近日 ，在S&P標(biāo)普全球汽車(chē)主辦的 2025 汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，ADAYO華陽(yáng)集團(tuán)旗下全資子公司華陽(yáng)多媒體BU HUD常務(wù)副總經(jīng)理?xiàng)罹@HUD核心技術(shù)展開(kāi)深度分享，結(jié)合企業(yè)實(shí)踐與行業(yè)觀察，解析技術(shù)演進(jìn)路徑、市場(chǎng)差異化特征及未來(lái)交互場(chǎng)景，為車(chē)展顯示領(lǐng)域提供專(zhuān)業(yè)洞察。

主持人：在2024車(chē)展中我們可以看到很多前沿HUD產(chǎn)品的展示，能否延續(xù)上海車(chē)展的熱度，請(qǐng)楊晶總分享華陽(yáng)多媒體HUD發(fā)展歷程？

楊晶：華陽(yáng)多媒體于2012年對(duì)HUD技術(shù)進(jìn)行前瞻性布局。作為國(guó)內(nèi)最早研發(fā)HUD的企業(yè)之一，公司于2016年實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)首款集成式HUD量產(chǎn)；2017年推出首款W-HUD；2018年成立專(zhuān)項(xiàng)團(tuán)隊(duì)預(yù)研 AR-HUD 技術(shù)，2019年斬獲首個(gè)中國(guó)OEM的AR-HUD項(xiàng)目定點(diǎn)。

2021年基于DLP技術(shù)的AR-HUD成功量產(chǎn)，同年獲得國(guó)際客戶(hù)的項(xiàng)目的定點(diǎn)，標(biāo)志著出海戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)性突破。

2023年，首款VPD產(chǎn)品獲國(guó)內(nèi)客戶(hù)定點(diǎn)；2024的HUD出貨量超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，并連續(xù)獲得多個(gè)國(guó)際車(chē)企的項(xiàng)目；2025年預(yù)計(jì)出貨量和增長(zhǎng)率持續(xù)雙增長(zhǎng)，進(jìn)一步鞏固規(guī)?；c全球化布局。

作為同時(shí)掌握DLP、LCOS、TFT三種PGU技術(shù)路徑量產(chǎn)能力的HUD國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)，華陽(yáng)多媒體通過(guò)全技術(shù)棧布局滿(mǎn)足不同客戶(hù)的差異化需求。

主持人：回顧近些年的中國(guó)市場(chǎng)，大多新能源車(chē)型標(biāo)配AR-HUD，甚至部分已經(jīng)取消了傳統(tǒng)儀表，而國(guó)外市場(chǎng)AR-HUD的應(yīng)用仍然較少。那么對(duì)于中外AR-HUD市場(chǎng)呈現(xiàn)顯著分化的原因是什么？

楊晶：中外AR-HUD市場(chǎng)的分化可從市場(chǎng)環(huán)境、供應(yīng)鏈生態(tài)和輔助駕駛技術(shù)協(xié)同三個(gè)維度解析。

在市場(chǎng)環(huán)境層面，歐美地區(qū)以W-HUD為主流，AR-HUD處于零星應(yīng)用階段，其產(chǎn)業(yè)鏈因起步較早而基礎(chǔ)學(xué)科扎實(shí)，但規(guī)模化落地節(jié)奏相對(duì)平緩。中國(guó)市場(chǎng)則因新能源車(chē)企的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)及終端用戶(hù)對(duì)智能交互體驗(yàn)的高接受度，率先實(shí)現(xiàn)AR-HUD的規(guī)?；占?，并積極探索裸眼3D AR-HUD、景深式3D AR-HUD等前沿技術(shù)。日韓市場(chǎng)受限于道路環(huán)境與整車(chē)空間布局，目前仍以W-HUD為主，少數(shù)企業(yè)嘗試光場(chǎng)技術(shù)3D HUD應(yīng)用。

供應(yīng)鏈方面，國(guó)內(nèi)已形成涵蓋自由曲面鏡、TFT屏、背光元器件等關(guān)鍵部件的完整供應(yīng)鏈體系，規(guī)模化生產(chǎn)有效降低成本，加速了AR-HUD普及化進(jìn)程。

技術(shù)協(xié)同層面，AR-HUD和輔助駕駛是相輔相成的關(guān)系，通過(guò)AR-HUD顯示更多駕駛信息內(nèi)容，增強(qiáng)駕駛員對(duì)輔助駕駛的信任感，進(jìn)一步推動(dòng)了AR-HUD的快速發(fā)展。

主持人：接下來(lái)我們討論一個(gè)熱點(diǎn)話(huà)題，HUD最終是否能替代儀表？請(qǐng)問(wèn)楊總怎么看待儀表與HUD可能存在的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系？

楊晶：從國(guó)標(biāo)法規(guī)與功能定位來(lái)看，儀表需承擔(dān)安全報(bào)警燈顯示功能，HUD無(wú)法單一替代儀表。以某些新能源車(chē)為例，其通過(guò)方向盤(pán)小尺寸顯示屏聚焦關(guān)鍵安全狀態(tài)信息，同時(shí)將更多駕駛數(shù)據(jù)備份至HUD顯示，既滿(mǎn)足法規(guī)要求，又優(yōu)化駕駛員的信息獲取效率。未來(lái)可以預(yù)測(cè)到，儀表的物理載體可能向小型化方向發(fā)展，信息顯示功能將逐步向中控屏、HUD等多終端分流，形成功能保留、載體多元的新生態(tài)。

主持人：從C-HUD到小尺寸W-HUD，直到現(xiàn)在更大尺寸的AR-HHD，之后還會(huì)發(fā)生什么呢？楊總是否能分享對(duì)下一代抬頭顯示產(chǎn)品的展望？

楊晶：華陽(yáng)多媒體將HUD顯示技術(shù)劃分為四個(gè)象限。當(dāng)前的AR-HUD 1.0階段以單焦面顯示為核心，聚焦畫(huà)幅擴(kuò)大、分辨率提升及交互功能開(kāi)發(fā)；AR-HUD 2.0也是我們的VPD階段，我們的目標(biāo)是推動(dòng)VPD一體化，實(shí)現(xiàn)風(fēng)擋玻璃從A柱到A柱的顯示；AR-HUD 3.0代表作是我們?cè)诮衲闏ES以及上海車(chē)展發(fā)布的景深式3D AR-HUD，通過(guò)景深技術(shù)打造真實(shí)3D效果，以強(qiáng)化用戶(hù)體驗(yàn)；AR-HUD 4.0是HUD最終形態(tài)，我們期待突破遠(yuǎn)距離投影的體積限制，實(shí)現(xiàn)全風(fēng)擋覆蓋的顯示方式。

主持人：車(chē)載顯示屏幕的熱管理需求有哪種類(lèi)型的冷卻方式？能否與動(dòng)力空調(diào)的熱管理系統(tǒng)耦合？我們有請(qǐng)楊晶總給大家做一下解答。

楊晶：中控顯示屏與HUD均面臨熱管理挑戰(zhàn)，尤其是HUD需應(yīng)對(duì)太陽(yáng)光倒灌等嚴(yán)苛測(cè)試場(chǎng)景。從技術(shù)路徑看，當(dāng)前解決方案主要分為主動(dòng)散熱與被動(dòng)散熱兩類(lèi)。值得關(guān)注的是，關(guān)于是否會(huì)與動(dòng)力空調(diào)系統(tǒng)的熱管理實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，這已是可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)趨勢(shì)走向。目前，整車(chē)熱管理正趨向中央集成化，而將整車(chē)中央空調(diào)系統(tǒng)與HUD熱管理進(jìn)行集成，也將是我們可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)技術(shù)創(chuàng)新方向。

未來(lái)，華陽(yáng)將繼續(xù)以開(kāi)放心態(tài)聚焦場(chǎng)景化創(chuàng)新，與行業(yè)伙伴共同探索顯示技術(shù)的更多可能性，推動(dòng)車(chē)載顯示體驗(yàn)向更高效、更智能的方向演進(jìn)。