國能電池多年來一直致力于高性能與高性價比動力電池的開發(fā)與應(yīng)用，其產(chǎn)品長壽命軟包裝磷酸鐵鋰離子電池具有全球領(lǐng)先的優(yōu)異性能。

日前，長安汽車旗下奔奔MiNi-e將推出全新升級版，該車型已經(jīng)正式申報了307批機動車新產(chǎn)品公告。

奔奔MiNi-e是長安汽車于2017年推出的一款純電動微型車型，基于燃油版奔奔mini打造，車身尺寸3580*1570*1485mm，軸距2345mm，奔奔MiNi-e補貼后價格僅售4.68-4.98萬元，上市以來便成為了暢銷車型。

2018年國家對純電動汽車的技術(shù)標準再次升級，奔奔MiNi-e也將推出升級版，續(xù)航、電池能量密度等各項性能也將相應(yīng)升級。

高工電動車網(wǎng)了解到，奔奔MiNi-e的電池供應(yīng)商之一便是我國知名的軟包電池供應(yīng)商-北京國能電池科技股份有限公司(下稱國能電池)。

據(jù)國能電池方面的相關(guān)負責(zé)人介紹，2018年國能電池已經(jīng)成功進入了長安汽車新能源車型供貨體系，將為長安汽車旗下暢銷純電動奔奔系列提供電池配套。其中奔奔MiNi-e采用的是更為安全的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，電池組能量密度在120Wh/kg以上，該車型的續(xù)航里程達到了200公里以上，比2017年的版本續(xù)航提升了50公里以上。

配套長安/江鈴多款車型

多年來，國能電池一直是我國新能源商用車電池配套領(lǐng)域的領(lǐng)先者?？蛙嚪矫妫呀?jīng)連續(xù)幾年為國內(nèi)90%的客車企業(yè)提供了批量的電池配套；專用車方面，2017年我國專用車市場的電池裝機電量達到8.4GWh，同比增長165%，早在2017年就成為了一汽解放青島、東風(fēng)汽車、恒天新楚風(fēng)、陜西通家、奇瑞商用車等主流專用車生產(chǎn)企業(yè)的配套商。

2017年下半年，國能電池開始重點轉(zhuǎn)入乘用車領(lǐng)域，2018年在乘用車領(lǐng)域便實現(xiàn)了重大突破。據(jù)國能電池上述負責(zé)人介紹，2018年上半年將會有3-5款搭載國能電池的乘用車上市銷售，屆時將成為公司業(yè)績新的增長點。

除了與長安汽車的奔奔MiNi-e車型配套，國能電池還為江鈴新能源E100B，E200L等多款車型進行電池配套，目前國能電池是江鈴汽車磷酸鐵鋰方案的獨家供貨商。

截止目前，江鈴新能源已經(jīng)上市的車型包括E100、E160、E200、E200S等多款小微型純電動車。2017年江鈴新能源的純電動車型銷量達到了3.8萬輛，已經(jīng)連續(xù)三年保持成倍增長，銷量排名全國第5。2018年前三個月，江鈴新能源累計銷售純電動汽車6555輛，同比增長31.76%。

在2018年，江鈴新能源將全面升級旗下多款車型，包括E100和E200都將在老版車型基礎(chǔ)上進行升級，屆時續(xù)航與電池能量密度都需要提升，一方面滿足消費市場需求，另一方面符合國家補貼的較高標準。

據(jù)介紹，國能電池針對車型升級的最新要求，也相應(yīng)配套了針對A00低成本高安全的磷酸鐵鋰方案。例如2018款的江鈴E200的續(xù)航超過200公里，電池系統(tǒng)能量能量密度124.68Wh/kg，可以獲得國家補貼2.4萬元，屬于國內(nèi)微型電動車中的較高水平，預(yù)計在6月份會全面上市銷售。

接下來針對江鈴新能源的車型進一步的升級需求，國能電池持續(xù)開發(fā)了磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度達到了135Wh/kg以上的電池系統(tǒng)方案，車輛續(xù)航里程均可達到250-300公里，預(yù)計2019年正式上市。

高工電動車網(wǎng)還了解到，除上述已上公告車型外，國能電池還重點針對A及A+級車型市場開發(fā)能量密度在140/160Wh/kg，續(xù)駛里程在400公里以上的三元電池系統(tǒng)方案，預(yù)計配套車型將在下半年上市。

電池技術(shù)助攻車型升級

國能電池多年來一直致力于高性能與高性價比動力電池的開發(fā)與應(yīng)用，其產(chǎn)品長壽命軟包裝磷酸鐵鋰離子電池具有全球領(lǐng)先的優(yōu)異性能，多項產(chǎn)品的主要技術(shù)指標均達到了國際先進水平，早在兩年前，公司就重點針對乘用車領(lǐng)域的電池裝配方案進行了研發(fā)設(shè)計。

2017年首先針對國內(nèi)最為熱門的A00級純電動轎車市場開發(fā)了軟包磷酸鐵鋰電芯，能量密度達到170wh/kg，電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg。該電池系統(tǒng)具備成本低、高安全性和高循環(huán)次數(shù)等特點，充分滿足了A00級車型對成本、續(xù)航和能量密度等多重要求，成為了多家車企A00級車型的首選。

2018年國家對純電動乘用車的技術(shù)標準均有提升，尤其是對電池能量密度要求十分細化，只有電池系統(tǒng)能力密度達到120Wh/kg，并且續(xù)航等達到指標的車型才能獲得1倍及以上的標準補貼。

相信未來兩年間，國家補貼政策還會按照這一思路繼續(xù)調(diào)整，補貼的標準要求會逐步提升。各大車企則需要不斷對旗下產(chǎn)品進行升級。

針對以上市場需求，國能電池開發(fā)的軟包三元材料電芯能量密度已經(jīng)達到230wh/kg，電池系統(tǒng)能量密度超過了150wWh/kg。可以滿足未來1-2年補貼調(diào)整的標準要求，是各大車企新能源乘用車產(chǎn)品升級的首選方案。

另外高工電動車還了解到，2018年上半年，國能電池正在重點開發(fā)軟包三元材料電芯，高能量密度達到260wh/kg，系統(tǒng)能量密度可超過170Wh/kg，可以滿足未來2-3年補貼調(diào)整的標準要求。預(yù)計該系列產(chǎn)品將在2018年底上市。

資料顯示，國能電池在2017年電池裝機電量同比增長了80%，2018年隨著乘用車領(lǐng)域業(yè)務(wù)的快速增長，預(yù)計今年的業(yè)績會再創(chuàng)新高。

據(jù)國能電池的相關(guān)負責(zé)人透露，在開拓乘用車領(lǐng)域的同時，國能還在通過不斷的技術(shù)升級鞏固公司在商用車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。

我國的純電動物流車市場已經(jīng)進入爆發(fā)期，國能電池緊抓市場契機，針對物流車市場上熱銷的4.5噸物流車，開發(fā)出兩款73KWh和96KWh電池標準箱，能量密度高達150 Wh/kg，遠遠超出了國家對電動物流車電池組能量密度115Wh/kg的標準，能滿足未來2-3年補貼標準升級的要求。

在純電動客車領(lǐng)域，國能電池針對客車已開發(fā)出的新標箱電池組能量密度達到150Wh/kg，可以滿足未來1-2年補貼標準升級的要求，是各大車企新能源客車企業(yè)產(chǎn)品升級的首選方案。