一輛2018款東風(fēng)風(fēng)神AX7車(chē)，搭載10UF01發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為5.3萬(wàn)km。

該車(chē)因發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)、加速無(wú)力及發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮而進(jìn)廠(chǎng)維修，維修人員用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，提示氣缸3失火；與其他氣缸對(duì)調(diào)點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞后試車(chē)，依舊提示氣缸3失火；測(cè)量氣缸3的氣缸壓力，正常；與其他氣缸對(duì)調(diào)噴油器后試車(chē)，故障依舊，于是向筆者請(qǐng)求技術(shù)支持。

用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 中存儲(chǔ)有故障代碼“P1339-00 燃燒率（沖擊催化轉(zhuǎn)換器）：催化轉(zhuǎn)換器損壞，檢測(cè)到氣缸3失火”。

用pico示波器測(cè)量曲軸位置傳感器信號(hào)和氣缸1初級(jí)點(diǎn)火信號(hào)波形，并利用數(shù)學(xué)通道功能對(duì)曲軸位置傳感器信號(hào)進(jìn)行頻率計(jì)算，從而得到曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)波形。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)測(cè)得的相關(guān)波形如圖1所示，可以發(fā)現(xiàn)曲軸轉(zhuǎn)速波動(dòng)明顯；局部放大波形（圖2），分析可知，氣缸1、氣缸3及氣缸4點(diǎn)火后曲軸轉(zhuǎn)速都有1次明顯的提升，而氣缸2點(diǎn)火后曲軸轉(zhuǎn)速不升反降，這說(shuō)明氣缸2完全失火。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)曲軸位置傳感器信號(hào)和氣缸1初級(jí)點(diǎn)火信號(hào)波形

圖2 局部放大后的波形

測(cè)量氣缸2初級(jí)點(diǎn)火信號(hào)（圖3），再次驗(yàn)證氣缸2點(diǎn)火后曲軸轉(zhuǎn)速不升反降；放大氣缸2初級(jí)點(diǎn)火信號(hào)（圖4），波形正常，排除點(diǎn)火方面存在故障的可能。

圖3發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)曲軸位置傳感器信號(hào)和氣缸2初級(jí)點(diǎn)火信號(hào)波形

圖4放大后的氣缸2初級(jí)點(diǎn)火信號(hào)波形

脫開(kāi)所有點(diǎn)火線(xiàn)圈的導(dǎo)線(xiàn)連接器，測(cè)量起動(dòng)時(shí)的相關(guān)波形（圖5），發(fā)現(xiàn)氣缸1、氣缸3和氣缸4點(diǎn)火后曲軸轉(zhuǎn)速都有1次明顯的提升，而氣缸2點(diǎn)火后曲軸轉(zhuǎn)速提升很小，說(shuō)明氣缸2做功行程時(shí)壓縮氣體施加給活塞的推力較小，間接反映氣缸2的氣缸壓力不足。

圖5 起動(dòng)時(shí)曲軸位置傳感器信號(hào)和氣缸2初級(jí)點(diǎn)火信號(hào)波形

用內(nèi)窺鏡檢查氣缸2，發(fā)現(xiàn)排氣門(mén)破損（圖6）。由此推斷氣缸2的排氣門(mén)破損，導(dǎo)致氣缸壓力不足、氣缸失火。

圖6 排氣門(mén)破損

更換氣缸2的排氣門(mén)后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，故障排除。

故障總結(jié)

為什么故障代碼提示氣缸3失火，而最終診斷結(jié)果卻是氣缸2失火呢？難道是故障代碼提示錯(cuò)誤？其實(shí)該車(chē)確實(shí)是氣缸3失火。與同行交流得知，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸編號(hào)有些特別！靠近飛輪側(cè)的氣缸才是氣缸1（圖7a），而之前的維修人員和筆者都錯(cuò)誤地以為靠近傳動(dòng)帶側(cè)的氣缸是氣缸1（圖7b）。

圖7 氣缸編號(hào)

由于氣缸順序弄錯(cuò)了，之前的維修人員誤把氣缸2當(dāng)成氣缸3進(jìn)行檢修，所以未能找到故障點(diǎn)；而筆者利用示波器進(jìn)行診斷，即使也把氣缸順序弄錯(cuò)了，但是能夠找到真正失火的氣缸！