一輛2010款江鈴陸風X8車，搭載4G6GS4N發(fā)動機，累計行駛里程約為20萬km。該車在其他修理廠進行發(fā)動機大修，維修后試車，發(fā)動機怠速抖動、加速無力。

用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制模塊（ECM）中存儲有故障代碼“P0353點火線圈3輸出故障”（圖1）；檢查點火線圈3的電路，未見異常；與其他氣缸調(diào)換火花塞和點火線圈，故障依舊；反復核對發(fā)動機正時，未見異常。診斷至此，維修人員沒有了維修思路，于是向筆者請求技術支持。

圖1 ECM中存儲有故障代碼

接車后試車，確認故障現(xiàn)象與維修人員所述一致。如圖2所示，該車點火驅(qū)動功率級集成在點火線圈內(nèi)，點火線圈上共3根導線，分別為電源線、搭鐵線和控制線。

圖2點火線圈控制電路

用示波器同時測量點火線圈3點火觸發(fā)（控制線上的信號）、曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器的信號波形（圖3），發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號均無明顯異常，但點火線圈3點火觸發(fā)信號的電壓只有3V左右，且持續(xù)時間（即充磁時間）很短，異常；另外，從凸輪軸位置傳感器信號受到次級點火電壓信號的干擾情況來看，點火線圈3的次級跳火異常，而其他3個點火線圈的次級跳火正常。

圖3點火線圈3點火觸發(fā)、曲軸位置傳感器 及凸輪軸位置傳感器的信號波形

接著測量點火線圈4點火觸發(fā)、曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器的信號波形（圖4），發(fā)現(xiàn)點火線圈4點火觸發(fā)信號的電壓為5V左右，且持續(xù)時間正常。診斷至此，懷疑點火線圈3的控制線對搭鐵短路。

圖4點火線圈4點火觸發(fā)、曲軸位置傳感器 及凸輪軸位置傳感器的信號波形

反復測試發(fā)現(xiàn)，只要脫開點火線圈3導線連接器，點火觸發(fā)信號就恢復正常（圖5），一旦連接點火線圈3導線連接器，點火觸發(fā)信號就異常。仔細檢查點火線圈3導線連接器，端子無短路現(xiàn)象。難道是點火線圈3損壞？

檢查發(fā)現(xiàn)4個點火線圈均是新更換的。與維修人員溝通得知，發(fā)動機大修時順便更換了所有的點火線圈和火花塞。將點火線圈3和點火線圈4調(diào)換，故障依舊，由此初步排除點火線圈存在故障的可能，懷疑ECM損壞，一旦加上點火線圈3的負載，ECM就無法輸出點火觸發(fā)信號。

圖5脫開點火線圈3導線連接器后的相關波形

更換ECM后試車，故障依舊！難道更換的ECM配件也是損壞的？拆解ECM（圖6），發(fā)現(xiàn)點火觸發(fā)信號控制方式分2種，點火線圈1和點火線圈3的點火觸發(fā)信號控制方式相同，末端電路中沒有三極管，電路中稍微有點負載，就無法輸出點火觸發(fā)信號；而點火線圈2和點火線圈4的點火觸發(fā)信號控制方式相同，末端電路中有三極管，電路中即使有點負載，仍能輸出點火觸發(fā)信號。

圖6拆解ECM

正常情況下，點火觸發(fā)信號控制電路中的負載是很小的，即使ECM的末端電路中沒有三極管，也能正常輸出點火觸發(fā)信號。分析至此，懷疑更換的點火線圈負載過大。由于點火觸發(fā)信號控制方式不同，雖然點火線圈安裝在氣缸4上能正常工作，但安裝在氣缸3上無法正常工作。

更換所有點火線圈后反復試車，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定、加速有力，故障排除。

故障總結

該車故障是由點火線圈配件質(zhì)量問題引起的。由于點火觸發(fā)信號控制方式比較特別，采用調(diào)換元件的方法進行診斷，誤以為點火線圈正常，走了一些彎路。不過，使用示波器診斷，能夠看到點火觸發(fā)信號的變化，最終沒能讓點火線圈蒙混過關！