120kW雙槍直流樁，作為過去十年新能源汽車補能的主力軍，憑借其比傳統(tǒng)交流樁快5-8倍的充電速度，被視為快充時代的標桿。然而，隨著電池容量突破100kWh、800V高壓平臺車型的普及，以及兆瓦閃充的出現(xiàn)，120kW充電樁快速淘汰的觀點就暴露出來。

不過，根據(jù)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析，120千瓦直流充電樁短期內(nèi)并不會被淘汰，仍將在未來5-10年保持市場主力地位，主要原因如下：

◆ 適配主流車型需求

當前運營車輛（如出租車、貨拉拉、網(wǎng)約車）電池容量集中在40-70度，且400V電壓平臺仍占市場主導。120kW充電樁可滿足這類車型30-60分鐘的快速補能需求，完全覆蓋"充電10分鐘續(xù)航100公里"的運營效率要求。

◆基建成本與場景適配優(yōu)勢

在中小城市及工業(yè)園區(qū)場景中，120kW雙槍樁通過"輪充/均充"模式實現(xiàn)靈活調(diào)配，設(shè)備采購成本較有優(yōu)勢。其占地面積更小、電網(wǎng)改造難度低的特點，特別適合土地資源緊張的三四線城市布局。

▲瑞銀電子|120kW充電樁直流電能表

◆技術(shù)迭代緩沖周期

盡管800V高壓平臺車型滲透率逐步提升，但存量400V車型仍占主流?？紤]到商用車換代周期長達8-10年，且2023新版國標仍兼容現(xiàn)有充電接口，運營商無需急于淘汰現(xiàn)有設(shè)備。

◆區(qū)域發(fā)展梯度差異

一線城市核心區(qū)雖在2025-2027年將重點布局480kW超充樁，但全國充電網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年11月，廣東等TOP10省份集中了69.1%的公共樁，大量三四線城市仍需性價比更高的120kW設(shè)備填補空白。

◆盈利模式可持續(xù)性

120kW充電樁相比超充樁，在低密度區(qū)域更易達到盈虧平衡。運營商更傾向通過"漸進式升級"降低風險，如先部署120kW樁，待車樁比低于6:1時再升級設(shè)備。

▲瑞銀電子|120kW充電樁直流電能表

行業(yè)預測顯示，120kW充電樁將形成"核心城市退、下沉市場進"的格局，至少在2030年前仍是物流園區(qū)、城際高速服務區(qū)的主力機型。

總之，120kW雙槍直流充電樁，或許不會完全消失，但可能會逐漸退居二線，成為特定場景下的補充選擇。

對行業(yè)玩家而言，與其糾結(jié)“還能用多久”，不如思考如何讓舊設(shè)備煥發(fā)新生；對用戶而言，選擇充電樁時需更關(guān)注功率匹配與地理位置，而非盲目追求“最新款”。

審核編輯 黃宇