一輛2014款路虎攬勝車，搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為15萬(wàn)km。車主反映，該車偶爾出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重、加速無(wú)力的現(xiàn)象，1個(gè)月大概出現(xiàn)幾次。為此，在其他維修廠檢修過(guò)多次，但由于檢修時(shí)故障無(wú)法再現(xiàn)，維修人員也只是用故障檢測(cè)儀清除了故障代碼。

接車后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈長(zhǎng)亮。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（PCM）中存儲(chǔ)有大量故障代碼（圖1）；記錄并清除故障代碼，故障代碼可以清除。分析這些故障代碼，主要指向2個(gè)方面：一是發(fā)動(dòng)機(jī)存在失火故障（對(duì)應(yīng)故障代碼P0300、P0304、P0305及P1315），導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，并且氣缸4噴油器控制電路發(fā)生故障（對(duì)應(yīng)故障代碼P0270、P02F1），導(dǎo)致氣缸4失火的可能性比較大；二是氣缸列2三元催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率過(guò)低（對(duì)應(yīng)故障代碼P0430），這很可能是由氣缸4長(zhǎng)時(shí)間失火導(dǎo)致氣缸列2三元催化轉(zhuǎn)化器損壞引起的。

圖1 PCM中存儲(chǔ)的故障代碼

反復(fù)試車，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)氣缸列2的前、后氧傳感器信號(hào)基本同步頻繁變化，說(shuō)明氣缸列2的三元催化轉(zhuǎn)化器損壞。

圖2故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流

當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)時(shí)，讀取失火記錄器（圖3），確認(rèn)氣缸4的失火次數(shù)在持續(xù)增加，當(dāng)前為235次，平均為802次，其他氣缸的失火次數(shù)均為0次。

圖3發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)時(shí)的失火記錄器

用示波器測(cè)量氣缸4噴油器的電壓和電流波形，正常時(shí)的波形如圖4所示，正控制線上的電壓先升高至65 V左右，然后切換至蓄電池電壓。

圖4正常時(shí)氣缸4噴油器的電壓和電流波形

故障時(shí)的波形如圖5所示，正控制線和負(fù)控制線上的電壓信號(hào)重合，均約為1.43 V，異常；此時(shí)脫開(kāi)氣缸4噴油器導(dǎo)線連接器，正控制線和負(fù)控制線上的電壓均變?yōu)?.9 V左右，說(shuō)明PCM能夠輸出自檢電壓，同時(shí)也說(shuō)明控制線未對(duì)搭鐵短路，故障原因?yàn)?span style="color:rgb(201,105,82);">氣缸4噴油器存在絕緣故障，對(duì)搭鐵短路。

圖5故障時(shí)氣缸4噴油器的電壓波形

更換氣缸列2三元催化轉(zhuǎn)化器和氣缸4噴油器后反復(fù)試車，故障未再出現(xiàn)，故障排除。

本案例經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自

《汽車維護(hù)與修理》雜志 2024·12上半月刊 - 免拆診斷專欄