來統(tǒng)計(jì)的

按照國家統(tǒng)計(jì)規(guī)定，不具獨(dú)立法人資格的汽車工廠不能在所在地區(qū)上報(bào)汽車產(chǎn)量，各地統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的汽車產(chǎn)量包含汽車集團(tuán)在外地的工廠的產(chǎn)量，汽車集團(tuán)總部所在地的產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)普遍高于當(dāng)?shù)貙?shí)際產(chǎn)量。統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)汽車產(chǎn)量原則上采用法人口徑統(tǒng)計(jì)，屬地工廠產(chǎn)量不納入統(tǒng)計(jì)，而要算到總部所在地去。所以統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并不能十分全面、準(zhǔn)確地反映當(dāng)?shù)貙?shí)際產(chǎn)量。上海本地實(shí)際產(chǎn)量并沒有這么多，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中包含上汽在外地工廠的產(chǎn)量。

如果按照真實(shí)的產(chǎn)地在上海的汽車銷量，可能需要根據(jù)實(shí)際的車型和在上海的工廠去匹配，這個(gè)工作比較細(xì)節(jié)

在《上海汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)初探》一文里面,在2005年左右，當(dāng)時(shí)的汽車格局還是沿海為主：

而十多年過去了，當(dāng)下還是這個(gè)格局（東北、京津冀、長三角、長江中游、珠三角和長江上游地區(qū)六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的）

從這個(gè)角度而言，上海的產(chǎn)業(yè)集群由于本身的成本原因，已經(jīng)開始過渡到長三角汽車一個(gè)較大概念的產(chǎn)業(yè)集群。如之前所看到的那樣，上海擁有最大的轎車生產(chǎn)基地和上汽集團(tuán)。這個(gè)過程的基礎(chǔ)零部件體系是由上海大眾樹了旗桿立起來的：

現(xiàn)在的上海汽車工業(yè)OEM圖

這個(gè)上海市汽車/零部件制造企業(yè)工廠圖清晰版本還是賣錢的，不過這個(gè)也是主要核心零部件，我覺得是可以在上海整理一個(gè)研發(fā)中心的出來

訪談記錄：

在供貨商選擇中大概有以下三種非正式的規(guī)則：

如果可能，最好是上汽集團(tuán)的下屬企業(yè)；

如果不是的話，那它至少應(yīng)該是位于上海的企業(yè)

如果前兩項(xiàng)都不滿足的話，那它至少應(yīng)該是位于離上海 較近的區(qū)域內(nèi)。

上海的整車生產(chǎn)受土地、勞動力等成本上升以及節(jié)能減排壓力等制約，本身還有一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈整體分工以后對工廠的物流壓力，上海本地的汽車制造也是受到極大的挑戰(zhàn)的

通過零部件體系的布局之后，隨著配套江滬整車企業(yè)的零部件企業(yè)逐漸涌現(xiàn)，形成完整的配套體系，并由此催生了眾泰等中小型民營汽車企業(yè)。這里還有個(gè)大吉利成長起來了

江蘇

浙江

2）供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)移考慮

在統(tǒng)計(jì)范疇內(nèi)，我們可以進(jìn)一步來探討這個(gè)事情，上海一直在推行總部經(jīng)濟(jì)，通過以法人的形式來鎖定企業(yè)，但是這里土地的成本對于制造業(yè)產(chǎn)生了很大的疑問

如下表所示，激蕩的十年，從2008年之后，汽車制造業(yè)方面的企業(yè)取得了一定的提升，在經(jīng)濟(jì)規(guī)模和從業(yè)人數(shù)方面產(chǎn)生了比較大的效應(yīng)。

上海其實(shí)典型的是中國的Old Money的經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)有的企業(yè)能留在上海核算的，都做起了總部經(jīng)濟(jì)，把整個(gè)運(yùn)行、設(shè)計(jì)開發(fā)和生產(chǎn)進(jìn)行分離，這其實(shí)也和實(shí)際的汽車企業(yè)的產(chǎn)能分布是一致的，貼近工廠降低物流成本。

我細(xì)致的對比了一下有關(guān)企業(yè)規(guī)模和利潤營收還有從業(yè)人數(shù)的對比，可以參考一下

我是從閔行畢業(yè)以后就投入了上海的企業(yè)工業(yè)，我覺得理工行業(yè)未來的出路還是在制造業(yè)的進(jìn)步，對于上海而言，如果小企業(yè)無法從創(chuàng)新的角度成長起來，未來真的不大好辦

圖 2017年上海的工業(yè)的情況

我們可以看到，對于汽車工業(yè)，尤其是像上海這么大規(guī)模的汽車經(jīng)濟(jì)，也進(jìn)入了一個(gè)營收上漲2千億，實(shí)際的利潤總額沒有變化的，其實(shí)從一個(gè)側(cè)面也看出整個(gè)汽車行業(yè)利潤已經(jīng)被競爭所打掉了

如果繼續(xù)看不同規(guī)模的企業(yè)利潤情況，你就會明白，選擇制造和工程設(shè)計(jì)分離

汽車行業(yè)是個(gè)金字塔，小企業(yè)的利潤率和中大型企業(yè)比較來看實(shí)在是有些差異

從就業(yè)方面，規(guī)?；钠嚻髽I(yè)所帶來的單人產(chǎn)值還是比較高的

3）發(fā)于上海的造車運(yùn)動

在上海，這波造車運(yùn)動還是挺熱烈的

觀致（寶能入駐）

蔚來：上?？偛?技術(shù)中心（整車開發(fā)+動力總成開發(fā)）+外港工廠

南京是電機(jī)工廠+常熟合資電池工廠

威馬：上海研發(fā)+總部

電咖：上海研發(fā)，工廠待定

奇點(diǎn)汽車：北京總部+智能化技術(shù)中心+上海技術(shù)中心+銅陵制造基地

國能電動汽車：上海（200億項(xiàng)目松江）+天津總部+研發(fā)+制造

愛馳億維：上海研發(fā)+總部，上饒和上虞建基地，

FMC：香港有研發(fā)，工廠南京江寧+上海小分部

博郡：上?？偛?研發(fā)，南京浦口制造基地

沿鋒汽車：上海研發(fā)+總部

鎣石：上海研發(fā)

知豆（新大洋）：上海技術(shù)中心，寧波寧海總部+制造基地，山東臨沂制造基地，蘭州制造基地

游俠汽車：上海技術(shù)中心

樂視汽車：上海技術(shù)中心

底特律電動車：上海+宜興技術(shù)中心，宜興園區(qū)

從集群角度考慮，建立在上海的技術(shù)中心，可以從原有的基地里面整合人，我們其實(shí)也可以從人的角度來展開第二篇，在當(dāng)下的上海汽車產(chǎn)業(yè)格局演變和汽車產(chǎn)品和行業(yè)本身演變過程中，我們該如何自處

備注：我也沒有這些圖的清晰版本，需要自己把數(shù)據(jù)標(biāo)上去才行