車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)的最核心功能，就是傳感和通訊，感知并幫助各類信息在“車和車、車和人、車和其他外界物體”之間的聯(lián)通和交換。

今年1月份發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出三個時間節(jié)點，明確提出2020年我國智能汽車新車占比將達(dá)到50%，大城市、高速公路無線通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋率要達(dá)到90%。2025年實現(xiàn)人車路實現(xiàn)高度協(xié)同，2035年形成全民共享安全、高效、綠色、文明的智能汽車社會。

智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，一條叫智能化路徑，第二條是網(wǎng)聯(lián)化，就是走V2X之路，走到一定程度兩者進(jìn)行融合，一網(wǎng)聯(lián)技術(shù)相當(dāng)于技術(shù)的眼睛和耳朵，提供了最基礎(chǔ)和重要的信息感知、聯(lián)通和交換，同時網(wǎng)聯(lián)化本身也能夠發(fā)展出包羅萬象的消費生態(tài)。

從目前全球產(chǎn)業(yè)鏈分布來看，圍繞自動駕駛的智能化硬件，國外汽車一級零部件廠商暫時具有絕對的市場份額優(yōu)勢；在算法上，國內(nèi)ADAS、自動駕駛初創(chuàng)公司具備一定的趕超能力。

而在車聯(lián)網(wǎng)，中國企業(yè)具備天然的本地化優(yōu)勢，近年來無論是在4G/5G通訊芯片，車機操作系統(tǒng)還是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)上，一批中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正在逐步占據(jù)市場主流地位。

去年，阿里巴巴旗下子公司斑馬網(wǎng)絡(luò)基于AliOS的操作系統(tǒng)邁出上汽生態(tài)圈，開始與神龍汽車，福特汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，這也被視為過去近10年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展進(jìn)入嶄新的4.0時代的正確入口。這背后則是阿里巴巴龐大的生態(tài)服務(wù)體系。

“當(dāng)汽車品牌意識到在這方面必須做到差異化，才能吸引用戶時，它們自然會去尋找生態(tài)圈更完整的互聯(lián)網(wǎng)大公司?！边@個放在3年前的觀點，正在被越來越多的車企所認(rèn)同。

而在中國車聯(lián)網(wǎng)圈子，還有一家企業(yè)不容忽視。上海博泰成立于2009年，目前服務(wù)9個汽車集團，從車載硬件一直到軟件，到服務(wù)。

近日，上海博泰宣布與捷豹路虎已在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。雙方合作主要基于探索下一代車聯(lián)網(wǎng)智能硬件，智能操作系統(tǒng)，云端生態(tài)，支付等端到端車聯(lián)網(wǎng)解決方案，搭載于捷豹路虎下一代車載智能互聯(lián)系統(tǒng)。

2017年，中國汽車保有量突破2億臺。傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)，面臨產(chǎn)能過剩、市場飽和的壓力同時，也面臨消費者對汽車產(chǎn)品新科技、新價值的追求。

同時，近年來車聯(lián)網(wǎng)在基本能力的構(gòu)建上已經(jīng)不可阻擋，今年到明年將進(jìn)入互聯(lián)車型密集上市期，會有更多的車廠參與進(jìn)來。而行業(yè)普遍認(rèn)為，未來誰能夠把握客戶的需求，誰能真正開發(fā)出客戶需要的互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品，誰就會贏得消費者的青睞。

上海博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫曾給車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展階段論做了如下的定義：

在2009~2012年，以通用安吉星、豐田G-Book為主，整車廠主導(dǎo)、自己做產(chǎn)品的階段。

在2013~2015年，進(jìn)入所謂“五代十國”的局面，前裝車機、后裝車機、智能后視鏡、ADAS，甚至UBI保險，都開始打出車聯(lián)網(wǎng)的概念，異彩紛呈，但是存在商業(yè)模式和落地等問題。

在2016年~2018年主要的格局是汽車公司與車聯(lián)網(wǎng)公司合資收購建立業(yè)務(wù)，在一個各自清晰的定位上的深度合作或股權(quán)合作，因為車聯(lián)網(wǎng)不再是一個點，它是一個非常體系的內(nèi)容。

車企越來越重視此塊業(yè)務(wù)其文化又能難建立這樣的業(yè)務(wù)，大部分Tier1主要通過高德與科大訊飛的合作來提供以導(dǎo)航為主的第一代智能人機交互服務(wù)。

在2018~2022年，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)格局將發(fā)生重大變化，打造生態(tài)被認(rèn)為是其中一大亮點。5G通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字座艙、基于語音和導(dǎo)航的AI時代都會到來等等，所以整個車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)的邁進(jìn)應(yīng)該是比我們想象的還要快。

在應(yīng)宜倫看來，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)又涉及到互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)、通信的生態(tài)、落地產(chǎn)業(yè)的生態(tài)，生態(tài)是一個未來的車聯(lián)網(wǎng)公司必須的，而且這個生態(tài)是開放的。

上海博泰高級技術(shù)專家鄭洪江曾在今年初的高工智能汽車行業(yè)年會上表示，網(wǎng)聯(lián)化和智能化在新能源汽車上它的普及會更加迅速，因為它是天然的一個載體，這也是這么多新的互聯(lián)網(wǎng)汽車進(jìn)入造車領(lǐng)域的考慮，也就是很多新技術(shù)都會優(yōu)先在新能源汽車進(jìn)行實驗，隨后再用到傳統(tǒng)燃油車上。

對于傳統(tǒng)燃油車來說，我們認(rèn)為它在一定時期內(nèi)還是市場的主力，因為它的銷量大，一年是2800萬的銷量，幾年內(nèi)會呈現(xiàn)比較平穩(wěn)的增長。

根據(jù)國家的政策也好，還有產(chǎn)業(yè)界的預(yù)測也好等等，特別是智能汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，這里面所提的這幾項指標(biāo)，我認(rèn)為網(wǎng)聯(lián)化要達(dá)到50%，那將近是1000多萬輛的市場，如果后期對保有量的汽車進(jìn)行改造的話，量是非常大的。

而博泰此前作為二十一家發(fā)起單位中唯一的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，躋身國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心這個“國家隊”行列。

博泰定位鏈接互聯(lián)網(wǎng)與汽車，賦能傳統(tǒng)汽車集團，基于博泰自身車輛底層、汽車電子、通訊、軟件、云端與運營服務(wù)，基于產(chǎn)品和平臺思路而非項目交付思路未來覆蓋主流車型，基于數(shù)千萬活躍用戶創(chuàng)造新的商業(yè)模式并與車企及產(chǎn)業(yè)鏈分享。

除了軟硬件，博泰在生態(tài)開放方面也有持續(xù)動作。

目前，博泰與百度DuerOS、百度阿波羅、百度云、百度L3、百度地圖、蘇寧金融、蘇寧共享、蘇寧IoT與電視手機生態(tài)、聯(lián)合電子、博世、中國電信、攜程、中航信、愛奇藝等有戰(zhàn)略合作與獨家合作。