樂觀派認為，增加的熱擴散測試表明國家對終端使用過程中安全問題的高度重視，熱擴散檢測考驗著動力電池企業(yè)的熱管理控制水平，這提升了動力電芯及其電池包的檢測門檻。

業(yè)內(nèi)人士爆料稱，電動汽車鋰電池強制性新國標的修改和討論已基本完成，即將進入審查階段，預計會在2019年7月發(fā)布。

根據(jù)工信部的通知，新國標主要基于GB/T31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》和GB/T31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測試方法》，由這兩大標準合并修改(征求意見稿)后確定為正式版。

在上述兩大執(zhí)行標準基礎(chǔ)上，新國標調(diào)整部分共有18項，其中取消單體電芯針刺和增加鋰離子電池包或系統(tǒng)熱擴散兩項標準爭議最大。

以下是變化內(nèi)容：

2個新增：?鋰離子電池包或系統(tǒng)熱穩(wěn)定性第二部分：熱擴散；?鋰離子電池系統(tǒng)過流保護。

6個取消：?鋰離子電池模組安全性試驗；?鋰離子電池單體針刺；?電池單體跌落、低氣壓；?鋰離子電池單體海水浸泡；?鋰離子電池包或系統(tǒng)跌落；?鋰離子電池包或系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)。

10個修改：鋰離子電池單體過充；單體擠壓；鋰電池包或系統(tǒng)振動；鋰電池包或系統(tǒng)的電子裝置振動；鋰電池包或系統(tǒng)機械沖擊；鋰電池包或系統(tǒng)擠壓；鋰電池包或系統(tǒng)浸水安全；鋰電池包或系統(tǒng)熱穩(wěn)定性第一部分：外部火燒；電池包或系統(tǒng)鹽霧；電池系統(tǒng)過溫保護、外部短路保護、過充電保護、過放電保護。

檢測設(shè)備企業(yè)認為，新國標上述標準的修改，避免了產(chǎn)品重復檢測或多余檢測，簡化了測試流程。尤其鋰離子電池包或系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)，由于翻轉(zhuǎn)測試速度太慢，檢測成本高，模擬測試的意義不大，取消是較為明智的選擇。

值得注意的是，目前，關(guān)于這部即將落地的強制性新國標，爭議最大的標準集中在取消單體電芯針刺和增加鋰離子電池包或系統(tǒng)熱擴散。

一般來說，針刺測試模擬的是當動力電池遭遇尖銳物體刺穿時的場景。在實際使用過程中，電動汽車存在異物刺入電池包內(nèi)部導致電池發(fā)生內(nèi)外短路的可能。

針刺的重要性在于測試的耐高溫鋼針刺中電芯時，會引起電池內(nèi)部短路，局部溫度劇烈上升到超過活性物質(zhì)的反應(yīng)溫度，活性物質(zhì)急劇反應(yīng)同樣會釋放出大量熱能，這樣不斷進行連鎖反應(yīng)，最終有可能引發(fā)整個電池系統(tǒng)燃燒爆炸。

三元材料尤其是目前動力電池企業(yè)積極開發(fā)的高鎳、NCA材料反應(yīng)比其他材料較為激烈，這意味著單體針刺測試對高鎳三元動力電芯難度系數(shù)提升。

增加的熱擴散測試，根據(jù)征求意見稿的編制說明，有四點值得注意：

一是刪除了過充的觸發(fā)熱失控方式，保留針刺及加熱；二是說明制造商(即電池企業(yè)或車企)可自行選擇熱失控觸發(fā)方法，但需在試驗報告中予以注明；三是需由檢測機構(gòu)提供熱擴散乘員保護分析報告；四是需由檢測機構(gòu)提供試驗報告，但不作通過性判定。

匯總各方意見主要分為悲觀派和樂觀派。悲觀派認為，目前，國內(nèi)僅有少部分電池企業(yè)的高鎳系三元電池能夠通過針刺測試。取消這一測試，無疑降低了對其他電池企業(yè)的過關(guān)標準。甚至有人悲觀地認為，在外資電池企業(yè)卷土重來后，國內(nèi)電池企業(yè)將失去未來的競爭優(yōu)勢。

樂觀派認為，增加的熱擴散測試表明國家對終端使用過程中安全問題的高度重視，熱擴散檢測考驗著動力電池企業(yè)的熱管理控制水平，這提升了動力電芯及其電池包的檢測門檻。

比較中肯的建議是，保留爭議最大的檢測標準，并對其進行過關(guān)等級的細化。比如針刺測試，可以按照具體的電池材料體系、電芯能量密度、充放電電壓等性能，設(shè)置測試的等級，類似電子產(chǎn)品中的防水IP等級，對每一家的動力電池產(chǎn)品做出細致的水平劃分后，再根據(jù)等級的高級設(shè)置相應(yīng)的補貼標準。