近日，工業(yè)和信息化部公開對《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準，向社會征求意見。專家表示，這將為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展再次筑牢安全底線。

這次發(fā)布的征求意見稿構(gòu)建了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的安全基線，要求系統(tǒng)只能在其設計運行條件下激活。針對單車道、多車道、領航輔助等不同功能，設置了人機交互、功能安全和預期功能安全、信息安全、數(shù)據(jù)記錄等全方位安全技術(shù)要求，構(gòu)建了“三重安全保障”。

業(yè)內(nèi)普遍認為，此次強標征求意見稿的發(fā)布，標志著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)從“快速發(fā)展”向“規(guī)范提質(zhì)”邁進，而L2級輔助駕駛強標，將推動汽車智能化進入“全面爆發(fā)拐點”。

近年來，佑駕創(chuàng)新（2431.HK）逐步構(gòu)建L1-L4全維能力，高階技術(shù)與主動安全齊頭并進。今年上半年，佑駕創(chuàng)新的智能駕駛技術(shù)持續(xù)迭代、相關(guān)產(chǎn)品矩陣不斷完善，先后推出iPilot 4 Plus、iPilot 4 Pro等中高階智能駕駛解決方案，并斬獲多個項目定點。

值得注意的是，征求意見稿中提到，標準要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測以及視線脫離檢測能力，一旦系統(tǒng)激活期間駕駛員出現(xiàn)手部脫離、視線脫離，系統(tǒng)應發(fā)出提示以及報警，并在駕駛員未及時響應系統(tǒng)報警的前提下可控地退出激活狀態(tài)。

這一要求從國家標準層面，將DMS從“可選配置”升級為“強制標配”，不僅推動駕駛員監(jiān)測技術(shù)向更高精度迭代，更倒逼車企加速適配符合新規(guī)的DMS解決方案。

佑駕創(chuàng)新于2019年開始布局智能座艙相關(guān)業(yè)務，在DMS技術(shù)研發(fā)與量產(chǎn)落地方面早已積累深厚優(yōu)勢，是中國首批幫助整車廠車型獲得歐盟通用安全條例ADDW及DDAW認證的DMS解決方案供應商之一，也是首家?guī)椭袊噺S獲得E-NCAP五星評級的中國智能座艙解決方案供應商，技術(shù)實力與合規(guī)能力得到全球市場驗證。

目前，佑駕創(chuàng)新的DMS等座艙產(chǎn)品不斷進化與升級，并且進一步和輔助駕駛相結(jié)合。在剛剛結(jié)束的慕尼黑車展上，佑駕創(chuàng)新推出符合E-NCAP 2026新規(guī)要求的DMS解決方案。方案支持最新AOI（Area of Interest）視線追蹤功能，精準捕捉駕駛員視線落點與停留時長，快速判定注意力是否聚焦于路況，更能智能區(qū)分長時分心、短時分心與無意識行為。該功能除了能精準識別視線落點是否停留在后視鏡等20個區(qū)域且視線追蹤的平均精度控制在3度以內(nèi)。

強標背后，絕非簡單的“功能堆砌”，而是對供應商的跨域整合能力提出了更高要求：不僅需要具備單一領域的技術(shù)實力，更要能實現(xiàn)不同系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)互通、指令協(xié)同。

作為行業(yè)內(nèi)極少數(shù)兼具智駕與智艙并行布局、成熟工程化能力及豐富量產(chǎn)經(jīng)驗的企業(yè)，佑駕創(chuàng)新的DMS解決方案不僅深度契合征求意見稿中“駕駛員狀態(tài)監(jiān)測”的核心要求，更能實現(xiàn)駕駛員與輔助駕駛系統(tǒng)的高效協(xié)同。確保車輛始終處于安全可控狀態(tài)，既筑牢人機共駕場景下的安全冗余，也為用戶打造智慧出行的流暢體驗。目前，佑駕創(chuàng)新已有數(shù)款量產(chǎn)車型同時搭載其組合輔助駕駛與DMS功能，真正將“駕艙并進，全域守護”落到實處。

依托“駕艙融合”優(yōu)勢，佑駕創(chuàng)新有望進一步擴大客戶覆蓋范圍與訂單規(guī)模，為全球用戶提供更安全、更智能的一體化解決方案，并持續(xù)為智能汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動力。