一輛2020款奔馳E300L車，搭載264 920發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為12.7萬km。車主反映，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈偶爾異常點(diǎn)亮。

接車后試車，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速輕微抖動(dòng)，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈長亮。用故障檢測儀檢測，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)有多個(gè)故障代碼（圖1）。

圖1存儲(chǔ)的故障代碼

記錄并清除故障代碼，故障代碼可以清除，且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不再異常點(diǎn)亮；讀取氣缸失火數(shù)據(jù)流，4個(gè)氣缸均無失火計(jì)數(shù)；讀取氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)值，發(fā)現(xiàn)氣缸1的平穩(wěn)值偶爾偏大，由此懷疑氣缸1工作不良。

用虹科Pico汽車示波器測量怠速時(shí)的曲軸位置傳感器信號(hào)和氣缸1點(diǎn)火信號(hào)波形（圖2）。

圖2怠速時(shí)的曲軸位置傳感器信號(hào)和氣缸1點(diǎn)火信號(hào)波形

發(fā)現(xiàn)氣缸1點(diǎn)火后，曲軸加速偶爾不明顯，說明氣缸1確實(shí)偶爾工作不良。測量起動(dòng)時(shí)（脫開噴油器導(dǎo)線連接器，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)）的曲軸位置傳感器信號(hào)和氣缸4點(diǎn)火信號(hào)波形（圖3），發(fā)現(xiàn)氣缸1做功行程的曲軸加速最明顯，這間接說明氣缸1的氣缸壓力最高。

圖3起動(dòng)時(shí)的曲軸位置傳感器信號(hào)和氣缸4點(diǎn)火信號(hào)波形

測量氣缸1的氣缸壓力波形（圖4），發(fā)現(xiàn)氣缸1的氣缸壓力約為15.5 bar（1 bar=100 kPa），正常。

圖4氣缸1的氣缸壓力及其相關(guān)波形

為什么氣缸1的氣缸壓力最高卻工作不良，而其他氣缸的氣缸壓力偏低卻可以正常工作呢？

懷疑與混合氣濃度修正有關(guān)。讀取混合氣濃度修正數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在減少噴油量，說明混合氣偏濃；清除混合氣濃度修正值后試車，再次測量怠速時(shí)的曲軸位置傳感器信號(hào)和氣缸1點(diǎn)火信號(hào)波形（圖5），發(fā)現(xiàn)氣缸1的曲軸加速度最明顯，說明此時(shí)氣缸1工作最好。

圖5清除混合氣濃度修正值后相關(guān)的信號(hào)波形

但運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)后，氣缸1又開始工作不良。分析認(rèn)為，氣缸1工作不良是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元減少噴油量引起的，而混合氣濃度修正可能與其他3個(gè)氣缸的氣缸壓力偏低有關(guān)。

測量起動(dòng)時(shí)的排氣脈動(dòng)波形（圖6），發(fā)現(xiàn)排氣脈動(dòng)變化很不均勻。結(jié)合該款發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門容易燒蝕，導(dǎo)致氣缸密封不良，推斷氣缸2、氣缸3及氣缸4的排氣門漏氣。

圖6起動(dòng)時(shí)的排氣脈動(dòng)及其相關(guān)信號(hào)波形

旋轉(zhuǎn)曲軸，分別使氣缸2、氣缸3及氣缸4位于壓縮上止點(diǎn)，此時(shí)進(jìn)氣、排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)；然后向氣缸內(nèi)打煙霧，結(jié)果發(fā)現(xiàn)前氧傳感器安裝孔處均會(huì)有大量煙霧冒出，說明氣缸2、氣缸3及氣缸4的排氣門確實(shí)密封不嚴(yán)。

拆下氣缸蓋，檢測發(fā)現(xiàn)氣缸2、氣缸3及氣缸4的排氣門顏色均不正常（圖7），且氣門錐面燒蝕嚴(yán)重，另外還發(fā)現(xiàn)氣門桿與氣門導(dǎo)管間的間隙過大。

圖7異常的排氣門

更換氣缸蓋及所有進(jìn)氣門、排氣門后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不再異常點(diǎn)亮，故障排除。

本案例經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自

《汽車維護(hù)與修理》雜志 2024·11上半月刊 - 免拆診斷專欄

葉正祥

余姚東江名車專修廠廠長兼技術(shù)總監(jiān)

具有豐富的疑難雜癥維修經(jīng)驗(yàn)，獨(dú)創(chuàng)了許多免拆診斷技巧，累計(jì)發(fā)表免拆診斷技術(shù)案例近百篇。

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